Động cơ N55 được coi là một trong những động cơ có thể điều chỉnh tốt nhất của hãng xe hơi Đức BMW. BMW đã chế tạo động cơ này từ năm 2009 đến năm 2019 và sử dụng động cơ này trong hầu hết các dòng sản phẩm của BMW, bao gồm cả xe sedan 3 Series, 4 Series và 5 Series.
Như đã nói, động cơ N55 có đáng tin cậy không? Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét động cơ N55 và thảo luận một số vấn đề về độ tin cậy của động cơ.
Mục lục
Tổng quan về động cơ BMW N55
5 vấn đề thường gặp nhất với động cơ BMW N55
1. Rò rỉ miếng đệm nắp van và vỏ lọc dầu
2. Tiếng kêu lạch cạch ở cửa xả của bộ tăng áp
3. Máy bơm nước điện bị hỏng
4. Các vấn đề về bơm nhiên liệu áp suất cao (HPFP)
5. Đường ống nạp bị nứt
Kết luận
Tổng quan về động cơ BMW N55
BMW N55 là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp kết hợp hiệu suất, tính kinh tế và công nghệ tiên tiến. N55, ra mắt năm 2009 với tư cách là phiên bản kế nhiệm của N54, là động cơ sản xuất đầu tiên của BMW có bộ tăng áp cuộn đôi đơn.
Thiết kế này tối đa hóa hiệu suất tăng áp, giảm thiểu độ trễ và tạo ra công suất được cải thiện trong toàn bộ phạm vi vòng tua. Ngoài ra, N55 còn sử dụng hệ thống điều khiển thời điểm đóng mở van Valvetronic của BMW, hệ thống điều khiển thời điểm đóng mở cam VANOS kép và phun nhiên liệu trực tiếp để tăng hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.
Động cơ N55 được coi là linh hoạt và đã xuất hiện trên một số mẫu xe BMW, bao gồm xe sedan F30 335i và F32 435i, xe coupe E90/E92 335i và xe sang F10 535i, cho thấy khả năng thích ứng với nhiều loại xe và phong cách lái khác nhau.
Nó cũng cung cấp năng lượng cho các xe coupe thể thao nhỏ gọn như X3 xDrive35i, X4 xDrive35i và X5 xDrive35i. Trong khi đó, nhóm xe hiệu suất cao sẽ tìm thấy động cơ tăng áp trong M135i, M235i và thậm chí cả M2 thế hệ đầu tiên, được những người đam mê xe hơi yêu thích.
5 vấn đề thường gặp nhất với động cơ BMW N55
Mặc dù nó được coi là đáng tin cậy hơn so với người tiền nhiệm của nó, nhưng vẫn có một số lỗi của động cơ BMW N55 mà người lái xe nên biết. Dưới đây, chúng tôi sẽ trình bày chi tiết năm vấn đề thường gặp nhất:
1. Rò rỉ miếng đệm nắp van và vỏ lọc dầu
Sản phẩm van bìa đệm và miếng đệm vỏ lọc dầu là một trong những vấn đề bảo dưỡng phổ biến nhất khi nói đến động cơ BMW N55. Những miếng đệm này được sử dụng để bịt kín các bộ phận khác nhau và ngăn dầu thấm vào các khu vực có thể làm hỏng động cơ. Nhưng, do nhiệt độ và áp suất vận hành cao của động cơ, những miếng đệm này dễ bị mòn theo thời gian.
Gioăng nắp van nằm giữa nắp van và đầu xi lanh, giữ chặt phần trên của động cơ. Theo thời gian, gioăng có thể yếu đi và nứt, rò rỉ dầu. Các dấu hiệu cho thấy gioăng nắp van bị rò rỉ bao gồm mùi dầu cháy, dầu thấm vào ống xả nóng, dầu nhìn thấy được ở các góc nắp van hoặc dầu trên chính động cơ. Nếu không được sửa chữa, rò rỉ có thể gây ra các vấn đề khác, bao gồm đánh lửa không đúng hoặc hư hỏng các bộ phận xung quanh, chẳng hạn như cuộn dây đánh lửa.
Vấn đề này cũng ảnh hưởng đến miếng đệm vỏ lọc dầu, miếng đệm này bịt kín vỏ lọc dầu và khối. Khi miếng đệm này bị vỡ, dầu có khả năng xâm nhập vào các bộ phận như máy phát điện hoặc dây đai. Điều này có thể dẫn đến các vấn đề về điện hoặc sự cố truyền động phụ kiện.
Rò rỉ ở đây thường được nhận biết bằng vết dầu trên vỏ lọc và mất dần dầu và phải được sửa chữa để động cơ tiếp tục hoạt động. Gioăng nắp van và gioăng vỏ lọc dầu khá dễ thay thế, mặc dù cần phải vệ sinh bề mặt ghép nối để có được lớp đệm kín tốt với gioăng mới.
2. Tiếng kêu lạch cạch ở cửa xả của bộ tăng áp
Tiếng kêu lạch cạch phát ra từ cửa xả của bộ tăng áp là một trong những vấn đề thường gặp ở động cơ BMW N55, được trang bị bộ tăng áp cuộn đôi đơn để tăng hiệu suất và hiệu quả.
Cửa xả thải, nơi đưa khí thải đến tăng áp, cuối cùng có thể bị mòn, dẫn đến tiếng kêu lạch cạch của kim loại. Thường thấy rõ nhất khi chạy không tải hoặc ở vòng tua thấp, khi bộ tăng áp không hoạt động mạnh.
Tiếng kêu lạch cạch của cửa xả thường do bộ truyền động hoặc liên kết cửa xả bị lỏng. Bộ truyền động định vị nắp cửa xả và khi dung sai giảm theo thời gian hoặc quá trình sử dụng, nắp sẽ bắt đầu rung. Trong những trường hợp nghiêm trọng, tình trạng hao mòn như vậy có thể gây rò rỉ ở cửa xả và mất áp suất tăng áp. Điều này dẫn đến hiệu suất động cơ kém, tăng tốc chậm và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Nếu không được sửa chữa, cửa xả bị hỏng có thể gây thêm áp lực cho bộ tăng áp và các bộ phận khác của động cơ, dẫn đến chi phí sửa chữa cao hơn. Đối với các nhà bán lẻ và chuyên gia sửa chữa, phát hiện sớm là chìa khóa. Đôi khi, vấn đề có thể được giải quyết tạm thời bằng cách điều chỉnh bộ truyền động, nhưng thường xuyên hơn là hệ thống tăng áp hoặc thùng rác phải được thay thế.
3. Máy bơm nước điện bị hỏng
N55 kết hợp một máy bơm nước điện để có hiệu quả làm mát và độ chính xác cao hơn. Nhưng bộ phận này có thể bị mòn sau 60,000 đến 80,000 dặm và có thể khiến người lái xe bị mắc kẹt bên đường nếu không được quan tâm.
Động cơ quá nhiệt, đèn cảnh báo trên bảng điều khiển, chất làm mát bắn tóe và hiệu suất hệ thống làm mát kém đều là dấu hiệu của bơm nước bị rò rỉ. Người lái xe thậm chí có thể gặp phải tiếng động lạ phát ra từ khoang động cơ hoặc mất điện đột ngột do quản lý nhiệt.
Vì bơm nước là bộ phận quan trọng giúp động cơ hoạt động nên việc chẩn đoán và thay thế sự cố này là bắt buộc.
4. Các vấn đề về bơm nhiên liệu áp suất cao (HPFP)
Các vấn đề với động cơ BMW N55 bơm nhiên liệu áp suất cao (HPFP), cung cấp nhiên liệu ở áp suất cao cần thiết cho hệ thống phun trực tiếp của động cơ, cũng được ghi chép đầy đủ.
Khi HPFP bị trục trặc, nó có thể ảnh hưởng đến độ chính xác của dòng nhiên liệu, ảnh hưởng đến hiệu suất. Các dấu hiệu điển hình của HPFP bị hỏng bao gồm khó khởi động, khởi động kéo dài, chạy không tải có tiếng ồn, chết máy, kích hoạt chế độ khập khiễng và mất công suất đáng kể khi tăng tốc.
Mặc dù BMW đã có những thay đổi đáng kể để giải quyết những lo ngại này thông qua việc cải tiến công nghệ bơm và sản xuất, nhưng nó vẫn có thể hỏng, đặc biệt là ở các mẫu xe cũ. Nhiễm bẩn nhiên liệu, hao mòn linh kiện bên trong hoặc lỗi hệ thống nhiên liệu tất cả các thiết bị điện tử đều có thể dẫn đến lỗi HPFP.
Việc sửa chữa HPFP bị hỏng không phải là cách sửa chữa đơn giản, rẻ tiền, do đó các biện pháp chẩn đoán và phòng ngừa là rất quan trọng. Các thợ máy có thể sử dụng các phương pháp chẩn đoán mạnh mẽ để phát hiện sớm các lỗi HPFP, chẳng hạn như mã lỗi (ví dụ: P142E hoặc P0087) hoặc chỉ số áp suất nhiên liệu không chính xác.
5. Đường ống nạp bị nứt
BMW N55 nhựa ống sạc chạy từ bộ làm mát trung gian đến ống nạp, nhưng nó có thể nứt khi tiếp xúc với nhiệt độ cao và áp suất xung quanh bộ tăng áp. Điều đó cuối cùng sẽ dẫn đến bộ phận cong vênh và cuối cùng là nứt, dẫn đến rò rỉ tăng áp, có nghĩa là giảm công suất, phản ứng bướm ga kém và thậm chí là đánh lửa không đúng.
Tốt nhất là thay ống dẫn nhựa bằng một bộ phận nhôm hoặc silicon chắc chắn thay thế. Chúng chịu nhiệt và bền hơn, ít bị nứt hơn và tối đa hóa lưu thông không khí. Ngoài ra, ống dẫn điện hiệu suất nên hoạt động, giúp tăng luồng không khí, duy trì hiệu quả của động cơ và mang lại cho người sử dụng khả năng vận hành đáng tin cậy.
Kết luận
Động cơ BMW N55 có sự kết hợp mạnh mẽ giữa hiệu suất và hiệu suất nhưng không phải là không có vấn đề. Rò rỉ dầu, hỏng bơm nước điện, hỏng HPFP, nứt ống nạp và tiếng kêu lạch cạch ở cửa xả của bộ tăng áp chỉ là một số vấn đề ảnh hưởng đến độ tin cậy và cần được chăm sóc đặc biệt.
Để giải quyết những vấn đề này, các doanh nghiệp phải đảm bảo rằng họ dự trữ đúng loại phụ tùng ô tô để khách hàng có thể tìm thấy những phụ tùng cần thiết giúp động cơ BMW của họ hoạt động trở lại.
