تشهد صناعة السيارات لحظة مهمة، إذ من المقرر أن تندمج شركتا هوندا ونيسان.
في ظهر يوم 23 ديسمبر 2024، أعلنت شركات هوندا ونيسان وميتسوبيشي في طوكيو أنها وقعت مذكرة تفاهم لبدء مفاوضات الاندماج رسميًا.
وتكشف الوثيقة أن هوندا ونيسان ستؤسسان شركة قابضة مشتركة. ويتمثل هدف الشركة الجديدة في تحقيق مبيعات سنوية تتجاوز 30 تريليون ين (حوالي 1.4 تريليون يوان صيني، أو حوالي 191.5 مليار دولار أمريكي)، مع تحديد هدف ربح تشغيلي يتجاوز 3 تريليون ين (حوالي 139.85 مليار يوان صيني، أو حوالي 191.3 مليار دولار أمريكي).
وتخطط الأطراف لتوقيع الاتفاق النهائي بحلول يونيو/حزيران 2025. وبعد الحصول على الموافقة التنظيمية، تهدف الأطراف إلى استكمال إدراج الشركة القابضة المشتركة في بورصة طوكيو، ومن المتوقع أن يكتمل هذا الحدث المهم بحلول أغسطس/آب 2026.
أما شركة ميتسوبيشي، فهي لا تزال تدرس الانضمام إلى هذا التحالف. وصرح المسؤولون أنهم سيتخذون قرارًا بحلول نهاية يناير 2025. وإذا قرروا المشاركة، فسوف يوقعون اتفاقية أساسية جديدة ويعملون مع هوندا ونيسان لدفع عملية التكامل، بهدف الالتزام بالجدول الزمني المذكور أعلاه.
صرح توشيهيرو ميبي، مدير ورئيس شركة هوندا موتور المحدودة، أنه على الرغم من وجود بعض القضايا التي لا تزال تتطلب مناقشة معمقة قبل التوصل إلى اتفاق نهائي، فإن احتمال عدم الموافقة على الاتفاق منخفض للغاية.
"إن التآزر الناتج عن اندماج هوندا ونيسان سوف يصل إلى أقصى حد بعد عام 2030. إن المستهلكين الصينيين لديهم احتياجات مختلفة للغاية. وإذا استمررنا في القيام بالأمور بالطريقة القديمة، فلا أعتقد أن فرصنا في البقاء ستكون عالية".
ورغم أن هذا التعاون بين هوندا ونيسان يهدف إلى تطوير العلامتين التجاريتين بشكل متساوٍ، إلا أنه يمثل بالنسبة لنيسان أكبر أزمة منذ بداية القرن الحادي والعشرين.
في عام 1998، وقعت نيسان في أزمة مالية بسبب سوء الإدارة. فكرت كل من فورد ودايملر في الاستحواذ على نيسان لكنهما تراجعتا بعد أن رأتا ديونها الضخمة. في النهاية، أنقذت رينو نيسان، التي كانت تخسر المال لمدة ثماني سنوات متتالية. في المقابل، استحوذت رينو على حصة في نيسان، لتصبح أكبر مساهم فيها.
وقد مثل هذا بداية تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي.
ومما يثير الدهشة أن نيسان تواجه مرة أخرى، بعد مرور عشرين عاماً، موقفاً يتعلق بالحياة أو الموت.
وعلى الرغم من بيع 3.37 مليون سيارة جديدة في عام 2023، فإن صافي ربح نيسان من أبريل إلى سبتمبر 2024 بلغ 19.2 مليار ين فقط، بانخفاض 94% على أساس سنوي. وبعبارة أخرى، إذا كسبوا 100 دولار في نفس الفترة في عام 2023، فإنهم كسبوا 6 دولارات فقط في عام 2024. وفي الوقت الحالي، لا تكفي احتياطيات نيسان النقدية سوى لمدة 12 إلى 14 شهرًا، في حين تواجه أيضًا ضغوطًا هائلة من المساهمين والديون.
ويرتبط تراجع أداء نيسان بشكل مباشر بضعف المبيعات في السوقين الصينية والأمريكية.
صرح الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، ماكوتو أوشيدا، في وقت سابق خلال إحاطة مالية، أن موديلات تويوتا وهوندا الهجينة في السوق الأمريكية أصبحت تحظى بشعبية متزايدة، في حين أن مجموعة منتجات نيسان في الولايات المتحدة أصبحت قديمة وتفتقر إلى الموديلات الهجينة، مما يؤدي في النهاية إلى انخفاض المبيعات.
في السوق الصينية، تواصل العلامات التجارية المحلية تقليص حصة العلامات التجارية اليابانية في السوق. وفي وقت سابق، ذكر رئيس شركة نيسان والرئيس التنفيذي ماكوتو أوشيدا في مقابلة إعلامية أن شركات صناعة السيارات الصينية "أصبحت قوية"، وأن نيسان عالقة في "لعبة البقاء" في السوق الصينية.
"إن المستهلكين الصينيين لديهم احتياجات مختلفة للغاية. وإذا استمررنا في القيام بالأمور بالطريقة القديمة، فلا أعتقد أن فرصنا في البقاء ستكون عالية".
"لقد انتهى عصر إنتاج الصين لمنتجات رخيصة وذات جودة منخفضة. والآن، تفوقت الصين على اليابان في العديد من المجالات التكنولوجية. والهدف الأساسي لنادي السيارات الذي يضم 8 ملايين سيارة، والذي أسسته نيسان وهوندا، هو التفوق على بي واي دي."
في الوقت الحالي، أصبحت المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة وتكنولوجيا القيادة الذاتية في طليعة صناعة السيارات العالمية، وقد حققت شركات السيارات الصينية بالفعل ريادة كبيرة في هذه المجالات.
ويشير المطلعون على الصناعة إلى أن السبب الرئيسي وراء قرار هوندا ونيسان بالاندماج هو أن الشركتين تهدفان إلى تقاسم التكاليف المرتفعة للبحث والتطوير وتحسين الكفاءة التشغيلية من خلال تجميع الموارد.
في هذا الاندماج، أظهرت هوندا ونيسان سبعة أوجه تآزر رئيسية:
- تحقيق اقتصاديات الحجم من خلال توحيد منصات المركبات لكلا العلامتين التجاريتين؛
- تعزيز قدرات البحث والتطوير وتآزر التكاليف من خلال دمج موارد البحث والتطوير؛
- تحسين عمليات الإنتاج والتصنيع؛
- تعزيز الميزة التنافسية الشاملة لسلسلة التوريد من خلال المشتريات المتكاملة؛
- تحسين الكفاءة التشغيلية لتقليل التكاليف؛
- تحقيق اقتصاديات الحجم من خلال تمويل المبيعات المتكامل؛
- إنشاء قاعدة من المواهب في مجال التقنيات الذكية والكهربائية.
وفي وقت سابق، أفادت وسائل إعلام يابانية أن هوندا ونيسان ستستكشفان إمكانية إنتاج السيارات بشكل مشترك في مصانع كل منهما وإمكانية طرح نيسان لنماذج مزودة بأنظمة هوندا الهجينة في السوق الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا لأن هوندا لديها مصانع محركات ودراجات نارية فقط في أوروبا، فقد تستخدم أيضًا مصنع نيسان في المملكة المتحدة.
كما صرح توشيهيرو ميبي من شركة هوندا أن هذا التكامل قد يمتد إلى ما هو أبعد من أعمال المركبات ذات الأربع عجلات في هوندا ليشمل أعمال المركبات ذات العجلتين، ومنتجات الطاقة، والطائرات، وبالتالي زيادة نقاط اتصال العملاء.
وبحسب الخطة، ستتولى شركة هوندا دوراً قيادياً في الشركة القابضة، حيث ستمتلك أكثر من 50% من الأسهم. بالإضافة إلى ذلك، سيتم ترشيح أكثر من نصف المديرين الداخليين والخارجيين للشركة من قبل شركة هوندا.
في الوقت الحالي، يبدو أن مستقبل صناعة السيارات اليابانية منقسم إلى معسكرين رئيسيين:
تحالف هوندا ونيسان وميتسوبيشي بقيادة هوندا، والمجموعة التي تقودها تويوتا والتي تضم تويوتا ومازدا وسوبارو وسوزوكي.
مصدر من إيفان
إخلاء المسؤولية: يتم توفير المعلومات المذكورة أعلاه بواسطة ifanr.com، بشكل مستقل عن Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Alibaba.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
