Jambo la kushangaza ni kwamba baadhi ya wazalishaji wa China bado wanafanya mikutano na waandishi wa habari wakati Mwaka Mpya wa Kichina unakaribia. Tukio hili mahususi la BYD lina mifano miwili muhimu: Han L na Tang L.
Kwa hakika, magari haya mapya yalikuwa tayari yameonekana katika matangazo ya Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari ya China kabla ya tukio hili.
Hebu tuanze na Han L. Kama jina linavyopendekeza, mtindo huu mpya ni mkubwa zaidi kuliko Han ya awali, yenye urefu wa 5050mm, upana wa 1960mm, na gurudumu la 2970mm, na kuifanya kuwa sedan ya kawaida ya "532" ya C-class.
Tang L ni sawa, na urefu wa 5040mm, upana wa 1996mm, na wheelbase ya 2990mm, na kuainisha kama "532" kati ya SUV kubwa.
Kama miundo iliyoboreshwa katika safu ya kati hadi ya juu ya BYD, Han L na Tang L zimeona maboresho makubwa katika mifumo yao ya nguvu, haswa matoleo ya umeme wote. Mtindo wa kiendeshi cha nyuma-motor moja una uwezo wa kilele wa 500kW (nguvu 670), wakati muundo wa injini mbili hufikia nguvu ya pamoja ya 810kW (nguvu 1086), huku injini ya nyuma pekee ikifikia kilele cha 580kW (nguvu 777).
Zaidi ya nguvu 1,000 za farasi kwa Han na Tang…
Inashangaza kuona ni nini BYD imechota kutoka kwa "dimbwi lao la teknolojia" wakati huu.
BYD Yawapa Han na Tang Muonekano Mpya
"Ni ya kipekee, ya kuvutia sana, karibu ya kipekee. Ninaelewa kwa nini gari kama hilo linaweza kufanikiwa sokoni.”
Hivi ndivyo mbunifu mashuhuri wa magari Frank Stephenson, ambaye amefanya kazi na chapa kama BMW, Ferrari, Alfa Romeo, na McLaren, alivyoelezea muundo wa BYD Han.
Kutoka kwa mwonekano wa "kukomaa" wa BYD F3 hadi Uso wa Loong unaojulikana sasa, BYD imefanikiwa kuondokana na mawazo ya "kuiga sawa na mafanikio", ikikumbatia miundo asili yenye vipengele vingi vya Kichina.
Mabadiliko haya katika BYD yametolewa kwa kiasi kikubwa na mkurugenzi wa zamani wa muundo wa Audi Wolfgang Egger. Mwishoni mwa 2016, baada ya kukamilisha kazi kama vile Audi R8 na Audi A7 Sportback, Egger aliondoka Audi na kujiunga na BYD kama mkurugenzi wa kubuni. Mwaka uliofuata, alianzisha modeli ya kwanza iliyo na muundo wa Uso wa Loong—Wimbo Max.
Sasa, karibu muongo mmoja baadaye, Loong Face inapitia mabadiliko katika muundo na dhana.
Egger daima aliamini kuwa muundo wa gari unapaswa kuwa gari la kitamaduni. Katika hafla hiyo, alisema, "Kuhusu Loong, sioni tu kama totem ya kiroho katika damu ya watu wa China lakini pia kama ishara ambayo imeambatana na maendeleo na mabadiliko ya ustaarabu huu wa kale kwa maelfu ya miaka."
Katika utamaduni wa jadi wa Kichina, Loong ni kiumbe wa kizushi mwenye uwezo wa kudhibiti hali ya hewa, akiashiria ustawi na wingi. Pia inawakilisha bahati nzuri na inajumuisha matarajio ya watu kwa maisha bora.
Walakini, kama inavyojulikana, dragons wa Magharibi hutofautiana na Loongs wa Kichina. Tangu Enzi za Kati, tamaduni za Magharibi mara nyingi zimeonyesha mazimwi kama viumbe wenye mabawa, wenye pembe, wanaopumua moto na miguu na mikono na mizani ngumu. Wanaonekana kuwa wenye pupa, wakorofi, wa ajabu na ishara za uovu na uharibifu.
BYD inapoendelea kupanuka kimataifa, jina "Uso wa Joka" limekuwa la kupotosha kwa kiasi fulani. Kwa hivyo, kwa marudio haya, BYD imebadilisha "Uso wa Joka" hadi "Uso wa Muda Mrefu."
Katika hafla ya uzinduzi, Bw. Ai alielezea urembo mpya wa Loong Face, kama inavyoonyeshwa katika modeli mpya za Han L na Tang L.
Kwanza, BYD ilirekebisha uwiano wa whiskers wa Loong, na kuwafanya zaidi ya tatu-dimensional na nguvu. Masharubu yaliyoinuliwa yanaonekana kuenea kwa pande, na kutoa mbele uwepo wa kuvutia zaidi.
Kwa upande, Han L na Tang L zina viharusi vilivyoongozwa na calligraphy kwenye viunga. Han L hutumia viboko hivi kwa ustadi kuelezea nguzo ya D, muundo uliopewa jina la kipekee 「撇捺有锋」"Pian Na You Feng."
Kwa nyuma, BYD ilipanua muundo wa taa za nyuma za fundo za Kichina zilizoonekana kwa mara ya kwanza kwenye modeli ya Han, na kuunda taa mpya ya nyuma ya Han L iitwayo 「凤之翎」”Feng Zhi Ling.” Motif za Loong na phoenix zinalingana kikamilifu.
Tang L, hata hivyo, ina miale ya nyuma iliyochochewa na ufumaji wa kitamaduni wa mianzi, iitwayo 「竹之韵」”Zhu Zhi Yun.” Taa zilizopinda, zenye sura tatu hukamilisha mistari ya mwili wa gari kwa uzuri.
Ni wazi kwamba muundo wa BYD wa sehemu za nje za Han L na Tang L huchochewa na utamaduni wa jadi wa Kichina. Kwa kawaida, BYD pia ina mbinu ya kipekee kwa mambo ya ndani ya magari haya.
Mambo ya Ndani Imeboreshwa Kabisa
Kuona mambo ya ndani ya Han L na Tang L, lazima niseme kwamba BYD hatimaye imeondoa vifundo vya gia vyenye umbo la ajabu, vinavyong'aa samawati na vitufe kwenye dashibodi.
Ijapokuwa mpangilio unasalia kuwa wa kawaida, na ni vigumu kuhisi "ukumbi mkubwa chini ya eaves" kama BYD ilivyoelezwa kwenye uzinduzi, miundo hii mpya inaonyesha uboreshaji mkubwa zaidi ya mambo ya ndani ya Han na Tang ya awali.
Kwa upande wa nyenzo, BYD imekuwa makini. Magari mapya yanatumia mbao za mianzi za 3D kama nyenzo mpya ya ndani, na kuongeza umaridadi kwenye kabati. Dashibodi ina mchanganyiko wa ngozi na kitambaa kilichounganishwa kwa mguso laini zaidi, na sehemu ya ndani ya kisanduku cha armrest imejazwa kwa wingi kwa faraja iliyoimarishwa ya kuguswa.
Shukrani kwa ukubwa wa mwili ulioongezeka, nafasi ya cabin ya Han L na Tang L pia imeboreshwa. Nafasi ya nyuma ya bega ya Han L inafikia 1484mm, ikichukua watu watatu kwa raha, wakati Tang L inatoa 1512mm.
Lu Tian, Meneja Mkuu wa Mtandao wa Nasaba, alisisitiza mpangilio mpya wa Viti vya Tang L "2-3-2", ambao umeundwa kubadilika sana.
Katika usanidi wa viti vitano, viti vya safu ya tatu vinaweza kukunjwa kabisa, na kupanua uwezo wa shina hadi lita 960. Unapopiga kambi nje, safu ya pili na ya tatu inaweza kukunjwa, na kugeuza gari zima kuwa "chumba kikubwa cha kulala." Wakati wa kukaa watu sita, safu ya tatu inaweza kukunjwa kila mmoja, kutoa uwezo wa shina la lita 675.
Hata hivyo, ni wazi kwamba ikilinganishwa na mifano mingine ya viti sita kwenye soko, viti vya mstari wa tatu katika mpangilio huu hautatoa uzoefu mkubwa wa kuketi, na nafasi ya shina ni mdogo kabisa wakati imejaa kikamilifu. Faida iko katika nafasi yake rahisi, kuruhusu abiria wa ziada inapohitajika.
Nakumbuka baadhi ya wasomaji walilalamika katika sehemu ya maoni muda mfupi uliopita kuhusu kupungua kwa idadi ya magari yenye viti saba. Naam, hii hapa.
Mwishoni mwa tukio la uzinduzi, Meneja Mkuu Lu Tian alituelezea beji mpya ya mkia wa Han L na Tang L. Alisema:
"L inawakilisha nini? L inawakilisha Kubwa, Mrefu, Anasa, Kikomo, Kiwango, na Kuongoza, ikimaanisha kubwa, ndefu, ya kifahari zaidi, inayopita mipaka, kuvunja viwango, na kujitahidi kuongoza.
Lu Tian alitoa mfano—kuongeza kasi kwa 0 hadi 60 kwa saa (km 100 kwa saa). Alisema kuwa kwa kila sasisho, mifano ya Han na Tang inaboresha mara 0 hadi 60 kwa saa kwa notch, kutoka sekunde 4.9 hadi sekunde 3.9. Sasa, Han L imeboresha zaidi hii hadi sekunde 2.7. Hii inafanikiwa kwa nguvu zaidi ya elfu moja.
Walakini, kuhusu mifumo ya nguvu ya magari hayo mawili, BYD haikufunua mengi katika hafla hii ya uzinduzi. Maelezo mahususi ya kiufundi yatajulikana baada ya kutolewa rasmi mwezi Machi.
Kuendelea Kulenga Juu
Mnamo mwaka wa 2024, BYD ilihitimisha mwaka kwa rekodi ya magari milioni 4.27 yaliyouzwa, na kupita lengo lake la mauzo la kila mwaka na kufikia ukuaji wa mwaka hadi mwaka wa 41.26%, kuashiria hatua muhimu katika historia ya tasnia ya magari ya China. Inafaa kumbuka kuwa soko lote la magari la Uchina mnamo 2024 lilikuwa magari milioni 31, na BYD pekee ilichukua 14.7%.
Katika safu ya bei iliyo chini ya takriban $27,350, bidhaa nyingi kutoka mitandao ya Nasaba ya BYD na Bahari zilipata jumla ya mauzo ya magari milioni 4.03, shukrani kwa thamani yao ya pesa. Miundo kama vile Seagull, Qin L, Seal 06, na Qin PLUS ni vizito, kila moja inauza uniti 30,000 hadi 50,000 kwa mwezi.
Hata hivyo, katika soko la kati hadi la juu lenye ushindani mkali zaidi ya takriban $27,350, BYD bado haijaanzisha utawala kamili. Makamu wa Rais Mtendaji wa BYD Group He Zhiqi pia alitaja katika hafla ya uzinduzi: "Ikilinganishwa na modeli za bei chini ya takriban $27,350, mauzo ya mifano ya juu ya bei hii bado ni ya kawaida."
Kutokana na data, mauzo ya pamoja ya miundo ya Han na Tang mwaka wa 2024 yalikuwa magari 412,000, kumaanisha kuwa miundo ya kati hadi ya juu ya BYD ilichangia 10% pekee ya jumla ya mauzo ya chapa.
BYD Han ya sasa, licha ya kusasishwa mara nyingi na mageuzi yanayoendelea katika mifumo yake ya kielektroniki, mseto, programu ya gari, na kusimamishwa, ni sedan bora ambayo imekuwa sokoni kwa miaka mitano na inahitaji uboreshaji wa jukwaa. Hata Model Y inayouzwa zaidi ulimwenguni imeonyeshwa upya hivi majuzi.
Tang ni sawa. Mifano ya awali ya 2016 na 2017 ilitumia muundo wa mwili unaotokana na Lexus RX350. Tangu 2018, BYD Tang imekuwa ikitumia usanifu mpya wa BNA, ambao umetumika kwa miaka saba.
Hivi sasa, nguvu za bidhaa za Han na Tang haziwezi tena kuhimili bei ya juu walizoamuru wakati wa kuzinduliwa kwa mara ya kwanza. Bei zimepunguzwa mara kwa mara, huku bei ya kuanzia ya Han ikishuka hadi karibu $22,680. Sio tu juu ya kushindana na Model 3 na P7; hata bei haiwezi kuendana. Kuzinduliwa kwa Han L na Tang L kunaweza kusaidia BYD kurejesha sauti yake katika soko la kati, kudumisha makali ya ushindani katika soko kuu huku ikikamata sehemu ya soko la kati hadi la juu.
Chanzo kutoka ifan
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na ifanr.com, bila ya Alibaba.com. Alibaba.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa. Alibaba.com inakanusha dhima yoyote kwa ukiukaji unaohusiana na hakimiliki ya yaliyomo.
