Los compradores que buscan un motor que combine potencia, comodidad y un gran rendimiento probablemente busquen un motor de seis cilindros en línea como el poderoso 2JZGTE de Toyota y el RB26DETT que se utiliza en los Skyline R32, R33 y R34 GTR de Nissan. Si bien estas son excelentes opciones, se pueden encontrar opciones de alto rendimiento similares en los motores N55 y B58 de BMW, dos de los motores más confiables que existen.
En esta publicación, compararemos los motores N55 y B58 y analizaremos sus características distintivas para que los compradores potenciales puedan elegir mejor el que sea adecuado para ellos.
Índice del contenido
Descripción general de los motores N55 y B58
motor N55
Motor B58
Comparación entre N55 y B58
1. Arquitectura y diseño del motor
2. Sistemas de refrigeración
3. Eficiencia de combustible y emisiones
4. Comparación de rendimiento
5. Fiabilidad del N55 frente al B58
¿Qué motor es el adecuado para usted?
Conclusión
Descripción general de los motores N55 y B58
motor N55
BMW presentó el motor N55 El N2009 llegó al mercado en 54 para sustituir al ya discontinuado N55. El N30 trajo consigo muchos cambios en comparación con el motor anterior, siendo uno de los más importantes su configuración de turbo de doble entrada, ya que BMW abandonó la configuración de doble turbo de su predecesor. Este nuevo diseño se denominó TwinPower Turbo y se puede encontrar en el F335 22i, el F235 M10i, el F535 87i y el F2 MXNUMX.
Otras características del motor N55 son el Valvetronic y el Double-VANOS, ambos diseñados para mejorar el rendimiento y la respuesta del acelerador.
Motor B58
El B58El B2015, desarrollado en 55 como parte de la gama de motores modulares de BMW, reemplazó al N58. Al igual que su predecesor, el B3.0 es un motor de seis cilindros en línea de XNUMX litros, pero con varias mejoras, a saber, un chasis de plataforma cerrada, una relación de compresión más alta y un intercooler de agua a aire integrado. Estas mejoras dieron como resultado una mejor refrigeración, confiabilidad y potencia de salida.
Este motor se utiliza en los modelos más nuevos de BMW, como el G20 M340i, el G29 Z4 y el G05 X5, así como en el Toyota Supra (A90), lo que demuestra su versatilidad y eficiencia. La arquitectura modular del B58 también es adecuada para configuraciones híbridas, incluido el híbrido enchufable BMW 745e.
Comparación entre N55 y B58
1. Arquitectura y diseño del motor
Los motores N55 y B58 utilizan el mismo motor de seis cilindros en línea, lo que es un sello distintivo de la experiencia en ingeniería de BMW, pero difieren en la forma en que están construidos.
Por ejemplo, el motor N55 está construido alrededor de un bloque de aluminio de cubierta abierta, lo que facilita su fabricación y refrigeración. El diseño de plataforma abierta, elegante para la época, no era tan resistente en condiciones de conducción extremas, ya que el turbocompresor N55 estaba separado y requería tuberías más grandes, lo que significa que podía sufrir retrasos del turbo en comparación con unidades más avanzadas.
El B58, por su parte, está hecho de un Bloque de aluminio de cubierta cerrada que proporciona mayor rigidez y más resistencia a presiones más altas en los cilindros. Esta configuración hace que el B58 sea especialmente robusto e ideal para casos de uso de alta gama.
Además, el motor del B58 utiliza un diseño modular, lo que permitió a BMW simplificar la producción y personalizarlo para distintas cilindradas. El motor también tiene componentes internos forjados más duros (incluido el cigüeñal y las bielas), lo que permite que el motor funcione mejor a niveles de potencia más altos.
Otra mejora notable del B58 es la incorporación del colector de escape a la culata. Esta configuración minimiza el calor y el retraso del turbo al reducir la distancia entre los puertos de escape y el turbocompresor, y acelera el arranque del motor para mejorar las emisiones y la eficiencia del combustible.
2. Sistemas de refrigeración
El flujo de aire es esencial para los motores turboalimentados, y las capacidades del B58 van mucho más allá de lo normal en este aspecto. Mientras que el N55 utiliza un Intercambiador de calor aire-aire, que es eficaz pero puede ser lento y tener problemas de temperatura de admisión (como empapado en caliente) durante la conducción de largo alcance, el B58 incluye un Intercambiador de calor de agua y aire montado en el colector de admisión. Esta disposición acorta la distancia que debe recorrer el aire, minimizando así el retraso del turbo y aumentando la eficiencia. Su intercooler de agua a aire también estabiliza mejor las temperaturas de admisión durante cargas altas, lo que lo hace ideal para el uso en pista y condiciones de conducción extremas. Además, el B58 cuenta con múltiples intercambiadores de calor para controlar con precisión la temperatura del motor.
3. Eficiencia de combustible y emisiones
BMW desarrolló el B58 en respuesta a los estándares de emisiones cada vez más exigentes y a la mejora del ahorro de combustible. A pesar de lo confiable que era el N55, su tecnología ahora está anticuada: ofrece un ahorro de combustible decente, pero no cuenta con ninguno de los sistemas de gestión de emisiones de vanguardia del B58. Por ejemplo, no utiliza filtros de partículas que emplean los motores modernos.
La tecnología de combustión mejorada significa que el B58 consume menos combustible y produce menos emisiones. Detalles como el colector integradoUn mejor control térmico y un filtro de partículas de gasolina (GPF) permiten que el B58 cumpla con las estrictas normas mundiales sobre emisiones a un precio competitivo. También se beneficia de la tecnología de arranque y parada y de tiempos de calentamiento rápidos.
4. Comparación de rendimiento
- Salida de potencia: El N55 produce entre 300 y 322 caballos de fuerza y entre 295 y 332 libras-pie de torque, según el modelo y el año. Es extremadamente suave de conducir e ideal tanto para alto rendimiento como para conducción diaria.
El B58, por su parte, supera todas las expectativas en cuanto a prestaciones. En la configuración de serie, genera entre 322 y 382 caballos de fuerza y hasta 369 lb-ft de par, según la versión. La excelente capacidad de manejo de potencia del B58 y su sistema de refrigeración bien pensado hacen que funcione a plena potencia durante horas. - Potencial de sintonización: El N55 ha sido uno de los favoritos entre los preparadores debido a su moderado soporte de actualizaciones. Si se le agregan complementos, una afinación y otros ajustes, debería poder alcanzar entre 450 y 500 caballos de fuerza. Sin embargo, su configuración de plataforma abierta limita su capacidad para manejar niveles de potencia mayores sin mejoras internas.
La plataforma cerrada del B58 lo hace más adecuado para configuraciones de potencia. Algunos han logrado más de 600 caballos de fuerza con ajustes bastante simples. La mayor potencia del B58 y los sistemas de refrigeración mejorados le ofrecen una clara ventaja en cuanto a ajuste.
5. Fiabilidad del N55 frente al B58
En términos de confiabilidad, tanto el N55 como el B58 son bastante confiables, aunque difieren en términos de diseño y problemas frecuentes.
Fiabilidad del N55
El N55 es, en general, más seguro que su predecesor, el N54, pero persisten algunos problemas. Entre los problemas más comunes se incluyen los siguientes:
- Fugas: Estos suelen incluir los siguientes: junta de tapa de válvula fuga y Junta de la carcasa del filtro de aceite fuga
- Fallo en la tubería de carga: El plástico tubo de carga Puede agrietarse bajo alta presión de sobrealimentación.
- Bomba de combustible de alta presión (FPHP): Más duradero que el HPFP del N54, pero se sabe que falla ocasionalmente
- Bomba de agua: Las bomba de agua eléctrica A veces deja de funcionar después de 60,000 a 100,000 millas.
- Bobinas de encendido y bujías: Los fallos de encendido ocurren todo el tiempo y estas piezas deben reemplazarse cada 40,000 50,000 a XNUMX XNUMX millas.
Más información: Las 7 averías más habituales del BMW N55
A pesar de estas preocupaciones, el mantenimiento preventivo y las reparaciones pueden mantener el N55 funcionando sin problemas durante más de 150,000 millas.
Fiabilidad del B58
El B58 aprovecha las ventajas del N55 y soluciona algunos de sus defectos. Entre los problemas más habituales se incluyen los siguientes:
- Fugas de refrigerante: Problemas en el tanque de expansión de refrigerante o las líneas pueden dejar a los conductores varados
- Junta de la carcasa del filtro de aceite: De manera similar al N55, esta junta puede tener fugas con el tiempo.
- Válvula PCV: Válvula PCV Se encontraron fallos en algunos de los primeros motores B58, pero no tantos como en el N55.
- Acumulación de carbono: Los motores de inyección indirecta, como el B58, tienden a acumular depósitos de carbón en las válvulas de admisión, lo que requiere un pulido periódico con chorro de arena.
En general, el B58 es uno de los motores modernos más estables de BMW. Tiene una construcción más sólida y mejores piezas que el N55, lo que reduce la posibilidad de que se produzcan fallos catastróficos importantes.
¿Qué motor es el adecuado para usted?
La elección del N55 o del B58 dependerá probablemente de la preferencia del usuario:
- N55: Una opción perfecta para quienes buscan un motor de seis cilindros en línea BMW sólido y relativamente económico. Perfecto para conductores cotidianos y usuarios que buscan un cambio moderado.
- B58: Excelente para conductores que necesitan la tecnología más moderna, más opciones de ajuste y mayor durabilidad. El mantenimiento puede costar un poco más, pero es probable que la potencia del B58 por sí sola valga la pena entre los entusiastas.
Conclusión
No hay un ganador en el debate sobre quién es mejor entre el N55 y el B58, principalmente porque cada motor tiene sus propias ventajas. El N55 definió la tecnología de seis cilindros en línea de BMW, mientras que el B58 fue un paso más allá. Ya sea que los compradores busquen un vehículo confiable para uso diario o una plataforma para un ajuste de alta potencia, conocer las diferencias entre los motores hará que la decisión sea mucho más fácil.
Después de todo, tanto el N55 como el B58 son un testimonio de la destreza en ingeniería de BMW, lo que debería ayudar a mantenerlos en la vanguardia de las listas de deseos de los entusiastas durante los próximos años.
