Cualquiera que haya abierto el capó de su coche y echado un vistazo habrá notado un pequeño componente electrónico conectado al colector de admisión. Ese discreto sensor es el sensor MAP (sensor de presión absoluta del colector), y su función es sorprendentemente importante: ayudar al módulo de control del motor (ECM) a determinar la cantidad de aire y combustible que debe suministrar a los cilindros.
Este artículo examinará cómo funcionan estos sensores, por qué son importantes, cómo detectar problemas con ellos y qué tener en cuenta al elegir los adecuados para vender como reemplazos.
Índice del Contenido
¿Qué hace un sensor MAP?
Un vistazo rápido a cómo funciona por dentro
Dónde funcionan los sensores MAP
Cuando el sensor MAP funciona mal: Fallos comunes
Síntomas de un sensor MAP defectuoso
Diagnóstico del problema
Los diferentes tipos de sensores MAP
1. Sensor MAP de presión absoluta
2. Sensor de presión manométrica MAP
3. Sensor MAP de presión diferencial
4. Sensor MAP de salida de frecuencia
5. Salida de voltaje analógica del sensor MAP
Qué tener en cuenta al elegir un sensor MAP
1. Configuración del motor
2. Rango de presión necesario
3. Precisión y respuesta
4. Tipo de señal
Redondeando
¿Qué hace un sensor MAP?
Los motores de los automóviles necesitan una mezcla precisa de aire y combustible para funcionar bien, y ahí es donde Sensores MAP Los sensores MAP miden la presión dentro del colector de admisión, el conducto que transporta el aire (y a veces la mezcla de aire y combustible, según el sistema) al motor. Esta presión en el colector ayuda al módulo de control del motor (ECM) a saber qué tan duro está trabajando el motor. A continuación, se explica con más detalle cómo sucede esto:
- Baja presión del colector (alto vacío): Esta presión suele ocurrir cuando el motor está al ralentí o con el acelerador bajo. En este estado, el módulo de control del motor (ECM) se ajusta para suministrar menos combustible.
- Presión alta del colector (más cercana a la atmosférica o superior en motores sobrealimentados): Esta lectura indica una carga más pesada o un acelerador a fondo. En este caso, el módulo de control del motor (ECM) aumenta la cantidad de combustible y ajusta la sincronización del encendido para gestionar la mayor demanda.
La Sensores MAP La lectura es, en muchos sentidos, una indicación directa de lo que está experimentando un motor en un momento determinado.
Un vistazo rápido a cómo funciona por dentro
Dentro de un típico Sensor de mapaEncontrará un pequeño diafragma de silicona. Esta delgada membrana se flexiona al cambiar la presión del colector. Está conectado a ella un extensómetro (o un componente similar) que traduce esta flexión en una señal eléctrica. Según el diseño del sensor, dicha señal se amplifica y se envía al módulo de control electrónico (ECM) como salida de voltaje o frecuencia.
Con el motor en marcha, la presión del colector de admisión nunca se mantiene constante. Cada vez que se pisa el acelerador, cada subida empinada y cada cambio a una marcha inferior, la presión del colector de admisión cambia. Cuanto más rápido registre el sensor MAP estos cambios, con mayor precisión responderá el módulo de control del motor (ECM).
Dónde funcionan los sensores MAP
- Sistemas de inyección de combustible: Estos sensores ayudan al ECM a lograr la relación aire-combustible ideal, especialmente bajo cargas variables.
- Control del turbo/supercargador: Los sensores MAP pueden ayudar a monitorear la presión que ingresa a los cilindros en motores sobrealimentados.
- Control de EGR (recirculación de gases de escape): El ECM podría comparar presiones para regular el flujo de EGR, ayudando a reducir las emisiones.
- Puntos de cambio de transmisión: Algunas transmisiones automáticas utilizan datos de presión del colector para lograr cambios de marcha más suaves.
- Compensación de altitud: Si los propietarios conducen desde el nivel del mar hasta una milla de altura, el sensor MAP ayuda al ECM a ajustar el suministro de combustible al aire más fino.
- Monitoreo de la relación aire/combustible: Los datos MAP y los sensores de oxígeno pueden ayudar a rastrear o corregir la relación aire-combustible.
Cuando el sensor MAP funciona mal: Fallos comunes
Si un automóvil funciona al ralentí de forma irregular o consume más combustible de lo habitual, el culpable podría ser una falla Sensor MAP. Los problemas comunes incluyen:
- Cableado o conectores dañados: El calor y la vibración debajo del capó pueden provocar roturas o corrosión.
- Líneas de vacío obstruidas:El sensor nunca “ve” la verdadera presión del colector si la línea de referencia de vacío está bloqueada.
- Contaminación del sensor: Es posible que se acumulen residuos de aceite, hollín o suciedad en general en el puerto del sensor.
Síntomas de un sensor MAP defectuoso
- Ralentí inestable o calado del motor
- Una vacilación en la aceleración
- Mayor consumo de combustible (mezcla rica de aire y combustible)
- Código de motor o luz de verificación del motor
Diagnóstico del problema
Los mecánicos y aficionados al bricolaje suelen usar un escáner para comprobar si hay códigos. Los códigos de error relacionados con el MAP suelen apuntar directamente al sensor o a algún componente de su cableado. Una rápida mirada bajo el capó puede revelar un conector suelto o una manguera de vacío agrietada. A veces, un simple vacuómetro permite comparar la presión del colector con la del sensor.
Los diferentes tipos de sensores MAP
1. Sensor MAP de presión absoluta
Este Sensor de mapa Lee la presión del colector en relación con un vacío perfecto. Dado que puede medir por encima de la presión atmosférica, es ideal para aplicaciones de presión alta.
2. Sensor de presión manométrica MAP
Este sensor mide la presión atmosférica ambiental. Por lo tanto, suele ser más económico y sencillo para motores de aspiración natural.
3. Sensor MAP de presión diferencial
Los sensores MAP de presión diferencial analizan la diferencia entre dos puntos, como el colector y los cuerpos del acelerador. En ocasiones, los fabricantes de vehículos utilizan este tipo en sistemas de EGR o control de emisiones.
4. Sensor MAP de salida de frecuencia
En lugar de voltaje, este tipo emite una frecuencia variable. Resulta útil para ciertos sistemas de gestión de motores digitales que requieren una señal de alta resolución.
5. Salida de voltaje analógica del sensor MAP
Este tipo es la versión más clásica, envía un voltaje que aumenta o disminuye con la presión del colector.
Qué tener en cuenta al elegir un sensor MAP
1. Configuración del motor
Fuente de imagen: Alibaba.com
¿El motor objetivo es turbo o sobrealimentado? Entonces, busque un sensor que pueda leer presiones más altas (2 bar, 3 bar, etc.). Si es de aspiración natural, entonces... calibre estándar o un sensor diferencial suele ser suficiente,
2. Rango de presión necesario
Verifique nuevamente el nivel máximo de impulso o vacío. un sensor Un motor fuera del rango del consumidor podría ofrecer una resolución innecesaria. Por ejemplo, una configuración turbo de 15 PSI (2 bares absolutos) tendrá un margen de seguridad con un sensor de 3 bares. Sin embargo, un sensor de 5 bares sería excesivo a menos que los propietarios consideren un ajuste extremo. Aquí hay una guía de valores de presión:
| Tipo de sensor MAP | Presión absoluta máxima | Tapa de presión de refuerzo (aprox.) |
| 1 Bar | 14.7 PSI (atmosférica) | 0 PSI (solo motores NA) |
| 2 Bar | 29.4 PSI | Aumento de 14.7 PSI |
| 3 Bar | 44.1 PSI | Aumento de 29.4 PSI |
| 4 Bar | 58.8 PSI | Aumento de 43.5 PSI |
| 5 Bar | 73.5 PSI | Aumento de 58.8 PSI |
3. Precisión y respuesta
Si busca autos de carreras o de alto rendimiento, estos requieren respuestas rápidas a las aceleraciones repentinas, lo que garantiza ajustes precisos de combustible y sincronización. Si el sensor MAP no puede ofrecer esta alta precisión, provocará una respuesta retardada del acelerador, fallos de encendido o relaciones aire-combustible incorrectas. En su lugar, los distribuidores deberían tener en stock sensores de alto rendimiento.
Sin embargo, quienes usen un turbo suave o un sistema de aspiración natural no necesitarán tanta potencia. Funcionarán bien con un sensor MAP de calidad estándar, que suele ser lo suficientemente preciso como para soportar tiempos de respuesta normales.
4. Tipo de señal
Otro factor a considerar es si el ECM puede procesar la señal del sensor MAP. Si la señal es incorrecta, los conductores experimentarán problemas de compatibilidad, lo que requerirá modificaciones que pueden complicarse rápidamente.
Salida de voltaje analógica (la más común)
este sensor Envía una señal de voltaje variable (generalmente de 0 a 5 V) al módulo de control del motor (ECM). Son los sensores OEM y de posventa más comunes para motores atmosféricos, turboalimentados y sobrealimentados, y sus voltajes corresponden a cambios directos de presión.
- 0 V a 0.5 V – vacío (ralentí o desaceleración)
- 2.5 V – presión atmosférica (14.7 PSI al nivel del mar)
- 5 V: lectura de presión máxima (varía según la clasificación del sensor)
Nota: Los sensores MAP de voltaje analógico se pueden integrar fácilmente con los ECM de fábrica, ya que la mayoría utiliza entradas de 0 a 5 V.
Salida basada en frecuencia (menos común)
Estos sensores No envían una señal de voltaje. En su lugar, envían una señal de frecuencia variable (Hz) según la presión del colector. Los sensores MAP son comunes en GM, Ford y algunos sistemas ECM independientes, aunque no todos los ECM admiten esta señal sin hardware adicional.
Nota: Aunque los sensores basados en frecuencia ofrecen tiempos de respuesta más rápidos, son más difíciles de cablear y calibrar, especialmente si los usuarios cambian de sensores MAP basados en voltaje.
Redondeando
Aunque los sensores MAP son pequeños, influyen significativamente en el rendimiento y la eficiencia del motor. Un sensor defectuoso puede causar muchos problemas, desde un ralentí inestable hasta un bajo consumo de combustible. Afortunadamente, diagnosticar y reemplazar un sensor MAP defectuoso suele ser sencillo, incluso para mecánicos aficionados. Cuando los consumidores estén listos para reemplazarlo o actualizarlo, los distribuidores deben asegurarse de contar con un sensor MAP de alta calidad que satisfaga sus necesidades.
