Любой, кто открывал капот своего автомобиля и оглядывался вокруг, мог заметить небольшой электронный компонент, подключенный к впускному коллектору. Этот скромный маленький датчик — датчик MAP (датчик абсолютного давления в коллекторе), и у него на удивление большая работа: он помогает модулю управления двигателем (ECM) вычислять, сколько воздуха и топлива подавать в цилиндры.
В этой статье мы рассмотрим, как работают эти датчики, почему они важны, как обнаружить в них проблемы и что следует учитывать при выборе подходящих датчиков для замены.
Содержание
Что делает датчик MAP?
Краткий обзор того, как это работает внутри
Где работают датчики MAP
Когда датчик MAP работает неправильно: распространенные неисправности
Симптомы неисправности датчика MAP
Диагностика проблемы
Различные типы датчиков MAP
1. Датчик абсолютного давления MAP
2. Датчик избыточного давления MAP
3. Датчик перепада давления MAP
4. Частотный выход датчика MAP
5. Аналоговый выход напряжения датчика MAP
Что следует учитывать при выборе датчика MAP
1. Настройка двигателя
2. Необходимый диапазон давления
3. Точность и реакция
4. Тип сигнала
Округления
Что делает датчик MAP?
Для хорошей работы автомобильным двигателям требуется точная смесь воздуха и топлива, и вот почему МАР-датчики входят. Датчики MAP измеряют давление внутри впускного коллектора — канала, который направляет воздух (а иногда и воздушно-топливную смесь, в зависимости от системы) в двигатель. Это давление в коллекторе помогает ECM узнать, насколько «тяжело» работает двигатель. Вот более подробное описание того, как это происходит:
- Низкое давление в коллекторе (высокий вакуум): Это давление обычно возникает, когда двигатель работает на холостом ходу или при легком дросселе. В этом состоянии ECM настраивается на подачу меньшего количества топлива.
- Высокое давление в коллекторе (ближе к атмосферному или выше в двигателях с наддувом): Это показание показывает большую нагрузку или широко открытую дроссельную заслонку. Здесь ECM увеличивает подачу топлива и регулирует момент зажигания, чтобы справиться с возросшей потребностью.
Команда Датчики MAP Показания во многих отношениях являются прямым указанием того, что происходит с двигателем в любой момент времени.
Краткий обзор того, как это работает внутри
Внутри типичного Датчик MAP, вы найдете небольшую силиконовую диафрагму. Эта тонкая мембрана изгибается при изменении давления в коллекторе. К ней прикреплен тензодатчик (или аналогичный компонент), который преобразует это изгибание в электрический сигнал. В зависимости от конструкции датчика этот сигнал усиливается и отправляется в ECM в виде выходного напряжения или частоты.
В работающем двигателе давление в коллекторе никогда не остается на месте. Каждое нажатие на акселератор, каждый подъем на крутой холм и каждое переключение на пониженную передачу изменяют давление в коллекторе. Чем быстрее датчик MAP может регистрировать эти изменения, тем точнее может реагировать ECM.
Где работают датчики MAP
- Системы впрыска топлива: Эти датчики помогают блоку управления двигателем (ECM) поддерживать идеальное соотношение воздуха и топлива, особенно при изменяющихся нагрузках.
- Управление турбонаддувом/нагнетателем: Датчики MAP могут помочь контролировать давление, поступающее в цилиндры двигателей с наддувом.
- Управление EGR (рециркуляцией отработавших газов): Блок управления двигателем может сравнивать давления для регулирования потока EGR, помогая сократить выбросы.
- Точки переключения передач: Некоторые автоматические коробки передач используют данные о давлении в коллекторе для более плавного переключения передач.
- Компенсация высоты: Если владельцы едут от уровня моря до высоты в милю, датчик MAP помогает блоку управления двигателем (ECM) корректировать подачу топлива в зависимости от разреженного воздуха.
- Контроль соотношения воздух/топливо: Данные MAP и датчики кислорода могут помочь отслеживать или корректировать соотношение воздуха и топлива.
Когда датчик MAP работает неправильно: распространенные неисправности
Если автомобиль работает неровно на холостом ходу или потребляет больше топлива, чем обычно, причиной может быть неисправный Датчик МАР. Общие проблемы включают:
- Поврежденная проводка или разъемы: Тепло и вибрация под капотом могут привести к поломкам или коррозии.
- Засоренные вакуумные линии: Датчик никогда не «видит» истинное давление в коллекторе, если линия отсчета вакуума заблокирована.
- Загрязнение датчика: На порте датчика могут скапливаться просочившееся масло, сажа или грязь.
Симптомы неисправности датчика MAP
- Неровный холостой ход или остановка двигателя
- Нерешительность при ускорении
- Более высокий расход топлива (богатая топливовоздушная смесь)
- Код двигателя или индикатор проверки двигателя
Диагностика проблемы
Механики и любители DIY часто достают сканирующий прибор, чтобы проверить коды. Коды ошибок, связанные с MAP, обычно указывают прямо на сам датчик или на что-то в его проводке. Быстрый взгляд под капот может обнаружить ослабленный разъем или треснувший вакуумный шланг. Иногда простой вакуумметр может сравнить давление в коллекторе с датчиком.
Различные типы датчиков MAP
1. Датчик абсолютного давления MAP
Эти Датчик MAP считывает давление в коллекторе относительно идеального вакуума. Поскольку он может измерять давление выше атмосферного, он отлично подходит для применения с повышенным давлением.
2. Датчик избыточного давления MAP
Этот датчик измеряет относительно окружающего атмосферного давления. Поэтому он часто дешевле и проще для двигателей без наддува.
3. Датчик перепада давления MAP
Датчики дифференциального давления MAP смотрят на разницу между двумя точками, такими как коллектор и дроссельные заслонки. Иногда производители автомобилей используют этот тип в системах EGR или контроля выбросов.
4. Частотный выход датчика MAP
Вместо напряжения этот тип посылает изменяющуюся частоту. Это полезно для определенных цифровых систем управления двигателем, которым нужен сигнал высокого разрешения.
5. Аналоговый выход напряжения датчика MAP
Этот тип представляет собой наиболее классическую версию, выдающую напряжение, которое повышается или понижается в зависимости от давления в коллекторе.
Что следует учитывать при выборе датчика MAP
1. Настройка двигателя
Источник изображения: Alibaba.com
Является ли целевой двигатель турбонаддувом или наддувом? Затем найдите датчик, который может считывать более высокие давления (2 бара, 3 бара и т. д.). Если он безнаддувный, то стандартный калибр или дифференциального датчика часто бывает достаточно,
2. Необходимый диапазон давления
Еще раз проверьте максимальный уровень наддува или вакуума. К датчику за пределами диапазона двигателя потребителя может предложить разрешение, которое им не нужно. Например, турбоустановка, которая работает на 15 PSI (2 бар абсолютного давления), будет иметь комнату безопасности с датчиком на 3 бара. Однако датчик на 5 бар будет излишним, если только владельцы не рассматривают экстремальную настройку. Вот руководство по номинальным давлениям:
| Тип датчика MAP | Максимальное абсолютное давление | Колпачок давления наддува (приблизительно) |
| 1 Бар | 14.7 фунтов на кв. дюйм (атмосферное) | 0 PSI (только для двигателей Северной Америки) |
| 2 Бар | 29.4 PSI | 14.7 фунтов на кв. дюйм наддува |
| 3 Бар | 44.1 PSI | 29.4 фунтов на кв. дюйм наддува |
| 4 Бар | 58.8 PSI | 43.5 фунтов на кв. дюйм наддува |
| 5 Бар | 73.5 PSI | 58.8 фунтов на кв. дюйм наддува |
3. Точность и реакция
Если вы нацелены на гоночные автомобили или наращивание производительности, они требуют высокоскоростных ответов на внезапные нажатия на педаль газа, обеспечивая точную регулировку топлива и времени. Если датчик MAP не может обеспечить такую высокую точность, это приведет к задержке отклика дроссельной заслонки, пропуску зажигания или неправильному соотношению воздуха и топлива. Вместо этого розничные торговцы должны запасаться высокопроизводительные датчики.
Однако, тем, кто использует умеренный турбонаддув или атмосферную установку, вся эта мощность не понадобится. Им будет достаточно стандартного датчика MAP, который обычно достаточно точен, чтобы справиться с обычным временем отклика.
4. Тип сигнала
Другим фактором, который следует учитывать, является то, может ли ECM обрабатывать сигнал от датчика MAP. Если сигнал неправильный, водители будут испытывать проблемы совместимости, требующие модификаций, которые могут быстро стать сложными.
Аналоговый выход напряжения (наиболее распространённый)
Этот датчик отправляет сигнал переменного напряжения (обычно 0-5 В) в ECM. Это наиболее распространенные датчики OEM и вторичного рынка для двигателей без наддува, с турбонаддувом и наддувом, с напряжениями, соответствующими прямым изменениям давления:
- 0 В – 0.5 В – вакуум (холостой ход или замедление)
- 2.5 В – атмосферное давление (14.7 фунтов на кв. дюйм на уровне моря)
- 5 В – максимальное показание давления (зависит от номинала датчика)
Примечание: Аналоговые датчики MAP напряжения можно легко интегрировать с заводскими блоками управления двигателем, поскольку большинство из них используют входы 0–5 В.
Частотный выход (менее распространен)
Эти датчики не посылают сигнал напряжения. Вместо этого они посылают сигнал изменяющейся частоты (Гц) на основе давления в коллекторе. Датчики MAP популярны в GM, Ford и некоторых автономных системах ECM, хотя не все ECM поддерживают этот сигнал без дополнительного оборудования.
Примечание: Хотя частотные датчики обеспечивают более быстрое время отклика, их сложнее подключать и калибровать, особенно если пользователи переходят с датчиков MAP на основе напряжения.
Округления
Хотя датчики MAP небольшие, они существенно влияют на производительность и эффективность двигателя. Неисправный датчик может вызвать множество проблем, от грубого холостого хода до плохой экономии топлива. К счастью, диагностика и замена неисправного датчика MAP обычно несложны, даже для домашних механиков. Когда потребители готовы заменить или обновить его, розничные торговцы должны убедиться, что у них есть высококачественный датчик MAP, отвечающий их потребностям.
