पर्यावरण के लिए काम करने वाली संस्था ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (T&E) के शोध के अनुसार, यूरोप में नई कारें औसतन हर दो साल में 1 सेमी चौड़ी हो रही हैं। T&E का कहना है कि जब तक कानून निर्माता कार्रवाई नहीं करेंगे, SUV की बढ़ती बिक्री के कारण यह रुझान जारी रहेगा।
कई देशों में बिकने वाली नई कारों में से लगभग आधी कारें पहले से ही सड़क पर पार्किंग की न्यूनतम जगह के लिए बहुत चौड़ी हैं। अगर अगले महीने होने वाले जनमत संग्रह में नागरिक एसयूवी के लिए उच्च पार्किंग शुल्क का समर्थन करते हैं, तो पेरिस इस प्रवृत्ति से निपटने वाली पहली प्रमुख यूरोपीय राजधानी हो सकती है।
टीएंडई शोध में पाया गया है कि 180.3 की पहली छमाही में नई कारों की औसत चौड़ाई 2023 सेमी तक बढ़ गई, जो 177.8 में 2018 सेमी थी। ICCT द्वारा संकलित डेटा 2020 तक के दो दशकों में इसी प्रवृत्ति की पुष्टि करता है। यूरोपीय संघ में नई कारों की अधिकतम चौड़ाई 255 सेमी है, जो बसों और ट्रकों के लिए है। टीएंडई ने कहा कि जब तक कारों के लिए यूरोपीय संघ की चौड़ाई सीमा की समीक्षा नहीं की जाती है और शहर उच्च पार्किंग शुल्क नहीं लगाते हैं, तब तक बड़ी एसयूवी और पिक-अप ट्रकों के लिए निर्धारित सीमा तक विस्तारित होते रहेंगे।
शोध में यह भी पाया गया कि 100 में शीर्ष 2023 मॉडलों में से, बेचे गए 52% वाहन लंदन, पेरिस और रोम सहित प्रमुख शहरों में न्यूनतम निर्दिष्ट ऑन-स्ट्रीट पार्किंग स्थान (180 सेमी) के लिए बहुत चौड़े थे। ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग अब औसत नई कार (180 सेमी चौड़ी) के लिए भी एक तंग जगह है, जबकि बड़ी लग्जरी एसयूवी अब फिट नहीं होती हैं। लगभग 200 सेमी चौड़ी, बड़ी लग्जरी एसयूवी कार के रहने वालों के लिए सामान्य ऑफ-स्ट्रीट स्पेस (240 सेमी) में वाहनों में चढ़ने और उतरने के लिए बहुत कम जगह छोड़ती हैं।
बड़े लग्जरी एसयूवी में आकार में वृद्धि बहुत स्पष्ट है: सबसे गंभीर मामलों में, लैंड रोवर डिफेंडर 20.6 सेमी और मर्सिडीज एक्स5 केवल छह वर्षों में 6 सेमी तक बढ़ गया। 2023 में, वोल्वो अपने EX4.1 के साथ 90 सेमी चौड़ी हो गई। कार निर्माता सबसे बड़ी एसयूवी की इस वृद्धि का उपयोग मिडसाइज़ और कॉम्पैक्ट सेगमेंट में वाहनों की चौड़ाई बढ़ाने के लिए भी कर रहे हैं।
चौड़े वाहनों की ओर रुझान अन्य वाहनों और साइकिल चालकों के लिए उपलब्ध सड़क स्थान को कम कर रहा है, जबकि पार्क की गई कारें फुटपाथों पर और अधिक अतिक्रमण कर रही हैं। चौड़े डिज़ाइनों ने वाहनों की ऊँचाई को और भी अधिक बढ़ाने में सक्षम बनाया है, हालाँकि दुर्घटना डेटा से पता चलता है कि वाहन के सामने की ऊँचाई में 10 सेमी की वृद्धि पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के साथ टकराव में मृत्यु का 30% अधिक जोखिम रखती है।
कई यूरोपीय शहरों ने पहले ही एसयूवी के लिए ज़्यादा प्रतिबंधात्मक पार्किंग नियम लागू कर दिए हैं। पेरिस शहर बड़ी कारों के चलन से निपटने वाला सबसे नया और सबसे बड़ा यूरोपीय शहर है और उसने नागरिकों से इस बात पर वोट करने के लिए कहा है कि क्या विशेष रूप से भारी कारों के लिए पार्किंग शुल्क तीन गुना किया जाना चाहिए।
स्वच्छ शहर अभियान द्वारा हाल ही में किए गए सर्वेक्षण में पाया गया कि लगभग दो तिहाई पेरिसवासी बड़े, भारी और प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों के लिए उच्च पार्किंग शुल्क के पक्ष में हैं। यदि इसे मंजूरी मिल जाती है, तो फ्रांस की राजधानी में नए उपाय कई अन्य यूरोपीय शहरों के लिए एक महत्वपूर्ण मिसाल कायम करेंगे जो इसी तरह के बदलावों पर विचार कर रहे हैं।
टीएंडई ने कहा कि यूरोपीय संघ के सांसदों को आने वाले महीनों में कानून को अपडेट करते समय नई कारों की अधिकतम चौड़ाई की समीक्षा अनिवार्य करनी चाहिए। साथ ही, शहर के अधिकारियों को वाहन के आकार और वजन के आधार पर पार्किंग शुल्क और टोल निर्धारित करना चाहिए, ताकि बड़ी लक्जरी एसयूवी और पिक-अप अधिक जगह का उपयोग करने के लिए अधिक भुगतान करें।
स्रोत द्वारा ग्रीन कार कांग्रेस
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