Volkswagen Grubu'nun EA888 motoru, son derece güç tasarruflu, yakıt tasarruflu ve güvenilir olmasıyla ünlüdür. Ve onlarca yıldır motor, art arda revizyonlardan geçti.
Gen 3 ve Gen 4, Golf GTI ve Audi A3 dahil olmak üzere günlük sürücülerde özellikle popülerdir. Bu yazıda, bu iki nesil arasındaki bazı farkları ve Gen 4 versiyonunda bulunan bazı yaygın sorunları tartışacağız.
İçindekiler
EA888 Gen 3 ve Gen 4 motorları arasındaki farklar
1. Silindir kapağı ve egzoz tasarımı
2. Yakıt enjeksiyon sistemi
3. Supap tertibatı ve eksantrik mili ayarı
4. Turboşarj
5. Soğutma sistemleri
6. Hafif hibrit entegrasyon
Yaygın EA888 Gen 4 motor sorunları
1. Yağ seyreltmesi
2. Hafif hibrit sistem sorunları (4. Nesil MHEV sürümleri)
3. Egzoz gazı devridaimi (EGR) sorunları
4. Turboşarj yükseltme kontrol sorunları
5. Karter havalandırma valfi sorunları
Nihai düşünceler
EA888 Gen 3 ve Gen 4 motorları arasındaki farklar
1. Silindir kapağı ve egzoz tasarımı
Gen 3
EA888 Gen 3, silindir kapağına yerleştirilmiş entegre bir egzoz manifoldu (IEM) sunar. Bu yenilik, egzoz gazlarının daha kısa bir mesafe kat etmesini sağlayarak turbo gecikmesini en aza indirir ve turbo yanıtı.
Ayrıca egzoz gazlarını motor soğutma sıvısı aracılığıyla dolaştırarak motorun ideal çalışma sıcaklıklarını korumasına yardımcı olur ve daha verimli çalışmasını sağlar. Ancak, etkili olmasına rağmen, bu tasarım hala termal verimlilik ve emisyon yönetiminde iyileştirme için yer bırakmıştır.
Gen 4
Gen 4, yerleşik olarak bir adım daha ileri gidiyor egzoz manifoldu, daha fazla soğutma kanalı ve kompakt bir şekil ekleyerek. Bu ayarlanmış düzenleme termal ataleti düşürerek motorun daha hızlı ısınmasını ve düşük sıcaklıktaki çalıştırmalarda daha iyi yakıt ekonomisi elde edilmesini sağlar.
Ayrıca, Euro 6d ve WLTP gibi daha sıkı emisyon standartlarına uyum açısından hayati önem taşıyan son işlem ekipmanlarıyla (partikül filtreleri ve katalitik konvertörler gibi) da iyi bir şekilde entegre oluyor.
2. Yakıt enjeksiyon sistemi
Gen 3
Doğrudan enjeksiyonlu motorlarda sık görülen karbon birikimi sorunlarına yardımcı olmak için 3. Nesil, doğrudan enjeksiyon (DI) ve port yakıt enjeksiyonundan (PFI) oluşan çift enjeksiyon sistemini bünyesine kattı.
PFI, yakıtı püskürterek emme valflerini temizler. Emme manifolduDI ise yanma odasına doğru miktarda yakıt girmesini sağlar. Bu sistem, Golf R gibi yüksek performanslı bir araçta yanmanın verimliliğini ve uzun ömürlülüğünü artırır.
Gen 4
Gen 4'te çift enjeksiyon sistemi bulunur ancak yakıt dağıtımını 350 bara ulaşan (Gen 200'teki ~3 bara kıyasla) yüksek basınçlı enjektörler ekleyerek ayarlar. Bu, yakıt atomizasyonunu artırarak temiz yanma, tepkili gaz kelebeği ve daha fazla güç sağlar. Dahası, partikül emisyonlarını da en aza indirirler, bu da Gen 4'ü Gen 3'ten daha çevre dostu yapar.
3. Supap tertibatı ve eksantrik mili ayarı
Gen 3
3. Nesil, hem emme hem de egzozda değişken valf zamanlaması (VVT) özelliğine sahiptir eksantrik milleriMotor, gücü ve yakıt tüketimini en üst düzeye çıkarmak için hem havadan hem de yanmadan en iyi şekilde yararlanarak motor yükü ve hızında valf zamanlamasını düzenler. Ancak, ayar aralığı daha yeni tasarımlara kıyasla biraz sınırlıdır.
Gen 4
Gen 4'teki kam fazlama mekanizması çok daha rafine edilmiş ve daha fazla özelleştirme seçeneği sunuyor. Bu, valf zamanlamasının daha ince ayarlanmasını ve düşük RPM'lerde daha iyi yakıt ekonomisini ve daha yüksek RPM'lerde gücü mümkün kılıyor. Bu özellik ayrıca güç dağıtımının ve gaz tepkisinin artmasına yardımcı oluyor.
4. Turboşarj
Gen 3
Gen 3 motoru, bol miktarda düşük uç torku ve tepe gücü sağlayan tek-kaydırmalı bir turboşarj kullanır. Ancak, tek-kaydırmalı turboşarjlar verimsizdir çünkü egzoz darbeleri üst üste gelir ve belirli koşullarda genel performansı ve turbo tepkisini yavaşlatır.
Gen 4
4. Nesil şu şekilde geçiş yapar: çift kaydırmalı turbo, egzoz uyarılarını silindir çiftlerinden (yani 1-4 ve 2-3) ayırır. Bu düzenleme süpürme işlemine yardımcı olur, böylece turbo daha hızlı döner ve daha az turbo gecikmesi olur. Sonuç, günlük ve performans sürüşünde kullanışlı olan düşük uç torkunda ve orta aralık tepkisinde fark edilir bir iyileşmedir.
5. Soğutma sistemleri
Gen 3
3. Nesil TSI motorda, bir tanesinin standart soğutma sistemi olduğu termostat motor sıcaklığını düzenler. Umut verici olsa da, silindir bloğu ve silindir kapağı arasında ısıyı dağıtmada modern sistemler kadar hassas değildi.
Gen 4
Gen 4, silindir bloğunun ve silindir kapağının bağımsız soğutulmasına olanak tanıyan bölünmüş soğutma teknolojisine sahiptir. Bu, motorun yüksek yük koşullarında optimum soğutmayı korurken çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşmasını sağlar. Sonuç, daha iyi termal verimlilik ve zamanla azaltılmış motor aşınmasıdır.
6. Hafif hibrit entegrasyon
Gen 3
Gen 3, tamamen geleneksel yanmalı motor mimarisine güvenerek elektrifikasyon düşünülerek tasarlanmamıştır. Zamanına göre verimli olsa da, modern motorlarda yaygın olan rejeneratif frenleme veya serbest sürüş gibi özelliklerden yoksundur.
Gen 4
Gen 4, 48 voltluk bir elektrik mimarisine sahip hafif hibrit sistemlerle çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bu sistem, start-stop, serbest sürüş modu ve rejeneratif frenleme gibi özellikleri etkinleştirerek yakıt tüketimini ve emisyonları azaltır.
Örneğin seyir halindeyken motor otomatik olarak kapanabiliyor ve hafif hibriti yardımcı cihazlara güç sağlamak için kullanabiliyor.
Daha fazla okuma: EA888 Motorları Hakkında Bilmeniz Gereken Her Şey
Yaygın EA888 Gen 4 motor sorunları
EA888 Gen 3 motorunda bazı durumlarda güvenilmez hale getiren bazı sorunlar vardı. Bunlara aşırı yağ tüketimi, zamanlama zinciri arızası, termostat sorunları, karbon birikmesi ve turbo sorunları dahildir.
Dördüncü nesil EA888 motorunun geliştirilmesiyle, Gen 3'teki sorunların çoğu çözüldü. Daha güvenilir olmasına rağmen, Gen 4'te hala bazı sorunlar var. İşte en yaygın olanlardan bazıları:
1. Yağ seyreltmesi
Yanmamış yakıtın motor yağıyla karışmasıyla oluşan yağ seyrelmesi, Gen 4 EA888 motorlarındaki yaygın sorunlardan biridir. Bu, yağın yağlama yeteneklerini azaltabilir ve motorun erken aşınmasına neden olabilir.
Yağ seyrelmesi, düzenli olarak birkaç mil sürülen veya özellikle soğuk havalarda uzun süre rölantide kalan araçlarda meydana gelme olasılığı daha yüksektir. Modern emisyon standartları, ısınma sırasında daha zengin hava-yakıt karışımları gerektirir ve yakıtın tam buharlaşmadan önce krank karterine girme olasılığını artırır.
Yağ değişimleri uzun vadede hasarı önlemek için önemlidir. Volkswagen sahipleri, birinci sınıf sentetik yağlar kullanarak araçlarının sorunsuz çalışmasını sağlayabilirler. Dahası, sürüşten önce motorun tamamen ısınmasını sağlamak yağ seyreltme risklerini azaltmaya yardımcı olabilir.
2. Hafif hibrit sistem sorunları (4. Nesil MHEV sürümleri)
Bizi 4. nesil EA888 motorları Bazen ani akü boşalması, stop etme veya arızalanma nedeniyle arızalanabilen 48 voltluk hafif hibrit sisteminiz varsa.
Bu tür sorunlar genellikle hibrit sistem yazılımının motor ECU'suyla düzgün bir şekilde entegre olmamasından kaynaklanır ve bu da enerji geri kazanım sisteminde iletişim hatasına veya arızaya neden olur. Aşırı sıcak veya soğuk sıcaklıklar gibi aşırı sıcaklıklar da sistemi zorlayabilir ve bu sorunların olasılığını artırabilir.
Bu sorunlar, sistemin iyi çalışması için bayide düzenli yazılım güncellemeleri ile çözülebilir. Sorunların kökü buysa, sorunu değiştirmek de gerekebilir.
3. Egzoz gazı devridaimi (EGR) sorunları
EGR valfleri ve soğutucular, özellikle dur-kalk trafiği olan, kısa mesafeli ve az otoyol kullanılan şehir içi araçlarda tıkanmaya veya arızalanmaya meyillidir.
Tıkalı bir EGR, rölantide düzensiz çalışmadan güç kaybına ve emisyonlara kadar pek çok farklı duruma yol açabilir.
EGR sorunlarının en yaygın nedeni egzoz gazlarında karbon birikmesidir, bu da EGR akışını azaltabilir veya valfi ve soğutucuyu aşındırabilir.
Bu sorun, etkilenen EGR bileşenlerini temizleyerek veya değiştirerek giderilebilir. Ayrıca, ara sıra otoyolda sürüş gibi önleyici bakım, karbon birikintilerini ortadan kaldırmaya, tıkanıklığı azaltmaya ve sistemin ömrünü uzatmaya yardımcı olabilir.
4. Turboşarj yükseltme kontrol sorunları
EA888 Gen 4 motorlarındaki turbo güçlendirme kontrol sistemleri, tutarsız güçlendirme seviyeleri, gecikmiş hızlanma veya aracın "sürünme moduna" geçmesi gibi sorunlar yaşayabilir.
Önceki nesillere göre daha az sıklıkta görülse de, bu sorunlar yine de hatalı üretim nedeniyle ortaya çıkabilir. elektronik aktüatörler veya turbo sistemindeki basınç sensörleri. Zamanla, bu bileşenler arızalanabilir ve yükseltme basıncı düzenlemesini bozabilir.
Arızalı aktüatörü değiştirmek veya ECU'yu yeniden ayarlamak bu sorunu çözmelidir. Ayrıca turboyu sağlıklı tutmak ve güç kontrollerini düzgün çalıştırmak için yağ ve hava filtresini sık sık değiştirmek de önemlidir.
5. Karter havalandırma valfi sorunları
Krank karteri havalandırma valfi, motorun önemli bir parçasıdır. PCV sistemi, bozulabilir ve yağ sızıntılarına, yangınlara veya motor bölmesinden gelen garip tıslamalara neden olabilir. Kırık bir havalandırma valfi de aşırı yağ kullanımına neden olur.
Bu durum genellikle kırık bir valf veya diyafram malzemesinin bozulması sonucu oluşur ve valfin açık veya kapalı konumda kalmasına neden olarak karter basınç düzenlemesini etkiler.
Nefes alma valfi genellikle basit ve ucuz bir değiştirmedir. Ayrıca sorunun tekrarlanmasını önlemek için daha dayanıklı bileşenlerden yapılmış PCV bileşenlerine yükseltmeniz önerilir.
Ayrıca okuyabilirsiniz: Volkswagen EA7 Motorlarının 888 Sık Karşılaşılan Sorunu
Nihai düşünceler
EA888 Gen 3 ve Gen 4 motorları performans ve güvenilirliğin bir dengesini sunarken, Gen 4'te turboşarj, yakıt enjeksiyonu ve hibrit entegrasyonunda önemli yükseltmeler yer alıyor.
Her iki nesil de güçlü performanslar sergilese de, yağ tüketimi, karbon birikmesi ve turbo arızaları gibi yaygın sorunların önlenmesi için düzenli bakım yapılması büyük önem taşıyor.
