China ha sido el líder de la industria durante años en la producción de productos de alta calidad y bajo costo. Dicho esto, la fabricación de camiones no es una excepción. El mercado global ha adoptado la fortaleza de China tanto en calidad como en costo.
Continúe leyendo para aprender todo lo que necesita saber sobre las 10 principales marcas de camiones de China.
Índice del contenido
Sinotruk
Fotón Auman
Camión FAW
Camión pesado automático de Shaanxi
camión JAC
Camión Dongfeng
Vehículo pesado JMC
SAIC-IVECO Hongyan
Hualing Xingma
Camiones XCMG
Conclusión
Sinotruk
El primero en la lista es el Grupo Nacional de Camiones Pesados de China (CNHTC), una empresa de camiones de propiedad estatal. Se constituyó el 31 de enero de 2007 en Hong Kong como Sinotruk Hongkong Limited, una sociedad de cartera intermedia de CNHTC. Sinotruk tiene su sede en Jinan, provincia de Shandong.
En 1960, Sinotruk se convirtió en el primer fabricante chino de camiones pesados. Y en 1983, la empresa se asoció con Austria para presentar el camión de servicio pesado STEYR. La introducción de STEYR fue un logro histórico como la primera tecnología extranjera de camiones pesados de China.
Fotón Auman
fotos se estableció el 28 de agosto de 1996 y tiene su sede en Beijing, China. Cotiza en la Bolsa de Valores de Shanghái y consiste en una empresa holding de propiedad mixta y estatal. La compañía tiene activos por un total de US$ 10 mil millones y una fuerte fuerza laboral de 40,000.
En 2012, Foton se asoció con Daimler Automotive Co., Ltd. con un acuerdo 50/50 donde este último obtuvo un visto bueno para participar ampliamente en la fabricación de camiones pesados y livianos. En 2016, Foton presentó sus primeros camiones pesados que cumplían con los estándares europeos y prometían máquinas mucho mejores en el futuro.
Camión FAW
La primera piedra de su primer local fue el 15 de julio de 1953. Conocido como Primeras obras automotrices (FAW), se estableció con la ayuda de la antigua URSS, que proporcionó el 80% de la maquinaria de producción. Actualmente, se conoce como China FAW Group Co., Ltd. y tiene su sede en Changchun, China.
FAW se asoció con Volkswagen AG en 1991 para establecer una instalación de última generación para producir 150,000 unidades por año. Más tarde, FAW colaboró con Toyota en 2004 y la empresa produjo más de un millón de unidades más que cualquier otra empresa de automóviles del país.
El Grupo FAW es el segundo más grande entre los cuatro grandes fabricantes de automóviles estatales. En 2021, los gastos operativos del Grupo alcanzaron RMB Más de 707 mil millones (aprox. US$ 99 mil millones), segunda entre las empresas manufactureras chinas. La producción de unidades de vehículos provinciales alcanzó los 2.24 millones de unidades, lo que representó el 72.4% de la producción total y tuvo un valor de RMB 455.1 mil millones (aproximadamente US$ 64 mil millones).
Camión pesado automático de Shaanxi
Camión pesado automático de Shaanxi es uno de los mayores fabricantes de camiones en China. Su oficina principal se encuentra en Xi'an, provincia de Shaanxi, y fabrica chasis de autobuses y camiones pesados y medianos utilizando STEYR y MAN SE Tecnologías.
Shaanxi se estableció en 1968 y actualmente cuenta con aproximadamente 32,000 5.25 trabajadores y una base de activos de US$ XNUMX millones. La entidad también fabrica camiones militares, pesados, medianos y livianos.
La cartera de exportaciones del Grupo cubre 90 países en África, Medio Oriente y el Sudeste Asiático. Las piezas de repuesto para sus vehículos son accesibles en la mayoría de los países del mundo.
camión JAC
Este fabricante de camiones se estableció el 20 de mayo de 1964 en la ciudad de Hefei, provincia de Anhui, China, con el objetivo de producir camiones pesados. Jianghuai Automobile Co. Ltd (JAC) cotiza en la Bolsa de Valores de Shanghái en 2001.
Está incluida entre las 10 principales marcas líderes en China y tiene una capacidad de producción voluminosa de 520,000 unidades por año. La entidad fabrica camiones pesados, medianos y livianos, chasis de autobuses, SUV y sedanes.
En 2021, la empresa llegó a RMB Más de 35.5 mil millones (aprox. US$ 5 mil millones) de ingresos con presencia en 130 países y una capitalización de mercado de RMB 33.7 mil millones (aprox. US$ 4,8 mil millones). Además de fabricar camiones, la empresa también se ocupa de componentes electrónicos y mecánicos y vehículos eléctricos.
Camión Dongfeng
Dongfeng es el tercero de los cuatro grandes fabricantes de vehículos estatales de China. La entidad se fundó por primera vez como Second Auto Works (SAW) el 28 de septiembre de 1969 en la ciudad de Shiyan, provincia de Hubei. Más tarde pasó a llamarse Dongfeng Motor.
Dongfeng puede producir 200,000 unidades al año. Las unidades incluyen camiones medianos y pesados más 28,000 autobuses. Sus otros vehículos incluyen sedanes, SUV, Mini-CV, MPV y vehículos eléctricos puros y de gas natural.
En 2015, Volvo completó una adquisición del 45% de Dongfeng luego de la aprobación de la Autoridad de Competencia de China, entre otras condiciones. Con tales colaboraciones, la empresa ha crecido y, en 2021, el estado de resultados de Dongfeng Motor registró ingresos por un total de RMB. Más de 113 mil millones (aprox. US$ 15.9 mil millones).
Vehículo pesado JMC
Esta empresa china de camiones es propiedad de Volvo Trucks. JMC operó por primera vez con el nombre de Taiyuan Hangan Heavy Truck, establecido en 2007. Después de no alcanzar sus objetivos de unidad proyectados, se restableció como JMC Heavy Duty Vehicle (JMCH) y comenzó a operar en 2013.
A lo largo de los años, había sufrido varias adquisiciones hasta 2021, cuando Volvo adquirió JMCH por alrededor de US$ 109 millones. Volvo planea lanzar sus variantes de camiones FH, FM y FMX en China para fines de 2022.
SAIC-IVECO Hongyan
SAIC-IVECO Hongyan (SIH) es una colaboración de SAIC, IVECO y Chongqing Hongyan que se remonta a 1965. El acuerdo se firmó el 18 de septiembre de 2006 y finalizó el 15 de junio de 2007, estableciendo oficialmente la asociación.
SIH incorporó la tecnología que utiliza el fabricante italiano de camiones IVECO y la fusionó con la I+D de Chongqing Hongyan. La asociación produjo el camión pesado Genlyon en 2009, Kingkan en 2011 y Gentruck en 2015.
SAIC-IVECO Hongyan cuenta con instalaciones en el Lianjiang New District con una planta modelada a partir de la planta de IVECO en Madrid. La planta puede producir 80,000 vehículos al año.
Hualing Xingma
Hualing Xingma tiene sus raíces en la fabricación de Ma'anshan en 1970. Utiliza el CAMC insignia para marketing en el extranjero. Actualmente, Geely New Energy Commercial Vehicle Group tiene una participación mayoritaria en la empresa.
Además, Hualing Xingma opera bajo Hanma Technology Group Co., Ltd. y tiene su sede en Ma'anshan Anhui, China. Hualing se enfoca en la fabricación de vehículos para propósitos especiales, chasis de tarjetas pesadas y piezas centrales.
La principal planta de montaje de la empresa puede producir 100,000 camiones pesados y 50,000 vehículos especiales al año. La designación CAMC se exporta a Europa del Este, Sudeste Asiático, América del Sur y África del Norte.
Camiones XCMG
Grupo XCMG fue establecida en 1989 con una especialidad en equipos de construcción. La empresa es pesada en maquinaria de movimiento de tierras como excavadoras, cargadoras y grúas, pero tiene un brazo para camiones pesados. Actualmente, tiene el récord de construir el camión minero rígido con tracción real más grande.
En 2021, la empresa registró ingresos operativos de 13.2 millones de dólares, un crecimiento interanual del 14% y una ganancia neta de 879 millones de dólares. XCMG sigue manteniendo su especialidad de fabricar vehículos especiales. Por ejemplo, en 2021, su maquinaria de elevación ocupó el primer lugar a nivel mundial.
Conclusión
La fabricación de camiones en China está creciendo a pasos agigantados. El crecimiento se debe a que las marcas europeas establecidas incursionan en el mercado chino al proponer y ejecutar empresas conjuntas con empresas locales.
Estas empresas chinas de camiones experimentarán un mayor crecimiento y se formarán otras. Dado que la población china ofrece un mercado grande y lucrativo, las marcas establecidas de Europa y el resto del mundo no pueden darse el lujo de ignorarlas.
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