د فولکس ویګن ګروپ EA888 انجن د خورا بریښنا موثریت، د سونګ موادو موثریت او د باور وړ کیدو لپاره مشهور دی. او د لسیزو راهیسې، انجن پرله پسې بیاکتنې سره مخ شوی.
دریم او څلورم نسل په ځانګړي ډول په ورځني موټر چلوونکو کې مشهور دي، په شمول د ګالف GTI او آډي A3. پدې پوسټ کې، موږ به د دې دوو نسلونو ترمنځ ځینې توپیرونه او همدارنګه د څلورم نسل نسخې کې شتون لرونکي ځینې عام مسلو په اړه بحث وکړو.
فهرست
د EA888 Gen 3 او Gen 4 انجنونو ترمنځ توپیرونه
۱. د سلنډر سر او د اخراج ډیزاین
۲. د سونګ موادو د انجیکشن سیسټم
۳. د والو ټرین او کیمشافټ تنظیم کول
4. توربو چارجر
۲. د یخولو سیسټمونه
۶. د نرم هایبرډ ادغام
د EA888 Gen 4 انجن عامې ستونزې
۱. د تیلو کمول
۲. د نرم هایبرډ سیسټم ستونزې (د څلورم نسل MHEV نسخې)
۳. د ګازو د اخراج د بیا دوران (EGR) ستونزې
۴. د ټربو چارجر د کنټرول ستونزې
۵. د کرینک کیس د تنفس والو ستونزې
وروستۍ فکرونه
د EA888 Gen 3 او Gen 4 انجنونو ترمنځ توپیرونه
۱. د سلنډر سر او د اخراج ډیزاین
جین 3
د EA888 Gen 3 د سلنډر په سر کې جوړ شوی یو مدغم ایګزسټ مینفولډ (IEM) وړاندې کوي. دا نوښت د ایګزسټ ګازونو لنډ واټن سفر کوي، د ټربو لیګ کموي او ښه کوي توربوچګر ځواب.
دا د انجن سره د کولنټ له لارې د خارجي ګازونو د جریان له لارې د انجن د مثالي عملیاتي تودوخې ساتلو کې هم مرسته کوي، چې دا په ډیر اغیزمن ډول پرمخ وړي. په هرصورت، که څه هم اغیزمن، دا ډیزاین لاهم د تودوخې موثریت او د اخراج مدیریت کې د ښه والي لپاره ځای پریښود.
جین 4
Gen 4 د جوړ شوي په پرتله یو ګام نور هم ځي څو ځله وباسئ، د یخولو نور چینلونه او یو کمپیکټ شکل اضافه کوي. دا تنظیم شوی ترتیب د تودوخې غیر فعالتیا کموي، انجن ته اجازه ورکوي چې حتی ګړندی ګرم شي او د ټیټ تودوخې په پیل کې د سونګ توکو غوره اقتصاد ترلاسه کړي.
دا د درملنې وروسته تجهیزاتو (لکه د ذراتو فلټرونه او کتلټیک کنورټرونه) سره هم ښه مدغم کیږي، کوم چې د یورو 6d او WLTP په څیر د سختو اخراج معیارونو سره مطابقت لپاره خورا مهم دی.
۲. د سونګ موادو د انجیکشن سیسټم
جین 3
د کاربن د راټولیدو ستونزو سره د مرستې لپاره چې د مستقیم انجیکشن انجنونو سره عام دي، Gen 3 د دوه ګوني انجیکشن سیسټم شامل کړ چې د مستقیم انجیکشن (DI) او پورټ فیول انجیکشن (PFI) څخه جوړ دی.
PFI د انټیک والونه د تیلو سپری کولو سره پاکوي څښاک څو چنده، پداسې حال کې چې DI ډاډ ورکوي چې د سونګ توکو سمه اندازه د احتراق خونې ته ننوځي. دا سیسټم د لوړ فعالیت لرونکي موټر لکه ګالف آر کې د احتراق موثریت او اوږد عمر زیاتوي.
جین 4
د جنریشن ۴ دوه ګونی انجیکشن سیسټم لري مګر د لوړ فشار انجیکټرونو اضافه کولو سره د سونګ توکو رسولو کې بدلون راولي چې 4 بار ته رسیږي (د جنریشن 350 په پرتله ~ 200 بار). دا د سونګ توکو اتومائزیشن ته وده ورکوي، چې پایله یې پاک سوځیدنه، ځواب ویونکی تروټل، او ډیر ځواک دی. سربیره پردې، دوی د ذراتو اخراج هم کموي، کوم چې جنریشن 3 د جنریشن 4 په پرتله ډیر چاپیریال دوستانه کوي.
۳. د والو ټرین او کیمشافټ تنظیم کول
جین 3
د جنریشن ۳ برخه د انټیک او ایګزوسټ دواړو کې د متغیر والو وخت (VVT) لري. کیمشافتونه. انجن د انجن بار او سرعت کې د والو وخت تنظیموي، د بریښنا او سونګ توکو مصرف اعظمي کولو لپاره د هوا او احتراق دواړو څخه ډیره ګټه پورته کوي. په هرصورت، د تنظیم کولو حد د نویو ډیزاینونو په پرتله یو څه محدود دی.
جین 4
په Gen 4 کې د کیم فیز کولو میکانیزم ډیر ښه دی او ډیر دودیز کولو اختیارونه ورکوي. دا د والو وخت ښه تنظیم او په ټیټ RPMs کې د سونګ توکو غوره اقتصاد او په لوړ RPMs کې بریښنا ته اجازه ورکوي. دا ځانګړتیا د بریښنا رسولو او تروټل غبرګون زیاتولو کې هم مرسته کوي.
4. توربو چارجر
جین 3
د جنریشن ۳ انجن یو واحد سکرول ټربو چارجر کاروي، چې ډېر ټیټ پای ټارک او لوړ ځواک چمتو کوي. په هرصورت، واحد سکرول ټربو غیر موثر دي ځکه چې د اخراج نبضونه سره یوځای کیږي، په ځینو شرایطو کې ټولیز فعالیت او ټربو غبرګون ورو کوي.
جین 4
Gen 4 a ته بدلیږي دوه ګونی سکرول ټربو، کوم چې د سلنډرونو له جوړو څخه د اخراج محرکونه جلا کوي (د بیلګې په توګه، 1-4 او 2-3). دا ترتیب د پاکولو سره مرسته کوي، نو ټربو ګړندی ګرځي او لږ ټربو لیګ لري. پایله د ټیټ پای تورک او منځني واټن غبرګون کې د پام وړ پرمختګ دی چې د ورځني او فعالیت چلولو لپاره ګټور دی.
۲. د یخولو سیسټمونه
جین 3
د Gen 3 TSI انجن یو معیاري یخولو سیسټم لري چیرې چې یو ترمامیتټ د انجن تودوخه تنظیموي. که څه هم هیله بښونکی دی، خو د سلنډر بلاک او سر ترمنځ د تودوخې ویشلو په برخه کې د عصري سیسټمونو په څیر دقیق نه و.
جین 4
د څلورم نسل سپلیټ کولنګ ټیکنالوژي لري، کوم چې د سلنډر بلاک او سر خپلواکه یخولو ته اجازه ورکوي. دا انجن ته دا توان ورکوي چې د لوړ بار شرایطو په جریان کې د مطلوب یخولو ساتلو په وخت کې د عملیاتي تودوخې ته ګړندي ورسیږي. پایله یې د تودوخې غوره موثریت او د وخت په تیریدو سره د انجن کم شوی اغوستل دي.
۶. د نرم هایبرډ ادغام
جین 3
د جنریشن ۳ موټر د بریښنا رسولو په پام کې نیولو سره ډیزاین شوی نه و، په بشپړ ډول د دودیز احتراق انجن جوړښت باندې تکیه کوي. که څه هم د خپل وخت لپاره موثر دی، دا د بیا تولیدونکي بریک کولو یا ساحل کولو په څیر ځانګړتیاوې نلري، کوم چې په عصري انجنونو کې عام دي.
جین 4
د جنریشن ۴ د مایلډ هایبرډ سیسټمونو سره کار کولو لپاره ډیزاین شوی چې د ۴۸ ولټ بریښنایی جوړښت لري. دا سیسټم د سټارټ سټاپ، کوسټینګ موډ، او ری جنریټیو بریک کولو په څیر ځانګړتیاوې فعالوي، د سونګ مصرف او اخراج کموي.
د مثال په توګه، کله چې کروز کول، انجن کولی شي په اتوماتيک ډول بند شي او د مرستندویه وسایلو د بریښنا لپاره د مایلډ هایبرډ څخه کار واخلي.
مخ پر وړاندی لوستل: هر هغه څه چې تاسو ورته اړتیا لرئ د EA888 انجنونو په اړه پوه شئ
د EA888 Gen 4 انجن عامې ستونزې
د EA888 Gen 3 انجن ځینې ستونزې درلودې چې په ځینو مواردو کې یې بې اعتباره کړې. پدې کې د تیلو ډیر مصرف، د وخت زنځیر ناکامي، د ترموسټاټ ستونزې، د کاربن جوړیدل، او د ټربو ستونزې شاملې دي.
د څلورم نسل EA888 انجن په پراختیا سره، د Gen 3 سره ډیری ستونزې حل شوې. سره له دې چې ډیر باوري دی، Gen 4 لاهم ځینې ستونزې لري. دلته ځینې خورا عام دي:
۱. د تیلو کمول
د تیلو کموالی، چې هغه وخت رامنځته کیږي کله چې نه سوځیدلي تیل د انجن تیلو سره ګډ شي، د Gen 4 EA888 انجنونو سره یو له عامو ستونزو څخه دی. دا کولی شي د تیلو د غوړولو وړتیاوې کمې کړي او ممکن د انجن د وخت څخه مخکې خرابیدو لامل شي.
د تیلو کموالی په هغو موټرو کې ډیر احتمال لري چې په منظم ډول څو میله چلیږي یا د اوږدې مودې لپاره بې کاره ناست وي، په ځانګړې توګه په سړه هوا کې. د عصري اخراج معیارونه د تودوخې په جریان کې د هوا او سونګ موادو بډایه مخلوط ته اړتیا لري، چې د بشپړ بخار کیدو دمخه د کرینک کیس ته د تیلو د ننوتلو احتمال زیاتوي.
د تیلو بدلونونه په اوږد مهال کې د زیان مخنیوي لپاره مهم دي. د لوړ کیفیت مصنوعي تیلو په کارولو سره، د فولکس ویګن مالکین کولی شي خپل موټرونه په اسانۍ سره روان وساتي. سربیره پردې، د موټر چلولو دمخه انجن په بشپړه توګه ګرم پریښودل کولی شي د تیلو د کمولو خطرونو کمولو کې مرسته وکړي.
۲. د نرم هایبرډ سیسټم ستونزې (د څلورم نسل MHEV نسخې)
ځينې د Gen 4 EA888 انجنونه د ۴۸ ولټ نرم هایبرډ سیسټم ولرئ چې کله ناکله د بیټرۍ د ناڅاپي وچیدو، بندیدو، یا خرابیدو له امله ناکام شي.
دا ډول ستونزې ډیری وختونه د هایبرډ سیسټم سافټویر د انجن ECU سره په سمه توګه نه مدغم کیدو له امله رامینځته کیږي، چې پایله یې د انرژۍ بیا رغونې سیسټم کې د اړیکو ناکامي یا خرابوالی دی. د تودوخې افراطیت، لکه خورا ګرم یا سړه تودوخه، کولی شي سیسټم فشار راوړي او د دې ستونزو احتمال زیات کړي.
دا ستونزې د ډیلرشپ په منظم سافټویر تازه معلوماتو سره حل کیدی شي ترڅو سیسټم ښه کار وکړي. که چیرې دا د ستونزو ریښه وي نو ممکن د ستونزې بدلول هم اړین وي.
۳. د ګازو د اخراج د بیا دوران (EGR) ستونزې
د EGR والوز او کولرونه د بندیدو یا خرابیدو سره مخ دي، په ځانګړي توګه په هغو موټرو کې چې د ښاري کارونې لپاره ټاکل شوي وي چې د تګ راتګ لپاره وي، لنډ واټنونه وي، او د لویو لارو څو میله وي.
د EGR بندیدل کولی شي ډیری مختلف شرایط رامینځته کړي، د سخت سستۍ څخه نیولې تر بریښنا ضایع کیدو او اخراج پورې.
د EGR ستونزو تر ټولو عام لامل په خارجي ګازونو کې د کاربن راټولیدل دي، کوم چې کولی شي د EGR جریان کم کړي یا والو او کولر ته زیان ورسوي.
دا ستونزه د اغیزمنو EGR برخو پاکولو یا بدلولو سره حل کیدی شي. سربیره پردې، د مخنیوي ساتنه، لکه په آزاده لاره کې کله ناکله موټر چلول، کولی شي د کاربن زیرمو له منځه وړلو، د بندیدو کمولو او د سیسټم ژوند زیاتولو کې مرسته وکړي.
۴. د ټربو چارجر د کنټرول ستونزې
د EA888 Gen 4 انجنونو کې د ټربو بوسټ کنټرول سیسټمونه کولی شي ستونزې تجربه کړي لکه د بوسټ کچه غیر متناسب، د سرعت ځنډول، یا د موټر "لمپ حالت" ته تلل.
که څه هم دا ستونزې د پخوانیو نسلونو په پرتله لږې رامنځته کېږي، خو بیا هم د نیمګړتیاوو له امله رامنځته کېدای شي برېښنايي فعالونکي یا د ټربو سیسټم دننه د فشار سینسرونه. د وخت په تیریدو سره، دا اجزا ممکن ناکام شي، د لوړ فشار تنظیم ګډوډ کړي.
د خراب اکچویټر بدلول یا د ECU بیا تنظیم کول باید دا ستونزه حل کړي. دا هم اړینه ده چې د تیلو او هوا فلټر په مکرر ډول بدل کړئ ترڅو د ټربو روغتیا وساتل شي او د بوسټ کنټرولونه په سمه توګه کار وکړي.
۵. د کرینک کیس د تنفس والو ستونزې
د کرینک کیس تنفس والو، د د PCV سیسټم، کولی شي خراب شي، چې په پایله کې د تیلو لیک، اور، یا د انجن له خونې څخه عجیب غږ راځي. د تنفس والو ماتیدل به د تیلو ډیر استعمال لامل هم شي.
دا معمولا د والو د ماتیدو یا د ډایفرام د موادو د خرابیدو پایله وي، کوم چې والو خلاص یا تړلی ساتي، کوم چې د کرینک کیس د فشار تنظیم سره مداخله کوي.
د ساه اخیستلو والو معمولا یو ساده او ارزانه بدیل دی. دا هم مشوره ورکول کیږي چې د PCV اجزاو ته لوړ کړئ چې د ډیرو دوامدارو برخو څخه جوړ شوي وي ترڅو د ستونزې د بیا تکرار مخه ونیول شي.
تاسو دا هم لوستلی شئ: د وولکس ویګن EA7 انجنونو 888 عامې ستونزې
وروستۍ فکرونه
د EA888 Gen 3 او Gen 4 انجنونه د فعالیت او اعتبار توازن وړاندې کوي، د Gen 4 سره د ټربو چارج کولو، د سونګ انجیکشن، او هایبرډ ادغام کې د پام وړ پرمختګونه وړاندې کوي.
پداسې حال کې چې دواړه نسلونه پیاوړي فعالیت کوونکي دي، منظم ساتنه د عامو ستونزو لکه د تیلو مصرف، د کاربن جوړیدو، او د ټربو ناکامیو مخنیوي لپاره خورا مهمه ده.
