As concessionárias de energia elétrica estão pressionando por um maior compartilhamento de dados entre carros e infraestrutura, afirma o secretário-geral da Eurelectric, Kristian Ruby.
Em certo sentido, a revolução dos veículos elétricos envolve hardware. Exige a construção de novos tipos de carros, alimentados por baterias caras e complicadas, que devem ser recarregadas por novos tipos de infra-estruturas que necessitam de novos equipamentos de rede. No entanto, num sentido menos visível, trata-se também de software – os sistemas que enviam dados dentro do veículo eléctrico.
A questão é se e como esses dados sairão do veículo de forma útil. A mobilidade eléctrica apresenta um desafio único na medida em que deve unir o mundo dos transportes, da energia e do ambiente construído. A criação dessa ponte exigirá interoperabilidade de dados e partilha de informações entre as partes interessadas, algo que tem sido uma luta até agora. Este tem sido particularmente o caso da indústria automobilística e dos serviços públicos.
“Estas são duas indústrias que historicamente não têm estado muito próximas uma da outra”, explica Kristian Ruby, secretário-geral da associação industrial Eurelectric, com sede em Bruxelas, que representa as empresas de electricidade em toda a Europa. “Existem alguns exemplos de cooperação direta entre fabricantes de automóveis e empresas de serviços públicos, mas ainda não é suficientemente boa. Deveríamos estar ao nível da relação que se construiu ao longo de mais de um século entre os fornecedores de combustíveis, as suas estações de serviço e os automóveis. Precisamos replicar essa experiência para carros elétricos.”
A Eurelectric lançou um esforço para melhorar a partilha de dados entre veículos elétricos, concessionárias de energia elétrica e outras partes da cadeia de valor. Realizou pesquisas com a consultoria Ernst & Young sobre o assunto, que serão apresentadas no seu principal evento EVision, em Bruxelas, no dia 6 de março. A pesquisa mapeia o estado atual do compartilhamento de dados e como as coisas podem ser melhoradas.
“[No relatório] estamos expondo como o ecossistema emergente da mobilidade elétrica pode ser conectado – que tipo de fluxos de dados existem hoje e que tipo de fluxos de dados serão necessários para que essas coisas evoluam de forma turboalimentada, ” Ruby disse ao Energy Monitor em uma entrevista antes do evento. “Você poderia reverter aos padrões da indústria existentes para alguns deles, mas alguns deles precisarão da cooperação da indústria entre fabricantes de automóveis, operadores de pontos de carregamento e serviços públicos para chegar a um acordo sobre quais serão os dados valiosos que podemos trocar, respeitando a privacidade do indivíduo. motorista."
Necessidades e disponibilidade de dados na cadeia de fornecimento de veículos elétricos
Já existem muitos dados gerados por veículos eléctricos – tanto que tem havido preocupações crescentes sobre a sua utilização para espionagem. Alguns complexos da embaixada dos EUA não permitem a entrada de carros elétricos, por exemplo. Os carros estão coletando dados sobre hábitos de direção, necessidades de recarga e padrões de peso. Os fabricantes de veículos podem utilizar esses dados para melhorar os seus serviços e os seus veículos. No entanto, se os dados não forem partilhados com as concessionárias de energia elétrica, não terão utilidade para melhorar a rede e os serviços de recarga.
“Todo mundo estava esperando pelos carros. Agora temos dezenas de carros incrivelmente fantásticos de grandes marcas – um em cada cinco carros vendidos na Europa hoje é elétrico”, afirma Ruby. “Para passar da adoção precoce… para a adoção em massa da eletromobilidade, precisamos agora de trabalhar na experiência para convencer aqueles que realmente não se importam de que a mobilidade elétrica é tão boa ou melhor que a mobilidade tradicional. Isso tem a ver com superar os medos das pessoas, que são principalmente sobre a ansiedade de autonomia e a capacidade de recarregar.”
Existem vários tipos de usuários na cadeia de valor de dados de veículos elétricos, cada um com suas próprias necessidades de geração e uso de dados, diz Ruby. Existem os motoristas, que geram dados ao dirigir seu veículo, mas também precisam de dados para saber onde e quando recarregar. Depois, há os prestadores de serviços de mobilidade elétrica (eMSPs) que estabelecem uma rede de carregamento e os operadores de pontos de carregamento (CPOs) que operam essas estações. Os motoristas poderiam compartilhar os dados de seus veículos e baterias com eMSPs e CPOs em troca de um planejamento confiável de rotas e outros serviços de valor agregado, como fornecimento de alimentos ou atividades para as pessoas enquanto elas carregam.
Depois, há os operadores de redes de distribuição (ORD) que devem fazer investimentos significativos na rede eléctrica e desempenhar um papel importante na ligação dos pontos de carregamento às redes de média e baixa tensão. Os dados podem fornecer aos ORD o potencial para obterem informações em tempo real sobre o desempenho da rede e permitir-lhes-iam ter uma gestão da rede mais proativa e uma melhor integração dos veículos elétricos. Depois, há os planeadores urbanos, que precisam dos dados para compreender melhor os pontos críticos dos veículos eléctricos e as tendências de utilização, para que possam implantar estrategicamente a infra-estrutura nas áreas onde esta é mais necessária. A chave para toda esta partilha de dados são os fabricantes de automóveis, que devem conceder acesso aos dados do veículo, permitindo que outros prestadores de serviços terceiros detectem e rectifiquem falhas ou melhorem o design da bateria e o desempenho geral, argumenta Ruby.
Esta última parte tem sido complicada, com um instinto natural de competitividade inibindo a colaboração entre fabricantes de automóveis. Por exemplo, neste momento diferentes empresas fornecem diferentes tecnologias de carregamento – e os condutores só podem utilizar os pontos de carregamento que correspondem ao seu carro. Às vezes, as plataformas de roaming podem conectar CPOs com eMSPs e facilitar a interoperabilidade, mas isso tem sido lento.
“Imagine que você estava em um carro com motor de combustão e só tem assinatura de tanques BP”, disse Ruby. “Você passa pelo Círculo K, passa pela Shell, mas infelizmente não tem permissão para parar e encher o tanque ali. Isso seria uma experiência inaceitável para um condutor de automóvel com motor de combustão. Portanto, trata-se de estabelecer essa abertura de padrões: isso ajudaria muito a aliviar a ansiedade de alcance.”
Preocupações com a privacidade dos dados
O outro obstáculo vem dos próprios condutores e das suas preocupações com a privacidade. Nem todos pensam que entregar os seus dados de condução em troca de um melhor acesso a uma infraestrutura de carregamento de veículos elétricos é um negócio justo – ou preferem que outras pessoas o façam, mas ainda assim beneficiem das melhorias na infraestrutura. É por isso que os fabricantes de automóveis têm de garantir que estão a transmitir mensagens claras e tranquilizadoras aos seus clientes sobre quando e como os seus dados serão utilizados.
“Este equilíbrio [da privacidade] tem de ser alcançado [para veículos eléctricos], tal como temos de encontrar esse equilíbrio em relação aos meios de comunicação social e aos nossos smartphones, etc. – os dispositivos que utilizamos tornaram-se tão mais complexos e capazes que também é incrível quantos dados eles podem realmente coletar”, diz Ruby. “Disseram-me que o novo Mercedes elétrico tem mais linhas de codificação do que um F16, só para dar uma ideia de quão avançados são tecnologicamente os novos carros elétricos.
“Você rapidamente se depara com alguns enigmas jurídicos delicados, como os dados que foram coletados momentos imediatamente antes de um grande acidente de carro. Quem é o proprietário desses dados e quem é obrigado a entregá-los a quem? Há muitas questões de privacidade que precisam de ser consideradas, mas o facto de estarmos a chegar a uma tal riqueza de disponibilidade de dados não impede a nossa capacidade, enquanto comunidade de empresas, de chegar a acordo sobre padrões para a transferência anonimizada de dados.”
Já existem alguns exemplos bem-sucedidos de colaboração de dados que melhoraram a infraestrutura de veículos elétricos. A Amazon lançou um mash-up de dados abertos onde mostrou todos os padrões de entrega que possui e como eles mudaram ao longo do tempo. Eles disponibilizaram esse mapa de calor para as concessionárias para que pudessem fornecer cobrança em locais que seriam convenientes para os veículos de entrega da Amazon.
A Diretiva da UE sobre Infraestruturas para Combustíveis Alternativos já obriga qualquer operador de fornecimento de combustível líquido a ter também pontos de carregamento nas suas instalações, mas o relatório Eurelectric irá sugerir que estes requisitos devem estender-se à cooperação entre todos estes diferentes intervenientes. Porque mesmo que a Europa consiga construir muitos milhares de pontos de carregamento eléctrico, não adiantará muito se estes não estiverem no local certo ou se as pessoas só puderem utilizar alguns deles.
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