تؤدي المخاوف بشأن القدرة على تحمل التكاليف والبنية التحتية للشحن إلى تباطؤ نمو سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، لكن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (FHEV) والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEV) تشهد نجاحًا.
تُظهر عادات الشراء لدى المستهلكين تفضيلاً متزايداً للسيارات الهجينة، وهي تقنية جسرية تخفف من المخاوف من نفاد البطاريات وفرص الشحن المحدودة المرتبطة بالمركبات الكهربائية.
وقد أثار هذا الاتجاه تحولًا بعيدًا عن طموحات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV)، حيث أصبحت مرسيدس-بنز أحدث شركة صناعة سيارات تعيد النظر في هدفها الخاص بالكهرباء. وكانت الشركة تتوقع أن تكون 50% من مبيعاتها من السيارات الكهربائية بحلول عام 2025، لكنها أخرت الهدف حتى عام 2030.
تباطؤ سوق BEV الأوروبية
على الرغم من التأكيدات الأخيرة للمدير المالي لشركة BMW بأن سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية قد وصلت إلى "نقطة تحول" وأن "نمو الحجم المستقبلي سيأتي في المقام الأول من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية"، إلا أن النمو في سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية يتباطأ.
شهد عام 2023 نموًا عالميًا بنسبة 35٪ على أساس سنوي في بيع السيارات الكهربائية بالبطارية (PV) لمركبات الركاب، مدفوعة بشكل أساسي بالصين، حيث تم بيع 10.3 مليون وحدة عبر أسواق السيارات الكهربائية بالبطارية والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEV) في البلاد. ومع ذلك، فقد انخفض الطلب في الأسواق الأوروبية والأمريكية، حيث أدت نقاط السعر المرتفعة إلى ردع المستهلكين.
من بين الأسباب الكامنة وراء تباطؤ النمو في أوروبا في تقريره الأخير، يقول محلل GlobalData آل بيدويل سيارة فقط: "يشهد السوق الأوروبي للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية فترة من النمو البطيء حيث يتم ردع المشترين الذين يعانون من ضغوط مالية بسبب ارتفاع أسعار الملصقات، وبطبيعة الحال، يظل القلق بشأن النطاق والشحن يمثل مشكلة بالنسبة للعديد من سائقي السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية المحتملين."
تعود أسعار الملصقات المرتفعة إلى النفقات المرتبطة بتطوير السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، والتي تفاقمت مع ابتكار العلامات التجارية الأوروبية في المقام الأول في القطاع المتميز. أشارت مجموعة الحملات الأوروبية للنقل والبيئة إلى أن 75 طرازًا من السيارات الكهربائية بالبطارية متاحة بأقل من 20,000 ألف يورو في الصين، مقارنة بواحد في أوروبا، وذكرت أن: "التركيز غير المتناسب لشركات صناعة السيارات نحو النماذج الأكبر حجمًا والأكثر تميزًا أدى إلى ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية بالبطارية في أوروبا". ".
وتابع: "في حين انخفض متوسط سعر السيارات الكهربائية بالبطارية في الصين بأكثر من 50% منذ عام 2015، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى التركيز الأكبر على السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة في السوق الشامل وتكامل سلسلة التوريد، فقد ارتفع متوسط سعر السيارات الكهربائية بالبطارية في أوروبا بمقدار 18,000 يورو، مما يوضح كيف يمكن أن تؤدي استراتيجيات تصنيع المعدات الأصلية المختلفة إلى نتائج مختلفة تمامًا بالنسبة للمستهلكين.
القصة مختلفة في الصين، حيث عزز دعم صناعة السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية الصناعة بشكل كبير، حيث ذكرت شركة تي إس لومبارد أن دعم الحكومة الصينية بلغ إجمالي ما يقدر بنحو 130 مليار دولار أمريكي بين عامي 2009 و2021. وأدى ذلك إلى تفوق السيارات الصينية على العلامات التجارية الأجنبية في الصين - أكبر سوق في العالم – لأول مرة منذ عقود.
ويشكل نجاح الصين تهديدًا للمصنعين الأوروبيين، حيث تخطط ما لا يقل عن 20 شركة صينية للسيارات الكهربائية للبيع في الخارج، بما في ذلك Nio وGAC وGreat Wall Motors وGeely وSAIC. ذكرت شركة TS Lombard أن السيارات الكهربائية الصينية قادرة على المنافسة لأن "القيمة التي لا تقبل المنافسة هي السعر، مع السيارات الصينية الصنع ذات الميزانية المحدودة التي يمكن أن تكون أرخص بمقدار الربع من العلامات التجارية الأوروبية المتوسطة حتى مع تعريفة استيراد السيارات الحالية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي بنسبة 10٪، مدعومة بانخفاض تكاليف العمالة في الصين". والهيمنة على سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية.
لماذا حققت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والمركبات الكهربائية الهجينة السريعة (FHEVs) النجاح؟
نظر تقرير بيدويل في السوق المتغيرة، والنجاح الذي توصلت إليه السيارات الكهربائية الهجينة الكاملة (FHEVs): "لقد تضاعفت المبيعات الإقليمية للسيارات الهجينة الكاملة، التي تعمل بالبنزين بشكل حصري تقريبًا، خلال السنوات الثلاث الماضية، وهي تعمل حاليًا بحوالي 300 ألف وحدة كل ربع سنة". . على الرغم من أن هناك عددًا أكبر من اللاعبين في السوق عما كان عليه قبل ثلاث سنوات، إلا أن التوفر الأكبر ليس فقط هو ما يدفع الطلب. من المرجح أن يجد سائقو سيارات الديزل الذين يصلون إلى نهاية مدة الإيجار أو الملكية أن اختيار السيارات التي تستخدم هذا النوع من الوقود قد تضاءل منذ آخر مرة قاموا فيها بتغيير سيارتهم.
تعد السيارات PHEV أيضًا خيارًا للمستهلكين الذين يتطلعون إلى الترقية، إلا أن نقطة السعر المرتفعة المقترنة بالمخاوف بشأن توفر محطات الشحن قد خلقت بعض المقاومة.
ومع ذلك، فقد شهد كلاهما نجاحًا: وجد تحليل GlobaData أن مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ارتفعت بنسبة 39% في عام 2023، لتصل إلى 3.7 مليون وحدة، في حين شهدت السيارات الكهربائية الهجينة الكهربائية (FHEV) زيادة بنسبة 30% على أساس سنوي مدفوعة بأسواق خارج الصين. وأشارت إلى أن هؤلاء كانوا "مشترين يريدون الكفاءة، لكنهم لا يريدون أو قادرين على شراء مكون إضافي".
وقد شهدت بعض الشركات نجاحًا خاصًا في قطاع السيارات الكهربائية الهجينة السريعة (FHEV)، حيث تقود شركة صناعة السيارات اليابانية تويوتا هذه الصناعة. كما حققت رينو وهيونداي وهوندا وفورد نجاحات في السوق، على الرغم من أن تويوتا تهيمن بلا شك.
مع ذلك، يشير بيدويل إلى أن "ما هو ملحوظ بالطبع، باستثناء رينو، هو أن أياً من اللاعبين المهمين في هذه المجموعة لا ينتمي إلى مجموعة أوروبية".
ويفترض أن هذا يمكن أن يعزى إلى الإيجاز المحتمل لنافذة سوق FHEV. على الرغم من تباطؤ نمو السيارات الكهربائية، إلا أنها لا تزال تمثل أكثر من 70٪ من مبيعات السيارات في أوروبا بحلول عام 2030؛ تعتبر المركبات الكهربائية الهجينة السريعة (FHEVs) بمثابة جسر تكنولوجي فعال في هذه المرحلة الانتقالية، لكن دورها سيكون قصير الأجل. وقد اختارت الشركات بما في ذلك فولكس فاجن وستيلانتس حاليًا عدم دخول السوق، وربما أخذ ذلك في الاعتبار.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
