Vorig jaar was een bijzonder overvloedig jaar voor Hyundai Motor Group. Kunnen de grote verkopen en winsten aanhouden?
Hyundai Motor Group is al lang dominant in eigen land, is ook sterk in Europa en is nu op nummer vier in de VS (een indrukwekkende 120,000 voertuigen vóór Stellantis in 2023). Hyundai Motor Group kan ogenschijnlijk niets verkeerd doen. En toch. Geen van de drie merken is meer dan een meeloper in China.
Het is veelzeggend dat Kia in de recente, zelfingenomen verklaring waarin de wereldwijde verkoopcijfers voor 2023 werden aangekondigd, de grootste automarkt ter wereld niet eens noemde. Genesis heeft ook daar niet veel vooruitgang geboekt met zijn strategie om alleen op import te mikken: er zijn in 1,100 slechts zo'n 2023 voertuigen verkocht (tegenover ruim 160,000 voor Lexus).
Aan de productiekant zijn er nu nog maar twee HMG joint venture-fabrieken over van wat er vijf waren. De Chongqing-fabriek van Beijing Hyundai is onlangs verkocht aan de ontwikkelaar van bedrijventerreinen, Yufu Industrial Complex Construction Company.
De groep, die net als Stellantis, die in China eveneens in de problemen zit, ooit floreerde in de Volksrepubliek. Citroën was groot, zij het lang geleden, en zowel Hyundai als Kia waren beide kortstondig hoogvliegers.
Evenmin hebben Beijing Hyundai en Dongfeng Yueda Kia zich gedwongen gevoeld om volume na te jagen met verlieslatende of op zijn best marginaal winstgevende goedkope EV's. Ook vertoont deze status quo van de Chinese markt geen enkel teken van verandering. De afwachtende houding, in plaats van achter alle start-ups aan te gaan die halverwege het decennium misschien nog niet eens in bedrijf zijn, zou wel eens verstandig kunnen blijken. HMG heeft het geld om het uit te zitten, verliezen te absorberen en tegelijkertijd langetermijnplannen te maken voor de evolutie van zijn JV's plus Genesis.
Hyundai Motor Group laat zich niet afschrikken en kijkt nu elders in de wereld naar de beste uitbreidingsmogelijkheden. Degenen die zeggen dat Europa moeilijk te kraken is en geen groeipotentieel heeft, moeten de opmerkelijke vooruitgang van zowel Hyundai als Kia in het afgelopen decennium in de gaten houden. ACEA-gegevens voor EU+EFTA en het VK laten zien dat er in 1.1 2023 miljoen personenauto's zijn geleverd, met een vierde plaats achter Renault-Dacia-Alpine. Bovendien was er een goede balans tussen IC, HEV, PHEV en elektrische aandrijving. De groep zal er daarom misschien niet al te veel onder lijden als de massale afwijzing van EV's in Duitsland en Groot-Brittannië in december meer blijkt te zijn dan een hiaat.
Zelfs Genesis – toevallig voornamelijk een merk voor vloeibare brandstof – wint langzaam aan populariteit in zijn drie (voorheen vier) Europese markten (het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Zwitserland). Jarenlang was er sprake van een groot volume in Rusland en bijna dominantie voor Hyundai en Kia, zelfs vergeleken met Lada en Renault. Hieraan kwam echter een einde toen HMG de activiteiten in 2022/2023 beëindigde.
Een van de volgende belangrijkste wereldwijde doelen zal een nog grotere focus zijn op stijgende inkomens op de Indiase markt. Er wordt ongeveer 70 miljard roepies (US$ 845 miljoen) uitgegeven aan de renovatie van een voormalige GM Talegaon-fabriek in de buurt van Pune. De heropening staat gepland voor 2025 en zal een aanvulling vormen op drie bestaande productielocaties elders in het land. HMG lijkt van plan om elk merk aan te pakken dat tussen... en zelfs onder... Hyundai, Kia en marktleider Maruti Suzuki (MSIL) zit. Ondanks het feit dat de belangrijkste segmenten nog steeds prijsgevoelig zijn.
MSIL heeft niet de intentie om een concurrent toe te staan om zijn controle over de helft van de Indiase markt voor personenauto's en lichte bedrijfswagens op te eisen, dus we kunnen een langdurige strijd verwachten. De recente en aanstaande uitrol van nieuwe modellen door Tata Motors is geen toeval, met name Kia vormt een steeds vastberadener bedreiging. Ook SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, ŠKoda en Mahindra blijven in het vizier van HMG.
Niet alleen op de Indiase markt van nu vier miljoen voertuigen per jaar, maar overal is de strategie van de Koreaanse groep veelzijdig. Dit omvat levenscycli van vijf tot zes jaar voor nieuwe modellen, snelle revisies en vroege facelifts voor ondermaatse modellen, regiospecifieke aandrijflijnen (d.w.z. de meest relevante mix van IC-, HEV- en/of PHEV-aandrijfsystemen) en het spelen van het lange spel met het opbouwen van het merkimago.
Iets anders dat HMG blijft helpen, is de ingebouwde preventie van onderlinge strijd tussen de belangrijkste merken. Wees getuige van het ontbreken van enige publiekelijk zichtbare ruzie wanneer Hyundai zijn nummer één-status verliest aan Kia (of soms andersom) in landen of regio's. Zolang de winst voor elk blijft stijgen, blijven aandeelhouders tevreden. Laten we dan de voorlopige details van een selectie van de waarschijnlijke volgende modellen van elk merk bekijken.
Hyundai
Een van Hyundai's bestsellers wordt momenteel uitgerold naar wereldwijde markten. Nieuw voor het modeljaar 2024 in Noord-Amerika, de dramatisch verschillende Santa Fe wordt geleverd met 2.5-liter turbo en 1.6-liter hybride turbo aandrijflijnen, maar in Europa komt er een 1.6-liter PHEV turbo. De levenscyclus is waarschijnlijk zes jaar, dus een facelift kan eind 2026 worden verwacht.
Ander recent nieuws is de toevoeging van Kona Elektrisch productie in Tsjechië, voornamelijk voor Europese landen, waaronder landen met het stuur aan de rechterkant. Er is ook net een facelift geweest voor de Tucson hoewel het pas halverwege het jaar op alle markten zal worden uitgerold. De opvolger arriveert begin 2027.
GGM (Gwangju Global Motors) gaat een paar maten kleiner produceren en zal binnenkort een elektrische versie van de Casper binnen enkele weken, met een verlengd model voor Europa dat later dit jaar zou verschijnen. Deze zou een batterij met een grotere capaciteit moeten hebben.
Januari is een drukke maand gebleken voor het merk met een bijgewerkte Creta net onthuld in India. Dit zal relatief snel gevolgd worden door een elektrische versie voor relevante markten. Een gerestylede Sonet is een andere recente nieuwkomer.
Hyundai is een pionier op het gebied van autonoom rijdende voertuigen en dit zal later in 2024 nog sneller gaan met de komst van de Ioniq 5 Robotaxi. Een speciaal model voor de commerciële dienstverlening van Motional in de VS. Het apparaat wordt geproduceerd in een nieuwe hightechfabriek met een lage productieomvang in Singapore.
Later dit jaar komt er nog een elektrisch model, namelijk de ionische 7. Voorafgegaan door een concept met dat nummer in 2021, zal deze EV in Korea worden geproduceerd in een van de Asan-fabrieken van de groep in de provincie Zuid-Chungcheong. De productie zou volgens planning in juli beginnen.
Een ander D/E-segmentmodel zal naar verwachting in 2025 arriveren, ditmaal een restyle van een voertuig met IC-motoren in plaats van een extra EV. Er zal niet alleen een mid-life facelift zijn voor de grootsheid – een grote sedan in Korea – maar er wordt verwacht dat er een PHEV-aandrijflijn aan wordt toegevoegd.
HMG is onder de radar gevlogen met het relatieve succes van zijn waterstofbrandstofcelmodel. Gegevens voor 2023 zijn nog niet beschikbaar, maar in 2022 zullen meer dan 10,000 eenheden van de Nexo werden wereldwijd geleverd. Dat is goed nieuws voor de komst van de volgende generatie. Deze SUV zal vanaf het eerste kwartaal van 2025 beschikbaar zijn in Zuid-Korea, Noord-Amerika, Europa en een handvol andere markten.
Hyundai bevestigde de debuutdatum van de toekomstige Nexo op de recente CES in Las Vegas en gaf ook aan dat het ongeveer 30,000 exemplaren per jaar wil produceren. Onbevestigde berichten beweren dat de FCVE een grote vernieuwing van de bestaande auto zal zijn. Waarom? Nou, men gelooft dat een echt nieuw model wordt uitgesteld totdat de derde generatie brandstofcel van HMG klaar is tegen het einde van de jaren 2020. En om te bewijzen dat een mooi voertuig niet altijd als een storm zal verkopen, versloeg Toyota's grotere rivaal de Mirai de helaas ondermaats presterende Supra in 2023 maar net (2737 versus 2652 voor de sportwagen met BMW-motor). Het zal duidelijk nog een aantal jaren duren - als het ooit gebeurt - voordat FCEV's mainstreammodellen zijn.
Tot slot zullen er nog twee potentiële hoogtepunten van 2025 zijn: de volgende Palissade (code: LX3) die ook als hybride zal komen, en de Venue opvolger. Deze kleine SUV zou groot moeten zijn in India (lokale modelcode: Q2Xi) en geproduceerd in de voormalige General Motors-fabriek in Talegaon.
Genesis
Vóór een facelift voor de G80 (maar vreemd genoeg niet de EV) plus de verrassende lancering van de X Gran Berlinetta vorige maand, de mid-cycle update voor de GV80 was het meest recente nieuws voor Genesis. Aangekondigd in september, een GV80 coupé werd tegelijkertijd toegevoegd. Dit equivalent van hoe de X6 zich verhoudt tot de BMW X5 wordt ook geleverd met een exclusieve motoroptie: een 310 kW & 550 Nm versie van HMG's 3.5-liter turbo. Opvolgers voor de 80-serie sedan en SUV's zouden over drie tot vier jaar moeten arriveren.
De opvallende hypercar hierboven ging op 2 december in première tijdens een speciaal evenement in Barcelona. De reden hiervoor? Het is onderdeel van de Gran Turismo-serie van Polyphony Digital, waarbij de Hyundai-divisie een echte conceptauto bouwt die verschijnt in Gran Turismo 7, die deze maand uitkomt. Is er een kans op een kleine productierun? De leidinggevenden van Genesis zeggen het niet, maar het zou een sensationele manier zijn om het profiel van het merk te vergroten.
Van de resterende modellen, beginnend in numerieke volgorde, de GV60 zou begin 2025 een facelift moeten krijgen, de opvolger wordt verwacht in 2027/2028. Wat betreft de G70 en de daarvan afgeleide Shooting Brake, deze zouden of zullen in 2024/2025 vervangen worden door EV's (code: RN2). De onzekerheid is te wijten aan een gerucht dat het project is geschrapt, aangezien de productie van de huidige G70 vertraagd en onlangs gestopt is. Dit kan echter tijdelijk zijn.
Afgezien van de G90 limousine, het enige andere bestaande model is de GV70 en de Electrified (EV) variant. Deze zouden hun mid-cycle facelifts in 2024 of 2025 moeten krijgen, waarbij de vervanger van 2027/2028 alleen elektrisch zou zijn.
Ten slotte GV90. Deze grote SUV zal naar verwachting in serieproductie gaan in een nieuwe fabriek (Ulsan 6) vanaf februari 2026. Hij zal in 2025 worden onthuld. Dit zou het derde model van HMG moeten zijn dat gebruikmaakt van het alleen-elektrische eM-platform, na de nog te verschijnen Hyundai Ioniq 7 en Kia GT1. Enkele maanden na de lancering wordt een gelimiteerde editie met coach-achterdeuren verwacht, wat het steeds chiquere imago van het merk Genesis zal versterken.
Kia
Wat ooit het secundaire merk was, is op het hoogtepunt van zijn macht. Met nog meer pieken die waarschijnlijk bereikt zullen worden. Als we afgaan op recente en volgende nieuwe Kia-voertuigen, zullen er ongetwijfeld binnenkort grotere volume- en winstcijfers komen.
De stoutmoedigheid van Kia Corporation is in elke markt duidelijk zichtbaar. Waar anderen wegrennen van het A-segment of miljarden steken in kleine EV's, zijn de kleine Picanto blijft, en slokt de verkoop op: er zijn veel mensen die een veilige, aantrekkelijke hatchback op benzine willen. En dan hebben we het nog niet eens over het nu VW-verbeterende imago, niet alleen dankzij een garantie van zeven jaar (Europese regio), maar ook een eenvoudig interieur vol met alles wat een koper wil en weinig technologie die ze niet willen of nooit zullen gebruiken. Vergelijkbaar met wat Renault met Dacia heeft gedaan, maar Kia's kosten meer en zien er van binnen veel mooier uit.
De Picanto kreeg in juli 2023 een facelift en zal nog eens twee jaar en een beetje meegaan, net als de straal, een andere hatchback in de klasse van minder dan vier meter lang. Een elektrische versie van de laatste, opnieuw geïntroduceerd in september 2023, wordt nu geleverd met een grotere batterij (35.4 kWh, LFP, CATL-geleverd), en krijgt ook de facelift die het benzinemodel in 2022 kreeg. Deze modellen kunnen worden samengevoegd tot de ene opvolger voor Europa, Korea en andere relevante markten. Het zou een EV1 badge en zal ergens tussen 2026 en 2028 worden gelanceerd.
Iets groter dan deze kleine hatchbacks, gaat het AY-project door zijn verschillende ontwikkelingsfasen. Specifiek voor India, en naar verwachting zal het de Claris modelnaam (hoewel het in plaats daarvan ook Clavis), zou deze SUV verbrandingsmotoren, hybride en elektrische aandrijving moeten bieden, maar alleen tweewielaandrijving moeten hebben.
Een paar maten groter, de nieuwe, 4.5 m lange en in Mexico gemaakte K3 (code: BL7) vervangt de Rio, terwijl een K4 komt eraan (code: CL4), in de plaats van de Cerato/Forte. Nogmaals, er is wereldwijd nog steeds een behoorlijk grote markt voor deze C-segment/compacte sedans en hatchbacks. In Europa zijn de vergelijkbaar grote Ceed zal naar verwachting in de meerderheid bestaan uit HEV's en PHEV's als het gaat om beschikbare aandrijflijnen wanneer de opvolger ervan later in 2024 op de markt komt.
Bij auto's/SUV's in deze categorie moeten we nog steeds een EV4 (code: SV1) evenals een EV3 (CT1) – waarschijnlijk opvolger van de Ziel EV – al in juni. Insiders melden dat de productie vanaf medio dit jaar zal beginnen in Autoland Gwangju Plant 2. Deze fabriek ging in juni 2023 stil voor een renovatie van zes maanden. Daarom is de fabriek onlangs weer in gebruik genomen als een speciale EV-faciliteit.
Het volgende nummer in de speciale elektrische voertuiglijn van Kia is al bekendgemaakt: EV5 debuteert op de Chengdu Motor Show in augustus 2023. Dit 4.6 m lange model zal wereldwijd verkocht worden vanaf eind 2024. En als interessante kanttekening: de in China geproduceerde variant krijgt een BYD Blade-accu.
Kia onthulde de EV5 in feite voor de tweede keer tijdens een speciaal evenement in oktober 2023 op hetzelfde 'EV Day'-evenement in Zuid-Korea als de EV3- en EV4-concepten. Er zullen verschillende batterijcapaciteiten zijn voor China en Korea, het platform is E-GMP en er zullen drie varianten zijn. Dit zijn:
- Standaard (160 kW motor en 58 kWh batterij voor RK) of 64 kWh (PRC)
- Lange afstand (160 kW en 81 kWh voor RK) of 88 kWh (PRC)
- Long Range AWD (230 kW voor China of 225 kW voor Zuid-Korea met 160 kW voor- en 70 kW achtermotoren, plus 81/88 kWh batterijen)
De Koreaanse bouw moet nog beginnen, maar de productie in Yancheng (PRC) is in november begonnen. In Europa, waar elektrische Kias veel in de smaak zouden moeten vallen, zal de EV5 pas in 2025 arriveren. De EV3 zal echter later in 2024 worden gelanceerd, met de EV4 plus een nog te zien in Slowakije gebouwde EV2 vastgelegd voor 2026.
De huidige en toekomstige modellen zijn momenteel EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (code: GT1: eM-platform Stinger-vervanger) en EV9 met een EV1 en/of EV7 (EV6 Coupé-SUV?) om die zeven mogelijk aan te vullen. De gestelde doelen van het bedrijf zijn om jaarlijks een miljoen EV's te verkopen in 2026 en om 15 van dergelijke voertuigen aan te bieden in 2027. Als alles goed gaat, zou dat betekenen dat elektrische modellen tegen die tijd 25 procent van alle Kia-verkopen uitmaken, en dat dit in 1.6 zal stijgen tot 2030 miljoen.
Bron van Gewoon auto
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt door just-auto.com onafhankelijk van Alibaba.com verstrekt. Alibaba.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
