অডি অফ আমেরিকা সম্পূর্ণ নতুন ২০২৫ Q2025 ই-ট্রনের আনুমানিক রেঞ্জ স্পেসিফিকেশন এবং ডেলিভারির সময় ঘোষণা করেছে (পূর্ববর্তী পোস্ট)। ২০২৪ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে মার্কিন ডিলারশিপে পৌঁছানোর প্রত্যাশিত, সম্পূর্ণ নতুন Q6 ই-ট্রন অডিকে বৃহত্তম অটোমোটিভ সেগমেন্টে - মাঝারি আকারের বিলাসবহুল SUV সেগমেন্টে বিদ্যুতায়ন এনেছে।
সম্পূর্ণ নতুন প্রিমিয়াম প্ল্যাটফর্ম ইলেকট্রিক (PPE) এর উপর নির্মিত প্রথম অডি মডেল হিসেবে, Q6 ই-ট্রন এবং SQ6 ই-ট্রন ব্র্যান্ডের চতুর্থ সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেল লাইনের প্রতিনিধিত্ব করে। Q6 ই-ট্রন হল ব্র্যান্ডের ড্রাইভিং গতিশীলতা, পরিসর, আলো এবং ইনফোটেইনমেন্ট প্রযুক্তি এবং দৈনন্দিন ব্যবহারযোগ্যতার ভারসাম্য রক্ষার জন্য নতুন মানদণ্ড।
EPA পরীক্ষা চক্রে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম সহ Q6 ই-ট্রনের প্রাথমিক প্রস্তুতকারকের আনুমানিক বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং রেঞ্জ 300 মাইলেরও বেশি ছিল। PPE-এর উচ্চ-মাত্রার স্কেলেবিলিটির কারণে, ভবিষ্যতের Q6 ই-ট্রন মডেলগুলিতে রিয়ার হুইল ড্রাইভ, একটি মসৃণ স্পোর্টব্যাক ভেরিয়েন্ট এবং আরও শক্তিশালী RS সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে; প্রতিটি 2025 সাল থেকে ঘোষণা করা হবে এবং মার্কিন লাইনআপে যোগদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
২০২৫ সালের অডি Q2025 ই-ট্রনটি Q6 ই-ট্রন কোয়াট্রো এবং SQ6 ই-ট্রন সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লঞ্চ হবে, উভয়ই অল-হুইল ড্রাইভ সহ স্ট্যান্ডার্ড। Q6 ই-ট্রন কোয়াট্রো 6 এইচপি (লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ সহ 422 এইচপি) অফার করে, যা এর দুটি (F/R) বৈদ্যুতিক মোটর থেকে লঞ্চ নিয়ন্ত্রণের সাথে আনুমানিক 456-0 মাইল প্রতি ঘণ্টা সময় 60 সেকেন্ড সরবরাহ করে। প্রাথমিক নির্মাতার অনুমানের উপর ভিত্তি করে, স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম সহ EPA পরীক্ষা চক্রে 4.9 মাইল প্রতি ঘণ্টার শীর্ষ ট্র্যাক গতি এবং 130 মাইল বৈদ্যুতিক পরিসীমা প্রত্যাশিত। Q307 ই-ট্রনটি 6-ইঞ্চি চাকা সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে, ঐচ্ছিক 19-ইঞ্চি ডিজাইন উপলব্ধ।
SQ6 ই-ট্রন 483 hp (লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ সহ 509 hp) উৎপাদন করে এবং লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ সহ 0-60 mph সময় 4.1 সেকেন্ডে সরবরাহ করে, সর্বোচ্চ ট্র্যাক গতি 143 mph, এবং EPA পরীক্ষা চক্রে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম সহ 276 মাইল বৈদ্যুতিক পরিসীমা অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে, প্রাথমিক নির্মাতার অনুমানের উপর ভিত্তি করে। অতিরিক্ত শক্তি ছাড়াও, SQ6 স্ট্যান্ডার্ড 20-ইঞ্চি চাকা (21-ইঞ্চি চাকা উপলব্ধ), লাল ব্রেক ক্যালিপার এবং একটি স্পোর্ট অ্যাডাপ্টিভ এয়ার সাসপেনশন সহ আসে।
Q6 e-tron এবং SQ6 e-tron উভয় মডেলেই ৫-লিঙ্ক স্বাধীন সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন রয়েছে এবং এগুলি ৪,৪০০ পাউন্ড পর্যন্ত টো করার জন্য রেটিংপ্রাপ্ত, যার ফলে এগুলি সহজেই ট্রেলার্ড জেট স্কি, অথবা পপ-আপ/ছোট ভ্রমণ ট্রেলার টো করতে সক্ষম।
নতুন PPE-এর অংশ হিসেবে, Q6 ই-ট্রন কোয়াট্রো মডেলগুলিতে সামনের অ্যাক্সেলে একটি নতুন অ্যাসিঙ্ক্রোনাস এসি ইন্ডাকশন মোটর (ASM) এবং পিছনের অ্যাক্সেলে একটি নতুন ডিজাইন করা স্থায়ীভাবে উত্তেজিত সিঙ্ক্রোনাস এসি মোটর (PSM) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মোটরগুলির কম্প্যাক্ট ডিজাইনগুলি প্রয়োগের উপর ভিত্তি করে স্কেলেবিলিটি এবং অভিযোজনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল; Q6 ই-ট্রন ছাড়াও, মোটরগুলি নতুন PPE স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে ভবিষ্যতের বেশ কয়েকটি অডি পণ্যকে শক্তি দেবে।
মোটরের দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করেই টর্ক আউটপুট পরিবর্তন করা যেতে পারে। নতুন বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য অন্যান্য অডি ইভি মডেলের তুলনায় প্রায় 30% কম ইনস্টলেশন স্থান প্রয়োজন। উপরন্তু, নতুন নকশার ফলে একই আকারের পূর্ববর্তী প্রজন্মের অডি মোটরগুলির তুলনায় মোটরের ওজন প্রায় 20% কমানো সম্ভব হয়েছে। 9.191:1 ফাইনাল ড্রাইভ অনুপাতের সামনের ASM মোটরের ওজন মাত্র 193 পাউন্ড; অন্যদিকে পিছনের মোটরের (9.242:1 ফাইনাল ড্রাইভ অনুপাত) ওজন মাত্র 261 পাউন্ড।
পুনর্নির্মিত বৈদ্যুতিক মোটরগুলির একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা হল তাদের দক্ষতা। এর প্রাথমিক অবদান হল স্টেটরের উইন্ডিংগুলির একটি নতুন হেয়ারপিন নকশা, পালস প্রস্থ মডুলেটিং ইনভার্টারে সিলিকন কার্বাইড সেমিকন্ডাক্টর সংযোজন এবং ট্রান্সমিশনে একটি ড্রাই-সাম্প বৈদ্যুতিক তেল পাম্প।
নতুন হেয়ারপিন ওয়াইন্ডিং বৈদ্যুতিক মোটরের স্টেটরে কারেন্ট পরিবাহিতা সর্বাধিক করে তোলে এবং উচ্চতর ওয়াইন্ডিং কাউন্টের সুযোগ করে দেয়। পূর্বে ব্যবহৃত প্রচলিত মোটর ওয়াইন্ডিংয়ের তুলনায় ফিল ফ্যাক্টর ৪৫% এর পরিবর্তে ৬০% এ বৃদ্ধি পেয়েছে। মোট, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমে টানার কারণে সৃষ্ট ক্ষতি প্রথম প্রজন্মের অডি ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমের তুলনায় প্রায় ৫০% হ্রাস পেয়েছে।
পূর্ণ শক্তিতে ত্বরণের সময়, Q6 ই-ট্রন কোয়াট্রো মডেলের সামনের অ্যাক্সেলের অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর (ASM) প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে নিযুক্ত হয়ে যায়। এর গঠন প্রকৃতির কারণে, ASM-এ কোনও চুম্বক থাকে না - পরিবর্তে ইন্ডাকশনের মাধ্যমে এর চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে - তাই যখন শক্তি ছাড়াই, এটি উল্লেখযোগ্য ড্র্যাগ ক্ষতি ছাড়াই অবাধে ঘুরতে পারে। পিছনের অ্যাক্সেলটিতে অত্যন্ত কম্প্যাক্ট নতুন PSM মোটর রয়েছে, যা Q6 ই-ট্রন সিরিজের জন্য একচেটিয়া।
প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত ড্রাই-সাম্প ইলেকট্রিক অয়েল পাম্পের মাধ্যমে তেল দিয়ে পেছনের বৈদ্যুতিক মোটরকে সরাসরি ঠান্ডা করার ফলে স্টেটর উইন্ডিং এবং রোটারের স্থায়ী চুম্বকের মতো উপাদানগুলি সর্বোত্তম তাপমাত্রার পরিসরে থাকে। ফলস্বরূপ, পিপিই ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য ড্রাইভ সিস্টেমের পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত প্রথম প্রজন্মের অডি ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমের তুলনায় প্রায় 60% বেশি।
পূর্ববর্তী প্রজন্মের অডি ইভির তুলনায় মোটর অ্যাকোস্টিকসও উন্নত করা হয়েছে। মোটর মাউন্টগুলিকে সরাসরি হাউজিং-এ স্থাপন করলে কাঠামোগতভাবে অ্যাকোস্টিক ট্রান্সফার পাথ অপ্টিমাইজ হয়, অন্যদিকে রটারকে সেগমেন্ট করার ফলে স্থানিক হারমোনিক্সের প্রশস্ততা হ্রাস পায়, যার ফলে প্রথম প্রজন্মের অডি ই-ট্রনের তুলনায় এনভিএইচ উন্নতি ঘটে।
ব্যাটারির আকার এবং চার্জিং ক্ষমতা। নতুন পিপিই আর্কিটেকচারের অংশ হিসেবে, ২০২৫ কিউ৬ ই-ট্রনটিতে ৮০০ ভোল্টে পরিচালিত একটি সম্পূর্ণ নতুন ব্যাটারি কাঠামো রয়েছে। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাকটি ১৫টি প্রিজম্যাটিক কোষের ১২টি মডিউল দিয়ে তৈরি যা মোট ১৮০টি কোষের জন্য সিরিজে সংযুক্ত, যার মোট মোট ক্ষমতা ১০০ কিলোওয়াট ঘন্টা (৯৪.৪ কিলোওয়াট ঘন্টা নেট)। ব্যাটারি প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি ৮০০V প্রযুক্তি ভবিষ্যতে Q2025 ই-ট্রনের উৎপাদনকে চার্জিং ক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে সাথে আপডেট করার অনুমতি দেয়, তবে বর্তমানে সর্বোচ্চ ২৭০ কিলোওয়াট ডিসি দ্রুত-চার্জিং ক্ষমতা আদর্শ।
২৭০ কিলোওয়াট ডিসি দ্রুত চার্জিং হার বৃদ্ধি পেয়ে Q270 ই-ট্রনকে প্রায় ২১ মিনিটের মধ্যে ১০ থেকে ৮০% চার্জের অবস্থা (SoC) থেকে সরিয়ে আনতে পারে এবং আদর্শ পরিস্থিতিতে ২৭০ কিলোওয়াট-সজ্জিত ডিসি দ্রুত চার্জিং স্টেশনে প্রায় ১০ মিনিটের মধ্যে ১৩৫ মাইল পর্যন্ত অতিরিক্ত পরিসর যোগ করে সত্যিকার অর্থে কার্যকর সংক্ষিপ্ত চার্জিং স্টপ সক্ষম করে। এই উন্নত দ্রুত চার্জিং ক্ষমতা মূলত ৮০০-ভোল্ট আর্কিটেকচার, ব্যাটারির নতুন প্রিকন্ডিশনিং বৈশিষ্ট্য এবং পিপিই-এর নতুন ভবিষ্যদ্বাণীমূলক তাপ ব্যবস্থাপনা দ্বারা সক্ষম।
যদি কোনও চার্জিং স্টেশন ৪০০ ভোল্ট প্রযুক্তির সাথে কাজ করে, তাহলে Q400 ই-ট্রন প্রথমবারের মতো ব্যাংক চার্জিং সক্ষম করতে পারে। ৮০০ ভোল্ট ব্যাটারিটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমান ভোল্টেজে দুটি ব্যাটারিতে বিভক্ত হয়, যা পরবর্তীতে ১৩৫ কিলোওয়াট পর্যন্ত সমান্তরালভাবে চার্জ করা যেতে পারে। চার্জের অবস্থার উপর নির্ভর করে, ব্যাটারির উভয় অংশ প্রথমে সমান করা হয় এবং তারপর একই সাথে চার্জ করা হয়, যার ফলে সামগ্রিক রিচার্জের সময় কম হয়।
Q6 ই-ট্রনটি সুবিধাজনক প্লাগ অ্যান্ড চার্জ ফাংশন সহ স্ট্যান্ডার্ডে পৌঁছেছে, যা নির্বাচিত পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলিতে চার্জিং প্রক্রিয়াটিকে সহজতর করে। সামঞ্জস্যপূর্ণ ইলেকট্রিফাই আমেরিকা চার্জিং স্টেশনগুলিতে এবং একটি অ্যাকাউন্টে সক্রিয় করা হলে, প্লাগ অ্যান্ড চার্জ বৈশিষ্ট্যটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এনক্রিপ্ট করা যানবাহন থেকে অবকাঠামো (V2i) যোগাযোগের মাধ্যমে বিলিং অনুমোদন এবং নিশ্চিত করবে; চার্জিং প্লাগটি গাড়িতে ঢোকানো হলে চার্জারটি সক্রিয় করা হবে, চার্জারে ক্রেডিট কার্ড বা RFID পেমেন্ট তৈরি করার প্রয়োজন হবে না।
স্ট্যান্ডার্ড লেভেল ২ এসি চার্জিং, যা সাধারণত হোম চার্জারগুলির সাথে ব্যবহৃত হয়, ৯.৬ কিলোওয়াট (২৪০V/৪০A) পর্যন্ত রেটে সমর্থিত। পরবর্তীতে উপলব্ধ একটি ঐচ্ছিক অনবোর্ড চার্জিং সেটআপ, ১৯.২ কিলোওয়াট (২৪০V/৮০A) পর্যন্ত এসি চার্জিং রেটে সমর্থিত হবে। চার্জিং পোর্ট কভারগুলি এমএমআই ডিসপ্লের মাধ্যমে সুবিধাজনকভাবে ইলেকট্রনিকভাবে খোলা যেতে পারে অথবা ক্যাপাসিটিভ সেন্টারে হালকা চাপ দিয়ে ক্যাপের উপরই প্রচলিতভাবে খোলা যেতে পারে। চার্জিং কেবলটি সরানোর পরে, চার্জিং পোর্টটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।
PPE-ভিত্তিক Q6 ই-ট্রনের চার্জিং পারফরম্যান্সের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল বুদ্ধিমান, উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন এবং ভবিষ্যদ্বাণীমূলক তাপ ব্যবস্থাপনার সাথে সাথে ব্যাটারি সেলের মোট সংখ্যা হ্রাস। অডি এখন পর্যন্ত যে ব্যাটারি সিস্টেমগুলি ব্যবহার করেছে তার তুলনায়, Q6 ই-ট্রনের ব্যাটারিতে (12টি মডিউল/180টি সেল) কম উপাদান রয়েছে। তুলনা করার জন্য, Q8 ই-ট্রনের ব্যাটারিটি 36টি মডিউল এবং 432টি সেল দিয়ে তৈরি। Q6 ই-ট্রনের সেলগুলির উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি 800 ভোল্টের সিস্টেম ভোল্টেজের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে মিলে যায়, যা রেঞ্জ এবং চার্জিং পারফরম্যান্সের মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য অর্জন করে।
পিপিই ব্যাটারির মডিউলের সংখ্যা হ্রাসের ফলে অন্যান্য সুবিধাও পাওয়া যায়। হাই-ফ্লোর (এসইউভি) এবং ফ্ল্যাট-ফ্লোর (সেডান) মডেলের জন্য মডিউলারভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে এমন ব্যাটারিটির ইনস্টলেশনের জন্য কম জায়গা প্রয়োজন, হালকা এবং গাড়ির ক্র্যাশ স্ট্রাকচার এবং কুলিং সিস্টেমের সাথে আরও ভালভাবে সংহত করা যেতে পারে। এর জন্য কম কেবল এবং উচ্চ-ভোল্টেজ সংযোগকারীরও প্রয়োজন, এবং বোল্টেড ফাস্টেনিংয়ের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছে। অতিরিক্তভাবে, মডিউলগুলির মধ্যে বৈদ্যুতিক সংযোগগুলি ছোট, যা ক্ষতি এবং ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।
ব্যাটারি হাউজিং-এ সংযুক্ত একটি কুলিং প্লেট একজাত তাপ স্থানান্তর নিশ্চিত করে এবং এর ফলে ব্যাটারির কন্ডিশনিং প্রায় সর্বোত্তম হয়। গরম-গঠিত ইস্পাত দিয়ে তৈরি প্রতিরক্ষামূলক সাইড স্কার্টগুলি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত থাকে না, বরং গাড়ির বডির সাথে নিরাপদে সংযুক্ত থাকে। ফাইবার কম্পোজিট উপাদান দিয়ে তৈরি আন্ডারবডি ক্ল্যাডিংটিও নতুন। এই নির্মাণটি ওজন আরও কমায় এবং ব্যাটারি এবং পরিবেশের মধ্যে তাপ নিরোধক উন্নত করে। এটি পিপিই-এর ব্যাটারিকে আরও দক্ষতার সাথে উত্তপ্ত বা ঠান্ডা করার সুযোগ দেয়।
পিপিই-র ক্ষেত্রে, ব্যাটারি কোষে নিকেলের সাথে কোবাল্ট এবং ম্যাঙ্গানিজের অনুপাত প্রায় ৮:১:১, যেখানে কোবাল্টের অনুপাত কমে যায় এবং নিকেলের অনুপাত বেড়ে যায়।
Q6 ই-ট্রনের দক্ষতা এবং পরিসর বৃদ্ধির ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল উন্নত পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা। প্রতিদিনের ব্রেকিং ইভেন্টের প্রায় 95% এই সেটআপ দ্বারা পরিচালিত হতে পারে এবং Q6 ই-ট্রন 220 কিলোওয়াট পর্যন্ত ব্রেকিং শক্তি পুনরুদ্ধার করে।
Q6 ই-ট্রনের রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সিস্টেম আগের তুলনায় অনেক বেশি মসৃণ, পিপিইতে অ্যাক্সেল-নির্দিষ্ট ব্রেক ব্লেন্ডিংয়ের মাধ্যমে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে, যা প্রাকৃতিক ব্রেক-পেডাল মড্যুলেশন অনুভূতি উন্নত করতে সাহায্য করে। রিজেনারেটিভ ব্রেকগুলিতে পাঁচটি ভিন্ন মোডও রয়েছে, যার মধ্যে একটি সত্যিকারের ওয়ান-পেডাল ড্রাইভ বি-মোড রয়েছে যা গাড়িটিকে 0.25 গ্রাম পর্যন্ত ব্রেকিং ফোর্সে সম্পূর্ণ থামিয়ে দেবে কোনও কম গতির ক্রিপিং ছাড়াই। স্টিয়ারিং-হুইল প্যাডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত তিনটি ম্যানুয়াল ডিসেলারেশন মোড জ্বলনকারী যানবাহনে পাওয়া পরিচিত কম গতির ক্রিপ প্রদান করে এবং শক্তিশালী ডিসেলারেশন (0.15 গ্রাম), মাঝারি ডিসেলারেশন (0.06 গ্রাম) বা কোস্টিংয়ের জন্য সেট করা যেতে পারে। পঞ্চম ডিসেলারেশন মোড, অটো, ট্র্যাফিক এবং রাস্তার গ্রেডিয়েন্টের উপর নির্ভর করে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং বা কোস্টিং আরও দক্ষ কিনা তা নির্ধারণ করতে সামনের দিকে মুখ করা ক্যামেরা ব্যবহার করে দক্ষতা অপ্টিমাইজ করতে সহায়তা করে, একই সাথে কম গতির ক্রিপও প্রদান করে।
ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট কন্ট্রোলার (BMC), বিশেষভাবে PPE-এর জন্য তৈরি একটি কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, দ্রুত এবং ব্যাটারি-সাশ্রয়ী চার্জিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় বর্তমান নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী। BMC সম্পূর্ণরূপে ব্যাটারিতে সংহত, এবং এর ক্রমাগত পর্যবেক্ষণের অংশ হিসাবে, বারোটি সেল মডিউল কন্ট্রোলার (CMS) বর্তমান মডিউল তাপমাত্রা বা সেল ভোল্টেজের মতো ডেটা BMC-তে পাঠায়, যা তার তথ্য উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন কম্পিউটারে পাঠায় যা নতুন E3 1.2 ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারের অংশ। এই কম্পিউটারটি, পরিবর্তে, নতুন ভবিষ্যদ্বাণীমূলক তাপ ব্যবস্থাপনায় ডেটা পাঠায়, যা সর্বোত্তম ব্যাটারি কর্মক্ষমতার জন্য প্রয়োজন অনুসারে শীতলকরণ বা তাপ সঞ্চালন নিয়ন্ত্রণ করে।
পিপিই আর্কিটেকচারের দক্ষ তাপ ব্যবস্থাপনা পূর্ববর্তী অডি মডেলগুলির তুলনায় কম চার্জিং সময়, বর্ধিত পরিসর এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সক্ষম করে। ভবিষ্যদ্বাণীমূলক তাপ ব্যবস্থাপনা নেভিগেশন সিস্টেম, পছন্দসই রুট, প্রস্থান টাইমার এবং গ্রাহকের ব্যবহারের আচরণ থেকে ডেটা ব্যবহার করে আগে থেকে শীতলকরণ বা গরম করার প্রয়োজনীয়তা গণনা করে এবং দক্ষতার সাথে এবং সঠিক সময়ে এটি সরবরাহ করে। যদি কোনও গ্রাহক ডিসি দ্রুত-চার্জিং স্টেশনে যাওয়ার জন্য অডি নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করেন, তাহলে ভবিষ্যদ্বাণীমূলক তাপ ব্যবস্থাপনা ডিসি চার্জিং প্রক্রিয়া প্রস্তুত করে এবং ব্যাটারিকে ঠান্ডা বা উত্তপ্ত করে যাতে এটি দ্রুত চার্জ করতে পারে, ফলে চার্জিং সময় হ্রাস পায়। তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম গাড়ির নেভিগেশন সিস্টেমের সাথেও কাজ করে যাতে সামনে কোনও খাড়া গ্রেড আছে কিনা তা নির্ধারণ করা যায় এবং উচ্চ তাপীয় চাপ রোধ করার জন্য উপযুক্ত ঠান্ডা করে ব্যাটারির তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করে।
যদি ড্রাইভার দক্ষতা মোড নির্বাচন করে থাকে, তাহলে ব্যাটারির কন্ডিশনিং পরে সক্রিয় হয়, যা ড্রাইভিং আচরণের উপর নির্ভর করে রেঞ্জ বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গতিশীল মোডে, যদি বর্তমান ট্র্যাফিক পরিস্থিতি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য অনুমতি না দেয়, তাহলে তাপ ব্যবস্থাপনা এতে প্রতিক্রিয়া জানাবে এবং ব্যাটারি কন্ডিশনিংয়ের জন্য শক্তির ব্যবহার কমিয়ে আনবে।
পিপিই থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে পোস্ট-কন্ডিশনিং এবং কন্টিনিউয়াস কন্ডিশনিংও নতুন এবং ব্যাটারির পরিষেবা জীবন বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। এই ফাংশনগুলি গাড়ির পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ব্যাটারির তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করে যাতে ব্যাটারিটি সর্বোত্তম তাপমাত্রার পরিসরে থাকে, যেমন উচ্চ-গতির চার্জিং সেশনের পরে, এমনকি যখন গাড়িটি চলমান থাকে না - উদাহরণস্বরূপ খুব গরম আবহাওয়ার ক্ষেত্রে।
মডিউলগুলির নীচে তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার মাধ্যমে কুল্যান্টকে নির্দেশিত করে ব্যাটারির মধ্যে তাপমাত্রার সামঞ্জস্য বজায় রাখার জন্য, কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করা যেতে পারে। ব্যাটারি কুলিং প্লেটটি ব্যাটারির একটি কাঠামোগত উপাদানও, যা ব্যাটারি-হাউজিং স্পেসে অতিরিক্ত ফ্লোর প্যানেল অপসারণের অনুমতি দেয়, তাপ-পরিবাহী পেস্টের জন্য মডিউলগুলির সাথে তাপীয় সংযোগ অপ্টিমাইজ করা হয়।
নতুন পিপিই স্থাপত্য। Q6 ই-ট্রনের আগমন অডির দ্বিতীয় প্রজন্মের বৈদ্যুতিক যানবাহনের সূচনা করে এবং এটি তার গ্রাহকদের জন্য প্রিমিয়াম বৈদ্যুতিক গতিশীলতার ক্ষেত্রে পরবর্তী প্রযুক্তিগত উল্লম্ফন। ইঙ্গোলস্ট্যাডে অডির সদর দপ্তরে পোর্শের সাথে যৌথভাবে পিপিই তৈরি করা হয়েছিল এবং অডির বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ নতুন মডেলকে ভিত্তি করে তৈরি করবে, কারণ ব্র্যান্ডটি মূল বাজার বিভাগগুলিতে ই-মোবিলিটি পণ্যের বিশ্বব্যাপী পরিসর প্রসারিত করছে।
২০২৭ সালের মধ্যে সমস্ত মূল বিভাগে বৈদ্যুতিক যানবাহন সরবরাহের ব্র্যান্ডের প্রতিশ্রুতির মূল ভিত্তি হল পিপিই, যার ফলে বি- এবং সি-সেগমেন্টের বিভিন্ন অফারকে সমর্থন করার ক্ষমতা রয়েছে। অডি ঘোষণা করেছে যে তারা আগামী দুই বছরে ২০টিরও বেশি নতুন বা উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করা মডেল চালু করবে, যার মধ্যে অর্ধেক সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক, ব্র্যান্ড ইতিহাসের সবচেয়ে শক্তিশালী পোর্টফোলিও রিফ্রেশের অংশ হিসেবে।
প্রিমিয়াম প্ল্যাটফর্ম ইলেকট্রিক (PPE) এর অপরিহার্য উপাদানগুলি হল উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম। PPE এর জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমগুলি হাঙ্গেরির Győr-এ অবস্থিত অডি পাওয়ারট্রেন প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছে। মৌলিক উন্নয়ন লক্ষ্য ছিল উচ্চ ইন্টিগ্রেশন, দক্ষতা এবং পাওয়ার ঘনত্ব সহ একটি স্কেলেবল বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম। নতুন ডিজাইন করা ড্রাইভ সিস্টেমটিতে তিনটি প্রধান উপাদান রয়েছে: বৈদ্যুতিক মোটর; পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স (পালস প্রস্থ মডুলেটিং ইনভার্টার); এবং ট্রান্সমিশন। সামগ্রিকভাবে, প্রতিটি উপাদান প্রথম প্রজন্মের অডি ইভি উপাদানগুলির তুলনায় বেশি দক্ষতার কারণে আলাদা।
বৈদ্যুতিক গতিশীলতা বৃদ্ধির জন্য দক্ষতা একত্রিত করার জন্য PPE কার্যকরী প্রমাণ, যা ভাগ করা প্রযুক্তিগত ভিত্তির সাহায্যে বিদ্যুতায়িত পোর্টফোলিও সম্প্রসারণে সহায়তা করার জন্য বিভিন্ন বিভাগে উচ্চ-ভলিউম মডেল চালু করার অনুমতি দেয়। PPE অভ্যন্তরীণ উৎপাদনের আরও দিক আনতেও সাহায্য করেছে, পূর্বে আউটসোর্স করা প্রধান উপাদান যেমন ই-ট্রন ট্রান্সমিশন এখন অডি দ্বারা তৈরি করা হয়।
২০২৪ সালের চতুর্থ প্রান্তিকের মধ্যে উপলব্ধতা। ২০২৫ সালের অডি Q2025 ই-ট্রন এবং SQ6 ই-ট্রন ২০২৪ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে মার্কিন শোরুমে আসার সম্ভাবনা রয়েছে; সম্পূর্ণ মূল্য এবং বিকল্পগুলি এই বছরের শেষের দিকে পাওয়া যাবে।
সূত্র থেকে গ্রিন কার কংগ্রেস
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Alibaba.com থেকে স্বাধীনভাবে greencarcongress.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Alibaba.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।
