Двигатель EA888 от Volkswagen Group славится своей исключительной энергоэффективностью, топливной экономичностью и надежностью. И на протяжении десятилетий двигатель подвергался последовательным доработкам.
Gen 3 и Gen 4 особенно популярны среди повседневных водителей, включая Golf GTI и Audi A3. В этой статье мы обсудим некоторые различия между этими двумя поколениями, а также некоторые общие проблемы, которые существуют в версии Gen 4.
Содержание
Различия между двигателями EA888 Gen 3 и Gen 4
1. Конструкция головки блока цилиндров и выхлопной системы
2. Система впрыска топлива
3. Регулировка клапанного механизма и распределительного вала
4. Турбокомпрессор
5. Системы охлаждения
6. Мягко-гибридная интеграция
Распространенные проблемы с двигателем EA888 Gen 4
1. Разбавление масла
2. Проблемы с умеренно-гибридной системой (версии MHEV 4-го поколения)
3. Проблемы с рециркуляцией отработавших газов (EGR)
4. Проблемы с управлением турбонаддувом
5. Проблемы с клапаном вентиляции картера
Заключение
Различия между двигателями EA888 Gen 3 и Gen 4
1. Конструкция головки блока цилиндров и выхлопной системы
Gen 3
EA888 Gen 3 предлагает интегрированный выпускной коллектор (IEM), встроенный в головку цилиндров. Это новшество позволяет выхлопным газам проходить более короткое расстояние, минимизируя турбо-лаг и улучшая турбокомпрессор ответ.
Он также помогает двигателю поддерживать идеальные рабочие температуры, циркулируя выхлопные газы через охлаждающую жидкость двигателя, что делает его работу более эффективной. Однако, несмотря на эффективность, эта конструкция все еще оставляет место для улучшения тепловой эффективности и управления выбросами.
Gen 4
Gen 4 делает еще один шаг вперед в плане встроенных функций выпускной коллектор, добавляя больше каналов охлаждения и компактную форму. Эта настроенная конструкция снижает тепловую инерцию, позволяя двигателю прогреваться еще быстрее и достигая лучшей экономии топлива при низкотемпературных запусках.
Он также хорошо интегрируется с оборудованием для последующей обработки выхлопных газов (таким как сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы), что имеет решающее значение для соответствия более строгим стандартам выбросов, таким как Euro 6d и WLTP.
2. Система впрыска топлива
Gen 3
Чтобы решить проблему накопления углерода, характерную для двигателей с прямым впрыском, в двигателях третьего поколения была применена система двойного впрыска, состоящая из непосредственного впрыска (DI) и распределенного впрыска топлива (PFI).
PFI очищает впускные клапаны, распыляя топливо через впускной коллектор, в то время как DI обеспечивает подачу нужного количества топлива в камеру сгорания. Эта система повышает эффективность и долговечность сгорания в высокопроизводительном автомобиле, таком как Golf R.
Gen 4
Gen 4 имеет систему двойного впрыска, но оптимизирует подачу топлива, добавляя форсунки высокого давления, которые достигают 350 бар (по сравнению с ~200 бар в Gen 3). Это улучшает распыление топлива, что приводит к чистому сгоранию, отзывчивому дросселю и большей мощности. Более того, они также минимизируют выбросы твердых частиц, что делает Gen 4 более экологичным, чем Gen 3.
3. Регулировка клапанного механизма и распределительного вала
Gen 3
Gen 3 оснащен системой изменения фаз газораспределения (VVT) как на впуске, так и на выпуске. распредвалы. Двигатель регулирует фазы газораспределения при нагрузке и скорости двигателя, максимально используя как воздух, так и сгорание, чтобы максимизировать мощность и расход топлива. Однако диапазон регулировки несколько ограничен по сравнению с новыми конструкциями.
Gen 4
Механизм фазировки кулачков в Gen 4 гораздо более усовершенствован и дает больше возможностей для настройки. Это позволяет более точно настраивать фазы газораспределения и экономить топливо на низких оборотах и мощность на высоких оборотах. Эта функция также способствует повышению мощности и отклика дроссельной заслонки.
4. Турбокомпрессор
Gen 3
Двигатель Gen 3 использует турбокомпрессор с одной спиралью, что обеспечивает большой крутящий момент на низких оборотах и пиковую мощность. Однако турбокомпрессоры с одной спиралью неэффективны, поскольку импульсы выхлопных газов перекрываются, что замедляет общую производительность и реакцию турбокомпрессора в определенных условиях.
Gen 4
Gen 4 переключается на турбо с двойной прокруткой, который отделяет импульсы выхлопа от пар цилиндров (т. е. 1-4 и 2-3). Такое расположение помогает с продувкой, поэтому турбина вращается быстрее и имеет меньшую турбо-задержку. Результатом является заметное улучшение крутящего момента на низких оборотах и отклика в среднем диапазоне, что полезно в повседневной и высокопроизводительной езде.
5. Системы охлаждения
Gen 3
Двигатель Gen 3 TSI имеет стандартную систему охлаждения, в которой один термостат регулирует температуру двигателя. Хотя это было многообещающе, это не было так точно, как современные системы распределения тепла между блоком цилиндров и головкой.
Gen 4
Gen 4 оснащен технологией раздельного охлаждения, которая обеспечивает независимое охлаждение блока цилиндров и головки. Это позволяет двигателю быстрее достигать рабочей температуры, поддерживая оптимальное охлаждение в условиях высокой нагрузки. Результатом является более высокая тепловая эффективность и снижение износа двигателя с течением времени.
6. Мягко-гибридная интеграция
Gen 3
Gen 3 не был разработан с учетом электрификации, полагаясь исключительно на традиционную архитектуру двигателя внутреннего сгорания. Несмотря на эффективность для своего времени, ему не хватает таких функций, как рекуперативное торможение или движение накатом, которые распространены в современных двигателях.
Gen 4
Gen 4 разработан для работы с мягкими гибридными системами с электрической архитектурой 48 В. Эта система обеспечивает такие функции, как старт-стоп, режим движения накатом и рекуперативное торможение, что снижает расход топлива и выбросы.
Например, во время движения на крейсерской скорости двигатель может автоматически отключаться и использовать мягкий гибрид для питания вспомогательных устройств.
Дополнительная литература: Все, что вам нужно знать о двигателях EA888
Распространенные проблемы с двигателем EA888 Gen 4
Двигатель EA888 Gen 3 имел некоторые проблемы, которые делали его в некоторых случаях ненадежным. К ним относятся избыточный расход масла, отказ цепи ГРМ, проблемы с термостатом, накопление углерода и проблемы с турбонаддувом.
С разработкой двигателя четвертого поколения EA888 большинство проблем с Gen 3 были решены. Несмотря на большую надежность, Gen 4 все еще имеет некоторые проблемы. Вот некоторые из наиболее распространенных:
1. Разбавление масла
Разбавление масла, которое происходит, когда несгоревшее топливо смешивается с моторным маслом, является одной из распространенных проблем двигателей Gen 4 EA888. Это может снизить смазочные свойства масла и привести к преждевременному износу двигателя.
Разжижение масла чаще происходит в автомобилях, которые регулярно проезжают несколько миль или долгое время простаивают, особенно в холодную погоду. Современные стандарты выбросов требуют более богатых смесей воздуха и топлива во время прогрева, что увеличивает вероятность попадания топлива в картер до его полного испарения.
Замена масла важна для предотвращения повреждений в долгосрочной перспективе. Используя высококачественные синтетические масла, владельцы Volkswagen могут поддерживать плавную работу своих автомобилей. Более того, давая двигателю полностью прогреться перед поездкой, можно снизить риски разжижения масла.
2. Проблемы с умеренно-гибридной системой (версии MHEV 4-го поколения)
Некоторые Двигатели EA4 888-го поколения имеют 48-вольтовую мягкую гибридную систему, которая иногда может выходить из строя из-за внезапной разрядки аккумулятора, остановки двигателя или неисправностей.
Такие проблемы часто возникают из-за того, что программное обеспечение гибридной системы не интегрируется должным образом с ЭБУ двигателя, что приводит к сбою связи или неисправности в системе рекуперации энергии. Экстремальные температуры, такие как экстремально высокие или низкие температуры, также могут нагружать систему и увеличивать вероятность возникновения этих проблем.
Эти проблемы можно решить с помощью регулярных обновлений программного обеспечения в дилерском центре, чтобы система работала хорошо. Также может потребоваться заменить проблему, если она является корнем проблем.
3. Проблемы с рециркуляцией отработавших газов (EGR)
Клапаны рециркуляции ОГ и охладители склонны засоряться или выходить из строя, особенно в автомобилях, предназначенных для эксплуатации в городе с частыми остановками, поездками на короткие расстояния и небольшими пробегами по шоссе.
Засорение системы рециркуляции отработавших газов может привести к различным проблемам: от неровного холостого хода до потери мощности и выбросов.
Наиболее распространенной причиной проблем с EGR является накопление углерода в выхлопных газах, что может снизить поток EGR или вызвать коррозию клапана и охладителя.
Эту проблему можно устранить путем очистки или замены затронутых компонентов EGR. Кроме того, профилактическое обслуживание, например, езда по скоростной автостраде время от времени, может помочь устранить углеродистые отложения, уменьшая засорение и увеличивая срок службы системы.
4. Проблемы с управлением турбонаддувом
Системы управления турбонаддувом в двигателях EA888 Gen 4 могут испытывать такие проблемы, как нестабильные уровни наддува, замедленное ускорение или переход автомобиля в «аварийный режим».
Хотя эти проблемы встречаются реже, чем в предыдущих поколениях, они все еще могут возникать из-за неисправностей электронные приводы или датчики давления в турбосистеме. Со временем эти компоненты могут выйти из строя, нарушив регулирование давления наддува.
Замена неисправного привода или повторная настройка ЭБУ должны решить эту проблему. Также важно часто менять масляный и воздушный фильтр, чтобы поддерживать турбонаддув в рабочем состоянии и надлежащую работу регуляторов наддува.
5. Проблемы с клапаном вентиляции картера
Клапан вентиляции картера, важная часть Система PCV, может деградировать, что приведет к утечкам масла, возгоранию или странному шипению из моторного отсека. Сломанный клапан сапуна также приведет к чрезмерному расходу масла.
Обычно это происходит из-за поломки клапана или ухудшения качества материала диафрагмы, что приводит к застреванию клапана в открытом или закрытом положении, что мешает регулированию давления в картере.
Дыхательный клапан обычно является простой и недорогой заменой. Также рекомендуется обновить компоненты PCV до более прочных компонентов, чтобы предотвратить повторное возникновение проблемы.
Вы также можете прочитать: 7 распространенных проблем двигателей Volkswagen EA888
Заключение
Двигатели EA888 Gen 3 и Gen 4 обеспечивают баланс производительности и надежности, причем Gen 4 отличается заметными усовершенствованиями в области турбонаддува, впрыска топлива и гибридной интеграции.
Хотя оба поколения демонстрируют высокие эксплуатационные характеристики, регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение для предотвращения распространенных проблем, таких как расход масла, накопление углерода и отказы турбокомпрессора.
