بحضور وزيرة الدولة للشؤون الاقتصادية في ولاية راينلاند بالاتينات، بترا ديك فالتر ووسائل الإعلام الدولية، افتتح أندرياس جورباخ، عضو مجلس إدارة شركة دايملر للشاحنات، ويورجن نوفيكي، الرئيس التنفيذي لشركة Linde Engineering، أول نظام تبريد فرعي عام محطة تجريبية للهيدروجين السائل (sLH2) (منشور سابق) في Wörth am Rhein، تزود بالوقود نموذجًا أوليًا لشاحنة Mercedes-Benz GenH2.
على مدى السنوات القليلة الماضية، قام مهندسو Daimler Truck وLinde Engineering بشكل مشترك بتطوير sLH2، وهي عملية جديدة للتعامل مع الهيدروجين السائل المبرد. عند مقارنته بالهيدروجين الغازي، يتيح هذا النهج المبتكر كثافة تخزين أعلى، ومدى أكبر، وإعادة التزود بالوقود بشكل أسرع، وتكاليف أقل، وكفاءة فائقة في استخدام الطاقة. وتستغرق عملية إعادة التزود بالوقود حوالي عشر إلى خمس عشرة دقيقة لشاحنة ثقيلة تزن 40 طناً وتحمل 80 كيلوغراماً من الهيدروجين السائل لمسافة تصل إلى 1,000 كيلومتر وأكثر.
وفي الوقت نفسه، تعمل تقنية sLH2 الجديدة على خفض الاستثمار المطلوب لمحطة التزود بالوقود الهيدروجيني بعامل من اثنين إلى ثلاثة، كما أن التكاليف التشغيلية أقل بخمس إلى ست مرات. اليوم، يمكن توفير الهيدروجين السائل بشكل موثوق في جميع أنحاء أوروبا.
بالمقارنة مع تقنية التزود بالوقود بالهيدروجين السائل العادي (LH2)، تستخدم العملية الجديدة مضخة sLH2 جديدة ومبتكرة لزيادة ضغط الهيدروجين السائل قليلاً. وبهذه الطريقة، يتحول الهيدروجين إلى هيدروجين سائل مبرد جزئيًا (sLH2). يسهل الهيدروجين في هذه الحالة عملية تزويد قوية للغاية بالوقود مما يحافظ أيضًا على فقدان الطاقة أثناء إعادة التزود بالوقود إلى الحد الأدنى.
علاوة على ذلك، ليس من الضروري نقل البيانات بين محطة التزود بالوقود والمركبة، مما يقلل من تعقيد الحل. وفي الوقت نفسه، يتم زيادة القدرة على التزود بالوقود إلى مستويات جديدة. وتبلغ الطاقة الاستيعابية لمحطة التزود بالوقود التجريبية 400 كجم من الهيدروجين السائل في الساعة. بالمقارنة مع مفاهيم التزود بالوقود الهيدروجيني السائل أو الغازي العادي، فإن sLH2 أبسط إلى حد كبير مع توفير أداء متزايد.
وبهدف إنشاء معيار مشترك للتزود بالوقود للشاحنات التي تعمل بالهيدروجين، أصبحت هذه التكنولوجيا متاحة بشكل مفتوح لجميع الأطراف المهتمة عبر معيار ISO.
ويحتاج النقل الخالي من الانبعاثات إلى ثلاثة عوامل: المركبات المناسبة التي تعمل بالبطاريات الكهربائية والهيدروجين، وشبكة البنية التحتية المطلوبة، وتكافؤ التكلفة بالنسبة لمركبات ZEV مقارنة بشاحنات الديزل. وفيما يتعلق بالمركبات، فإن التحول يجري على قدم وساق. فيما يتعلق بالبنية التحتية للهيدروجين، فإننا نصل إلى معلم رئيسي اليوم: مع sLH2، تصبح إعادة التزود بالوقود الهيدروجيني مريحة مثل إعادة التزود بالوقود اليوم بالديزل. يستغرق الأمر من 10 إلى 15 دقيقة تقريبًا لتزويد شاحنة Mercedes-Benz GenH2 بالوقود لمسافة تزيد عن 1,000 كيلومتر. ونحن الآن ندعو مصنعي المعدات الأصلية وشركات البنية التحتية الأخرى إلى اتباع نهجنا والعمل بشكل مشترك على جعل هذه التكنولوجيا معيارًا صناعيًا.
—أندرياس جورباخ، عضو مجلس إدارة شركة Daimler Truck AG، المسؤول عن تكنولوجيا الشاحنات
تضع محطة التزود بالوقود العامة الجديدة sLH2 في مدينة Wörth am Rhein بألمانيا، معيارًا من حيث كفاءة الطاقة والأداء. مع استهلاك طاقة يبلغ 0.05 كيلووات/كجم فقط، فإنه يتطلب طاقة أقل بنحو 30 مرة مقارنة بإعادة التزود بالوقود الغازي التقليدي.
تتمتع محطة التزود بالوقود بمساحة صغيرة تبلغ 50 مترًا مربعًا فقط (لا تشمل الموزع) وتسمح بالتكوينات التي يمكن فيها استخدام عدة موزعات للتزود بالوقود المتوازي للشاحنات، بالإضافة إلى إعادة التزود بالوقود بشكل متتالي.
تبلغ سعة خزان الهيدروجين السائل أربعة أطنان، وهو ما يكفي لحوالي عشر ساعات من التزود بالوقود دون توقف. وفي الوقت نفسه، يمكن زيادة سعة محطة الوقود sLH2 إلى أكثر من ثمانية أطنان يوميا مع إعادة التعبئة. من المتوقع أن يؤدي انخفاض تكاليف الاستثمار والتشغيل الأولية لتقنية sLH2 في النهاية إلى انخفاض التكلفة الإجمالية للملكية.
وعلى النقيض من إعادة التزود بالوقود بالهيدروجين السائل (LH2) الحالي، فإن عملية sLH2 تشبه سهولة تكنولوجيا التزود بالوقود بالديزل الحالية. بفضل العزل القوي لخرطوم التزود بالوقود وتصميم الواجهات بين الفوهة وخزان الوقود، تكون العملية آمنة دون احتمال انسكاب الوقود. لذلك، فإن إجراءات الحماية المطلوبة للتزود بالوقود sLH2 مماثلة لتلك المطلوبة للديزل.
أثناء عملية التزود بالوقود، يمكن تعبئة الهيدروجين السائل المبرد بدرجة حرارة 253 درجة مئوية تحت الصفر في خزانين متصلين بوزن 40 كجم مثبتين على جانبي هيكل الشاحنة دون الحاجة إلى معدات أمان خاصة. تتيح تقنية sLH2 توصيل تدفق عالي لأكثر من 400 كجم من الهيدروجين في الساعة ويمكن إكمال ملء 80 كجم من الهيدروجين السائل خلال عشر إلى خمس عشرة دقيقة.
(A) نظرة عامة على مكونات واجهة التزود بالوقود؛ (B) نظرة عامة على حدود النظام والواجهة مع التركيز على جهود التقييس الموضحة في المربع الأحمر. بيتزوتيلو وآخرون.
وأخيرًا، تتجنب العملية الجديدة ما يعرف بتأثيرات الغليان و"الغاز العائد" (الغاز من خزان السيارة الذي يعود إلى محطة التعبئة)، وبالتالي هناك حاجة إلى فوهة واحدة فقط لملء الخزانات، مما يجعل التعامل مع تقنية sLH2 أسهل. سيتم تزويد محطة التزود بالوقود الجديدة في وورث بالهيدروجين السائل من شركة Linde، التي تمتلك أكبر سعة للهيدروجين السائل ونظام توزيع في العالم.
اعتبارًا من منتصف عام 2024 فصاعدًا، من المتوقع أن تشارك خمس شركات في تجارب العملاء الأولية لاكتساب الخبرة الأولى في ثاني أكسيد الكربون2- نقل مجاني لمسافات طويلة مع شاحنات مرسيدس-بنز GenH2. سيتم نشر الجرارات شبه المقطورة في تطبيقات مختلفة لمسافات طويلة على طرق محددة داخل ألمانيا، وسيتم تزويدها بالوقود في محطة التزود بالوقود العامة المفتوحة الآن sLH2 في Wörth am Rhein وفي محطة التزود بالوقود في منطقة دويسبورغ.
الموارد
- بيتزوتيلو وإنريكو وتوماس آشر وبنجامين رويتر وكريستيان ويل وسيمون شيفر (2024) "تكنولوجيا الهيدروجين السائل المبرد للشاحنات الثقيلة" مجلة السيارات الكهربائية العالمية 15، لا. 1: 22. دوى: 10.3390/wevj15010022 (الوصول المفتوح)
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
