De EA888-motor van de Volkswagen Group staat bekend om zijn extreem energiezuinige, brandstofzuinige en betrouwbare karakter. En al tientallen jaren ondergaat de motor opeenvolgende revisies.
Gen 3 en Gen 4 zijn vooral populair bij dagelijkse bestuurders, waaronder de Golf GTI en Audi A3. In dit bericht bespreken we enkele verschillen tussen deze twee generaties en ook enkele veelvoorkomende problemen die zich voordoen in de Gen 4-versie.
Inhoudsopgave
Verschillen tussen EA888 Gen 3 en Gen 4 motoren
1. Cilinderkop- en uitlaatontwerp
2. Brandstofinjectiesysteem
3. Kleppenmechanisme en nokkenasafstelling
4. Turbocompressor
5. Koelsystemen
6. Milde hybride integratie
Veelvoorkomende problemen met de EA888 Gen 4-motor
1. Olieverdunning
2. Problemen met mild-hybride systemen (Gen 4 MHEV-versies)
3. Problemen met uitlaatgasrecirculatie (EGR)
4. Problemen met de turbocompressor-boostregeling
5. Problemen met de carterontluchtingsklep
Laatste gedachten
Verschillen tussen EA888 Gen 3 en Gen 4 motoren
1. Cilinderkop- en uitlaatontwerp
Gen 3
De EA888 Gen 3 biedt een geïntegreerd uitlaatspruitstuk (IEM) ingebouwd in de cilinderkop. Deze innovatie zorgt ervoor dat de uitlaatgassen een kortere afstand afleggen, waardoor turbogat wordt geminimaliseerd en turbocharger reactie.
Het helpt de motor ook om zijn ideale bedrijfstemperaturen te behouden door uitlaatgassen door de motorkoelvloeistof te laten circuleren, waardoor deze efficiënter draait. Hoewel dit ontwerp effectief was, liet het nog steeds ruimte voor verbetering in thermische efficiëntie en emissiebeheer.
Gen 4
De Gen 4 gaat nog een stap verder op het gebied van ingebouwde uitlaatspruitstuk, met meer koelkanalen en een compacte vorm. Deze afgestemde opstelling verlaagt de thermische traagheid, waardoor de motor nog sneller opwarmt en een beter brandstofverbruik wordt bereikt bij starten bij lage temperaturen.
Het kan bovendien goed worden geïntegreerd met nabehandelingsapparatuur (zoals roetfilters en katalysatoren), wat van cruciaal belang is om te voldoen aan strengere emissienormen zoals Euro 6d en WLTP.
2. Brandstofinjectiesysteem
Gen 3
Om de problemen met koolstofafzetting die vaak voorkomen bij motoren met directe injectie tegen te gaan, werd de Gen 3 uitgerust met een dubbel injectiesysteem bestaande uit directe injectie (DI) en poortbrandstofinjectie (PFI).
PFI reinigt inlaatkleppen door brandstof door de inlaat te spuiten. inlaatspruitstuk, terwijl DI ervoor zorgt dat de juiste hoeveelheid brandstof de verbrandingskamer binnenkomt. Dit systeem verhoogt de efficiëntie en levensduur van de verbranding in een high-performance voertuig zoals de Golf R.
Gen 4
De Gen 4 heeft een dual-injectiesysteem, maar past de brandstoftoevoer aan door hogedrukinjectoren toe te voegen die 350 bar bereiken (vergeleken met ~200 bar op de Gen 3). Dit verbetert de brandstofverneveling, wat resulteert in schone verbranding, responsieve gasklep en meer vermogen. Bovendien minimaliseren ze ook de uitstoot van deeltjes, wat Gen 4 milieuvriendelijker maakt dan Gen 3.
3. Kleppenmechanisme en nokkenasafstelling
Gen 3
De Gen 3 is voorzien van variabele kleptiming (VVT) in zowel de inlaat als de uitlaat nokkenassen. De motor regelt de kleptiming bij motorbelasting en snelheid, en benut zowel de lucht als de verbranding optimaal om het vermogen en het brandstofverbruik te maximaliseren. Het aanpassingsbereik is echter enigszins beperkt vergeleken met nieuwere ontwerpen.
Gen 4
Het nokkenasfaseringsmechanisme in de Gen 4 is veel verfijnder en biedt meer aanpassingsopties. Dit zorgt voor een betere fijnafstelling van de kleptiming en een beter brandstofverbruik bij lage toerentallen en vermogen bij hogere toerentallen. Deze functie helpt ook bij een hogere vermogensafgifte en gasrespons.
4. Turbocompressor
Gen 3
De Gen 3-motor gebruikt een single-scroll turbocharger, die veel koppel bij lage toerentallen en piekvermogen levert. Single-scroll turbo's zijn echter inefficiënt omdat uitlaatpulsen overlappen, wat de algehele prestaties en turborespons onder bepaalde omstandigheden vertraagt.
Gen 4
Gen 4 schakelt over naar een dubbele scroll turbo, die uitlaatimpulsen van cilinderparen (d.w.z. 1-4 en 2-3) scheidt. Deze opstelling helpt bij het scavengen, zodat de turbo sneller draait en minder turbovertraging heeft. Het resultaat is een merkbare verbetering in koppel bij lage toerentallen en respons in het middenbereik, wat handig is bij dagelijks rijden en prestatiegericht rijden.
5. Koelsystemen
Gen 3
De Gen 3 TSI-motor heeft een standaard koelsysteem waarbij één thermostaat regelt de motortemperatuur. Hoewel veelbelovend, was het niet zo nauwkeurig als de moderne systemen bij het verdelen van warmte tussen het cilinderblok en de kop.
Gen 4
De Gen 4 beschikt over split-cooling technologie, die onafhankelijke koeling van het cilinderblok en de kop mogelijk maakt. Hierdoor kan de motor sneller de bedrijfstemperatuur bereiken en tegelijkertijd optimale koeling behouden tijdens omstandigheden met hoge belasting. Het resultaat is een betere thermische efficiëntie en minder motorslijtage na verloop van tijd.
6. Milde hybride integratie
Gen 3
De Gen 3 is niet ontworpen met elektrificatie in gedachten, en is volledig gebaseerd op de traditionele verbrandingsmotorarchitectuur. Hoewel efficiënt voor zijn tijd, mist het functies als regeneratief remmen of coasting, die gebruikelijk zijn in moderne motoren.
Gen 4
De Gen 4 is ontworpen om te werken met mild-hybride systemen met een 48-volt elektrische architectuur. Dit systeem maakt functies mogelijk zoals start-stop, coasting mode en regeneratief remmen, wat het brandstofverbruik en de emissies vermindert.
Tijdens het cruisen kan de motor bijvoorbeeld automatisch worden uitgeschakeld en kan de mild-hybride worden gebruikt om hulpapparatuur van stroom te voorzien.
Verder lezen: Alles wat u moet weten over EA888-motoren
Veelvoorkomende problemen met de EA888 Gen 4-motor
De EA888 Gen 3-motor had wat problemen die hem in sommige gevallen onbetrouwbaar maakten. Deze omvatten overmatig olieverbruik, defecte distributieketting, thermostaatproblemen, koolstofafzetting en turboproblemen.
Met de ontwikkeling van de vierde generatie EA888-engine werden de meeste problemen met Gen 3 opgelost. Ondanks dat Gen 4 betrouwbaarder is, heeft het nog steeds wat problemen. Hier zijn enkele van de meest voorkomende:
1. Olieverdunning
Olieverdunning, wat optreedt wanneer onverbrande brandstof zich vermengt met motorolie, is een van de veelvoorkomende problemen met de Gen 4 EA888-motoren. Dit kan de smeercapaciteit van de olie verminderen en kan leiden tot voortijdige slijtage van de motor.
Olieverdunning treedt vaker op in voertuigen die regelmatig een paar kilometer rijden of lange tijd stilstaan, vooral bij koud weer. Moderne emissienormen vereisen rijkere lucht-brandstofmengsels tijdens het opwarmen, waardoor de kans groter wordt dat brandstof het carter binnendringt voordat deze volledig verdampt.
Olieverversingen zijn belangrijk om schade op de lange termijn te voorkomen. Door gebruik te maken van synthetische premiumoliën kunnen Volkswagen-eigenaren hun voertuigen soepel laten rijden. Bovendien kan het volledig laten opwarmen van de motor voordat u ermee gaat rijden, helpen om de risico's op olieverdunning te verminderen.
2. Problemen met mild-hybride systemen (Gen 4 MHEV-versies)
sommige Gen 4 EA888-motoren hebben een 48-volt mild hybride systeem dat af en toe kan uitvallen door plotselinge leegloop van de accu, stilstand of storing.
Dergelijke problemen worden vaak veroorzaakt doordat de software van het hybride systeem niet goed integreert met de ECU van de motor, wat resulteert in communicatiestoringen of storingen in het energieherstelsysteem. Extreme temperaturen, zoals extreem hoge of lage temperaturen, kunnen het systeem ook belasten en de kans op deze problemen vergroten.
Deze problemen kunnen worden opgelost door regelmatige software-updates bij de dealer, zodat het systeem goed blijft werken. Het kan ook nodig zijn om het probleem te vervangen als dat de oorzaak is van de problemen.
3. Problemen met uitlaatgasrecirculatie (EGR)
EGR-kleppen en koelers zijn gevoelig voor verstopping of storingen, vooral bij auto's die bedoeld zijn voor gebruik in de stad met veel stop-and-go verkeer, korte afstanden en weinig kilometers op de snelweg.
Een verstopte EGR kan allerlei problemen veroorzaken, van onregelmatig stationair draaien tot vermogensverlies en emissies.
De meest voorkomende oorzaak van EGR-problemen is koolstofafzetting in uitlaatgassen, waardoor de EGR-stroom kan afnemen of de klep en de koeler kunnen corroderen.
Dit probleem kan worden opgelost door de aangetaste EGR-componenten schoon te maken of te vervangen. Daarnaast kan preventief onderhoud, zoals af en toe op de snelweg rijden, helpen om koolstofafzettingen te elimineren, verstoppingen te verminderen en de levensduur van het systeem te verlengen.
4. Problemen met de turbocompressor-boostregeling
Turbo boost-regelsystemen in de EA888 Gen 4-motoren kunnen problemen ondervinden, zoals inconsistente boostniveaus, vertraagde acceleratie of het voertuig dat in de 'noodloopmodus' gaat.
Hoewel dit minder vaak voorkomt dan bij eerdere generaties, kunnen deze problemen nog steeds optreden als gevolg van gebrekkige elektronische actuatoren of druksensoren in het turbosysteem. Na verloop van tijd kunnen deze componenten defect raken, waardoor de boost-drukregeling verstoord raakt.
Het vervangen van de defecte actuator of het opnieuw afstellen van de ECU zou dit probleem moeten oplossen. Het is ook essentieel om het olie- en luchtfilter regelmatig te vervangen om de turbo gezond te houden en de boost controls goed te laten werken.
5. Problemen met de carterontluchtingsklep
Het carterontluchtingsventiel, een belangrijk onderdeel van de PCV-systeem, kan degraderen, wat resulteert in olielekken, brand of vreemd gesis uit het motorcompartiment. Een kapotte ontluchtingsklep zal ook resulteren in overmatig oliegebruik.
Meestal is dit het gevolg van een kapotte klep of slijtage van het materiaal van het membraan, waardoor de klep open of dicht blijft staan en de regeling van de carterdruk wordt verstoord.
Het ontluchtingsventiel is doorgaans een eenvoudige en goedkope vervanging. Het is ook raadzaam om te upgraden naar PCV-componenten die zijn gemaakt van duurzamere componenten om te voorkomen dat het probleem zich herhaalt.
U kunt ook lezen: 7 Veelvoorkomende Problemen met de Volkswagen EA888 Motoren
Laatste gedachten
De EA888 Gen 3- en Gen 4-motoren bieden een balans tussen prestaties en betrouwbaarheid, waarbij de Gen 4 opmerkelijke verbeteringen biedt op het gebied van turbocharging, brandstofinjectie en hybride-integratie.
Hoewel beide generaties uitstekende prestaties leveren, is regelmatig onderhoud van cruciaal belang om veelvoorkomende problemen zoals olieverbruik, koolstofafzetting en turbostoringen te voorkomen.
