ラインラント・プファルツ州の経済問題担当国務長官ペトラ・ディック＝ワルサーと国際メディアの立ち会いのもと、ダイムラー・トラック取締役会のメンバーであるアンドレアス・ゴルバッハ氏とリンデ・エンジニアリングの最高経営責任者（CEO）であるユルゲン・ノヴィツキ氏が初の公開サブクール・システムを発足させた。ヴェルト・アム・ラインの液体水素 (sLH2) (以前の投稿) パイロット ステーションで、メルセデス ベンツ GenH2 トラック プロトタイプに燃料を補給。
過去数年間にわたり、ダイムラー・トラックとリンデ・エンジニアリングのエンジニアは、サブクール液体水素を処理するための新しいプロセスである sLH2 を共同開発してきました。気体水素と比較すると、この革新的なアプローチにより、より高い貯蔵密度、より長い航続距離、より速い燃料補給、より低いコスト、そして優れたエネルギー効率が可能になります。 40kgの液体水素を80km以上の航続距離を運ぶ1,000トン大型トラックの場合、給油には約XNUMX～XNUMX分かかる。
同時に、新しい sLH2 技術により、水素給油ステーションに必要な投資が XNUMX ～ XNUMX 分の XNUMX に削減され、運用コストが XNUMX ～ XNUMX 分の XNUMX に削減されます。現在、液体水素はヨーロッパ全土に確実に供給できるようになりました。
通常の液体水素 (LH2) 燃料補給技術と比較して、この新しいプロセスでは、新しい革新的な sLH2 ポンプを使用して液体水素の圧力をわずかに高めます。この方法では、水素はサブクール液体水素（sLH2）となります。この状態の水素は非常に堅牢な燃料供給プロセスを促進し、燃料補給中のエネルギー損失も最小限に抑えます。
さらに、給油ステーションと車両の間のデータ送信が必要ないため、ソリューションの複雑さがさらに軽減されます。同時に、給油能力も新たなレベルにまで向上します。パイロット燃料補給ステーションは、400 時間あたり 2 kg の液体水素を供給する能力があります。通常の液体または気体の水素燃料補給コンセプトと比較して、sLHXNUMX は大幅にシンプルでありながら、パフォーマンスの向上を実現します。
水素燃料トラックの共通給油規格の確立を目指し、この技術は ISO 規格を通じてすべての関係者に公開されています。
ゼロエミッション輸送には 2 つの要素が必要です。それは、適切なバッテリー電気自動車および水素駆動自動車、必要なインフラストラクチャ ネットワーク、ディーゼル トラックと比較した ZEV のコスト同等です。自動車に関しては、変革が本格化しています。水素インフラの観点から言えば、私たちは今日、大きなマイルストーンを迎えています。sLH10 により、水素の燃料補給は今日のディーゼル燃料の補給と同じくらい便利になります。メルセデス・ベンツ GenH15 トラックの 2 キロメートル以上の航続距離に燃料を供給するには、約 1,000 ～ XNUMX 分かかります。私たちは現在、他の OEM およびインフラストラクチャ企業に対しても、私たちのアプローチに倣い、共同でこのテクノロジーを業界標準にするよう呼びかけています。
—Andreas Gorbach 氏、ダイムラー・トラック AG 取締役会メンバー、トラック技術担当
ドイツのヴェルト・アム・ラインにある新しい公共 sLH2 給油ステーションは、エネルギー効率とパフォーマンスの点でベンチマークを設定します。エネルギー消費量はわずか 0.05 KWh/kg で、従来の気体水素充填と比較して必要なエネルギーは約 30 分の XNUMX です。
給油ステーションの設置面積はわずか 50 平方メートル (ディスペンサーを含まない) と小さく、複数のディスペンサーを使用してトラックに並行して給油したり、連続して給油したりできる構成が可能です。
液体水素貯蔵タンクの容量は2トンで、約2時間のノンストップ燃料補給に十分です。一方、sLHXNUMX 燃料ステーションの容量は、補充により XNUMX 日あたり XNUMX トン以上まで増加できます。 sLHXNUMX テクノロジーの初期投資と運用コストが削減されることで、最終的に総所有コストが削減されることが期待されます。
現在の液体水素 (LH2) 燃料補給とは対照的に、sLH2 プロセスは現在のディーゼル燃料補給技術の利便性に似ています。給油ホースの堅牢な絶縁と、ノズルと燃料タンクの間のインターフェースの設計により、プロセスは安全であり、こぼれの可能性はありません。したがって、sLH2 燃料補給に必要な保護措置は、ディーゼルに必要な保護措置と同等です。
燃料補給プロセスでは、特別な安全装置を必要とせずに、トラックのシャーシの両側に取り付けられた 253 つの接続された 40 kg タンクに摂氏マイナス 2 度の極低温液体水素を充填できます。 sLH400 テクノロジーは、80 時間あたり XNUMX kg を超える水素の高流量供給を可能にし、XNUMX kg の液体水素の充填を XNUMX ～ XNUMX 分で完了できます。
（a） 給油インターフェースコンポーネントの概要。 （b） 赤いボックスで強調表示されている標準化の取り組みに焦点を当てた、システム境界とインターフェイスの概要。ピッツティーロ ら
最後に、新しいプロセスでは、いわゆるボイルオフ効果と「戻りガス」（車両のタンクからガソリンが給油所に戻るガス）が回避されるため、タンクの充填に必要なノズルは 2 つだけで済み、sLHXNUMX テクノロジーの取り扱いが容易になります。ヴェルトの新しい給油ステーションには、世界最大の液体水素容量と供給システムを持つリンデ社から液体水素が供給される。
2024 年半ば以降、XNUMX 社が CO の最初の経験を得るために初期の顧客トライアルに参加する予定です2- メルセデスベンツ GenH2 トラックによる無料長距離輸送。セミトレーラートラクターは、ドイツ国内の特定のルートでさまざまな長距離用途に配備され、ヴェルト・アム・ラインに現在オープンしている公共のsLH2給油ステーションとデュイスブルク地域の給油ステーションで給油される予定です。
リソース
- Pizzutilo、Enrico、Thomas Acher、Benjamin Reuter、Christian Will、Simon Schäfer (2024) 「大型トラック用サブクール液体水素技術」 世界電気自動車ジャーナル 15、いいえ。 1: 22. doi: 10.3390/wevj15010022 (オープンアクセス)
ソースから グリーンカー会議
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