El aumento de la competencia de los fabricantes de equipos originales chinos obliga a Mitsubishi a mejorar su juego en el sudeste asiático
Mitsubishi Motors ha intensificado su actividad de nuevos modelos en el sudeste asiático este año mientras la compañía enfrenta el desafío de una competencia en rápido aumento, particularmente de los fabricantes de automóviles chinos que han colocado a la región en la primera línea de su expansión global. Hyundai Motor Group también ha intensificado recientemente sus inversiones en la región del Sudeste Asiático.
En agosto, el fabricante de automóviles con sede en Tokio lanzó su último modelo de vehículo de pasajeros, el SUV compacto X-Force, en el Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia. Indonesia probablemente será el mercado individual más grande del modelo y ha sido designado su principal centro de producción para la región y para los mercados de América Latina, Medio Oriente y África.
El XForce, basado en el concepto XFC presentado el año pasado, se producirá a partir del cuarto trimestre de 2023 junto con los exitosos modelos Xpander y Xpander Cross y el SUV Pajero en la planta conjunta de la compañía en Bekasi, una ciudad satélite justo al este del la capital del país, Yakarta. La instalación en sí se está ampliando a 250,000 unidades/año a medida que su papel dentro de la empresa sigue creciendo.
El XForce está propulsado por un motor de gasolina de 1.5 litros y se espera que dentro de un año le siga una versión híbrida. Un modelo similar, el SUV/crossover compacto Outlander, se produce en Japón para su venta a nivel nacional, Norteamérica y Europa. Mitsubishi también se está preparando para producir el vehículo eléctrico de batería (EV) Minicab MiEV, un modelo desarrollado y producido en Japón en asociación con Nissan, en la planta de Bekasi a finales de este año.
En julio, Mitsubishi presentó la camioneta Triton de nueva generación, un modelo de enorme importancia para la empresa. Se produce en una planta en Laem Chabang, Tailandia, para los mercados mundiales. La instalación tiene una capacidad de producción anual de 400,000 unidades al año y también produce los turismos Pajero SUV, Attrage y Mirage para los mercados regionales. Mitsubishi pretende producir 200,000 unidades del nuevo Triton al año, frente a las cerca de 160,000 del año pasado.
El sudeste asiático es un mercado regional clave para Mitsubishi y también una importante base de exportación para la empresa. Incluyendo a Taiwán, la región representó casi un tercio del millón de ventas mundiales de vehículos del fabricante de automóviles el año pasado. También representó alrededor del 45% de la producción mundial de vehículos de la compañía, similar a Japón, que históricamente es el principal centro de exportación de Mitsubishi. La empresa también cuenta con empresas conjuntas de montaje de vehículos en Taiwán, Vietnam, Filipinas y China.
La presencia manufacturera de Mitsubishi en otras regiones ha disminuido significativamente en los últimos años, habiendo abandonado la producción en EE.UU., Australia e India sólo en la última década. Antes de eso, mucho antes había disuelto su empresa conjunta Nedcar en los Países Bajos con Volvo Cars.
La compañía se ha convertido en un fabricante de vehículos a pequeña escala a nivel mundial, eclipsada por empresas como Toyota, Volkswagen Group, Stellantis y Hyundai Motor Group, que producen entre siete y diez millones de vehículos cada uno por año. Irónicamente, parece que no hace mucho tiempo que Mitsubishi otorgó la licencia de su tecnología de automóviles de pasajeros Lancer a Hyundai Motor, en la década de 1980, ayudando a la compañía surcoreana en su camino para convertirse en una potencia automotriz global.
La última amenaza para Mitsubishi proviene de la acelerada expansión de los fabricantes de automóviles chinos en los mercados mundiales. Empresas como BYD, Geely, SAIC Motor y Great Wall Motors se dirigen cada vez más a nuevos segmentos de mercado, como los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, y pueden aprovechar importantes economías de escala en su mercado local. El sudeste asiático, que espera desempeñar un papel importante en la futura cadena de suministro mundial de vehículos eléctricos, está en la primera línea de esta expansión con cerca de una docena de nuevas plantas de ensamblaje de vehículos anunciadas solo en los últimos años.
Mitsubishi dependerá cada vez más de la alianza Renault-Nissan Mitsubishi, particularmente Nissan, para compartir costos y ayudarlo a enfrentar esta nueva amenaza competitiva. Pero esto puede ser demasiado poco y demasiado tarde y Nissan tampoco ha tenido un desempeño tan bueno en los últimos años y está igualmente amenazado por la creciente competencia global.
Nissan reemplazará su camioneta Navara de fabricación tailandesa, el primer cambio de modelo completo en diez años, por un modelo basado en el nuevo Mitsubishi Triton. Otras sinergias en la región han sido mínimas, incluida la producción limitada del automóvil pequeño Nissan Livina en la planta de Mitsubishi en Bekasi, después de que Nissan cerrara sus dos plantas de ensamblaje de vehículos en el país en los últimos años. Sin embargo, las dos empresas deberán intensificar la colaboración y el desarrollo de su nuevo modelo si quieren sobrevivir a esta nueva ola de competencia.
Fuente de Solo-auto.com
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