Mercedes-AMG presentó su último modelo híbrido enchufable, el Mercedes-AMG E 2025 HYBRID 53. El coche llegará a los concesionarios estadounidenses a finales de 2024.
El motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros mejorado por AMG y el motor eléctrico síncrono de excitación permanente generan una potencia combinada del sistema de 577 hp (604 hp con RACE START) y un torque combinado del sistema de 553 lb-ft. La aceleración de 0 a 60 mph se realiza en 3.7 segundos (con RACE START). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 174 mph y la conducción eléctrica pura es posible hasta 87 mph.
En la transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT 161G está integrado un motor eléctrico de 9 CV. La alta densidad de potencia de la unidad de potencia híbrida se logra mediante la tecnología síncrona del rotor interno con excitación permanente.
Los 354 lb-pie de torque máximo del motor eléctrico están disponibles desde la primera revolución y garantizan una aceleración ágil. Una batería de 400 voltios y 28.6 kWh está ubicada en la parte trasera del vehículo, debajo del piso del maletero. 21.2 kWh están disponibles para la conducción diaria, mientras que la energía restante se reserva para el impulso eléctrico durante la conducción de alto rendimiento.
El E 53 HYBRID está equipado con un cargador de CA integrado de 11 kW y un cargador rápido de CC de 60 kW, que permite cargar la batería externamente del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 20 minutos.
También es posible una recuperación de hasta 120 kW. En modo DAuto, el sistema selecciona automáticamente el nivel de energía de recuperación dependiendo de la situación del tráfico. El conductor también puede seleccionar tres niveles de recuperación. En D-, una fuerte recuperación permite una conducción con un solo pedal similar a la de un vehículo totalmente eléctrico.
La base de una conducción deportiva y eficiente es el probado motor turboalimentado de seis cilindros en línea y 3.0 litros mejorado por AMG. El E 53 HYBRID desarrolla 443 CV, 14 CV más que el modelo anterior. Numerosas mejoras de software y hardware contribuyen al mayor rendimiento y la respuesta altamente dinámica del motor. Esto incluye un nuevo turbocompresor de gases de escape de doble entrada con mayor presión de sobrealimentación (21.8 psi en lugar de los 16 psi anteriores). Otros cambios incluyen software recientemente programado y entradas de aire adicionales en la parte delantera y en los pasos de rueda.
Carrocería reforzada con numerosas medidas de refuerzo. Para respaldar el elevado dinamismo de conducción del E 53 HYBRID, se ha revisado la carrocería para dotarla de una mayor rigidez. Un puntal entre los soportes de la suspensión delantera refuerza la estructura delantera y permite una mayor dinámica lateral. El campo de empuje debajo del motor aumenta la precisión de la dirección al reducir la torsión de la parte delantera. Está conectado a las vigas longitudinales mediante puntales adicionales. En el eje trasero, los puntales adicionales desde los largueros hacia atrás garantizan una mayor estabilidad y precisión de conducción.
Tracción total variable AMG Performance 4MATIC+. La tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ de serie proporciona una tracción óptima en todas las condiciones. Un embrague controlado electromecánicamente distribuye el par de forma variable a los ejes delantero y trasero en cada programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT para ofrecer la máxima tracción, dinámica de conducción y seguridad.
Nueva suspensión AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa. El equipo de desarrollo de AMG diseñó y ajustó la suspensión de muelles de acero AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa ajustable específicamente para las necesidades del E 53 HYBRID con nuevo hardware y software. Ofrece una combinación equilibrada de aislamiento acústico adecuado para una conducción puramente eléctrica en combinación con una dinámica de conducción deportiva. El eje delantero independiente tiene un ancho de vía mayor que el de la Clase E de Mercedes-Benz. En el eje trasero, la elastocinemática más rígida de los soportes de goma, que conectan los brazos de suspensión independientes con el soporte del eje, garantiza una mayor estabilidad de la trayectoria y de la inclinación.
La suspensión de acero con configuración deportiva de amortiguador de resorte y amortiguación ajustable adaptativa de dos válvulas combina una alta dinámica de conducción con un excelente confort de marcha. La amortiguación de cada rueda se adapta a la situación de conducción actual y a las condiciones de la carretera. Esto sucede de forma rápida y precisa a través de válvulas separadas en los amortiguadores para rebote y compresión. Se pueden seleccionar tres mapas de amortiguación distintos: “Comfort”, “Sport” y “Sport+”, con una notable diferenciación entre confort de marcha y características de conducción dinámica.
La puesta a punto del chasis, el ESP®, la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ y la dirección adaptada a la propulsión híbrida permiten una experiencia de conducción equilibrada y dinámica.
Sistema de frenos AMG de alto rendimiento. El sistema de frenos de alto rendimiento AMG incluye discos de freno de 14.6 x 1.4 pulgadas autoventilados con pinzas fijas de cuatro pistones en el eje delantero y discos de freno de 14.2 x 1 pulgada en el eje trasero con pinzas flotantes de un pistón.
Un servofreno electromecánico garantiza que el sistema de frenos combine perfectamente la recuperación eléctrica con los frenos hidráulicos. Dependiendo de la situación de conducción y de las necesidades de frenado, el sistema de frenado independiente del vacío controla automáticamente el equilibrio entre el frenado hidráulico y la recuperación eléctrica. Esto significa que se puede lograr el máximo rendimiento de recuperación con mayor frecuencia y durante un período de tiempo más largo. El sistema reduce de forma variable la potencia de frenado de los frenos hidráulicos, incluso con una presión constante en el pedal, para mantener un alto nivel de recuperación durante la desaceleración.
Dirección activa del eje trasero de serie. La dirección activa del eje trasero contribuye a un manejo ágil y a la estabilidad de conducción. Dependiendo de la velocidad del vehículo, las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a las ruedas delanteras a un máximo de 2.5 grados (hasta 60 mph) o en la misma dirección a un máximo de 0.7 grados (más de 60 mph).
Programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Siete programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT están adaptados con precisión al nuevo E 53 HYBRID. Estos van desde eficientes hasta altamente dinámicos. Los parámetros del sistema de propulsión, la transmisión, la dirección, la suspensión y el sonido del híbrido enchufable se ajustan especialmente para cada programa de conducción. Además de "Comfort", "Sport", "Sport+", "Resbaladizo" e "Individual", también se incluyen dos programas de conducción específicos para híbridos: "Eléctrico" y "Battery Hold".
De forma predeterminada, el E 53 HYBRID arranca silenciosamente en el programa de propulsión eléctrica cuando el motor eléctrico está encendido. El ícono Listo en el grupo de instrumentos indica que el vehículo está listo para conducir. En eléctrico, la conducción puramente eléctrica corre a cargo del motor eléctrico de 161 CV del vehículo. Si el estado de carga de la batería es demasiado bajo o el conductor solicita más potencia con el pedal del acelerador, la estrategia de manejo inteligente cambia automáticamente al modo de conducción Confort y el motor de combustión arranca y asume casi imperceptiblemente la potencia motriz.
Con el programa de conducción Battery Hold, el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según lo exige la situación. La estrategia operativa mantiene constante el estado de carga de la batería. El uso del motor eléctrico es limitado y optimizado para un bajo consumo de energía, que se compensa con la recuperación. Los conductores pueden decidir cuándo volver a utilizar por completo la carga de la batería simplemente cambiando el programa de conducción.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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