Hyundai Motor lanzó su nuevo vehículo eléctrico subcompacto INSTER del segmento A. El INSTER se destaca por su capacidad de carga y su versátil autonomía totalmente eléctrica (AER), lo que ofrece a los clientes tiempos de carga más cortos y la posibilidad de recorrer distancias más largas. Cuando se carga en una estación de carga de alta potencia de CC que proporcione al menos una salida de 120 kW, puede completar una carga del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 30 minutos.
La batería estándar de 42 kWh del INSTER ofrece una autonomía de conducción proyectada de 327 km (en ruedas de 15 pulgadas), mientras que el modelo de largo alcance de 49 kWh la extiende a 370 km) (en ruedas de 15 pulgadas) con una sola carga, con un consumo de energía estimado de 14.9 kWh/100 km (WLTP).
Ambas opciones de batería están alimentadas por un único motor que entrega 71.1 kW (97 CV) en la variante básica y 84.5 kW (115 CV) en la versión de largo alcance. Ambos modelos ofrecen un par motor de 147 Nm.
El INSTER ha sido diseñado para mejorar el placer de conducir manteniendo el nivel de refinamiento y las características de conducción suave por las que se conocen los vehículos eléctricos. Esto se ha logrado mediante un enfoque particular en el desempeño de conducción y manejo del INSTER.
En comparación con un buje de goma convencional, los ingenieros de Hyundai Motor eligieron un buje hidráulico más avanzado para el soporte de la carrocería del motor eléctrico del INSTER, lo que mejora la calidad de conducción y reduce la vibración. El buje hidráulico mejora el aislamiento de la vibración al absorber la energía del impacto a través del movimiento del fluido dentro del sistema.
En comparación con el modelo CASPER con motor de combustión interna (ICE, disponible solo en Corea), el control de la carrocería y la capacidad de absorción de impactos del INSTER totalmente eléctrico se han mejorado mediante la actualización a un amortiguador de alto rendimiento.
El INSTER también ha sido diseñado para mejorar su competitividad en términos de ruido, vibración y aspereza (NVH). Esto se ha logrado en diversas condiciones de conducción, mejorando el refinamiento interior.
La carrocería del vehículo se ha mejorado mediante el análisis de vibraciones y la optimización del material de amortiguación de vibraciones de la estructura para reducir el ruido de carretera de baja frecuencia. El ruido de carretera de alta frecuencia se ha reducido mediante medidas como la aplicación de juntas dobles en las puertas delanteras y traseras, un vidrio de la puerta delantera más grueso, la optimización del flujo de aire alrededor de la franja del faro y la aplicación de una cubierta de la parte inferior de la carrocería delantera, lo que también reduce la resistencia.
El confort de conducción a alta velocidad se ha mejorado aún más mediante refuerzos en la carrocería alrededor de los soportes del sistema de dirección y optimizaciones en el amortiguador de dirección interno. Esto se nota especialmente en el nuevo volante de INSTER, que se ha diseñado en base a un análisis de las características de vibración del volante.
El sistema de electrónica de potencia de INSTER, que incluye el motor, el inversor y el reductor de velocidad, también se ha optimizado centrándose en el control del ruido de alta frecuencia.
Las mejoras en el material de absorción de sonido de INSTER también han contribuido a mejorar el refinamiento general. El vehículo cuenta con un reductor de velocidad y un paquete de absorción de sonido del motor, mientras que el diseño integrado del automóvil también considera la ruta de entrada de ruido de alta frecuencia en la cabina, minimizándola con una ruta de entrada de ruido de alta frecuencia especialmente ajustada. Al maximizar la absorción de sonido a través del análisis de la ruta, el vehículo ofrece una experiencia de ruido de alta frecuencia mejorada, lo que garantiza un viaje más silencioso y suave.
La distancia entre ejes del vehículo es 180 mm más larga que la variante CASPER ICE vendida en Corea, con 2,580 mm, mientras que la carrocería también es 230 mm más larga, con un total de 3,825 mm. El INSTER es 15 mm más ancho que la variante ICE, con 1,610 mm, mientras que la altura del vehículo es idéntica, con 1,575 mm.
El voladizo delantero del modelo totalmente eléctrico es 35 mm más largo, con 710 mm, mientras que el voladizo trasero se extiende 15 mm más, con un total de 535 mm. Las dimensiones aún compactas del INSTER, combinadas con un espacio interior mejorado y una capacidad de equipaje mejorada de hasta 351 litros, lo convierten en una opción práctica.
La función Vehicle-to-Load (V2L) del EV permite el suministro de energía para dispositivos externos (110 V/220 V), lo que permite la carga bidireccional sin necesidad de equipos adicionales. Esta característica significa que los clientes pueden cargar o alimentar dispositivos como bicicletas eléctricas, scooters y equipos de campamento, lo que aumenta la comodidad de la vida cotidiana.
Tras su lanzamiento en Corea, el INSTER se comercializará en los mercados de Europa, Oriente Medio y Asia-Pacífico. Los precios y los detalles específicos de cada mercado se anunciarán más cerca de estos lanzamientos regionales. El INSTER, producido en Gwangju Global Motors (GGM) en Corea, complementará la gama de vehículos eléctricos de Hyundai Motor.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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