Renault presenta el Renault 5 E-Tech eléctrico. Equipado con tecnología eléctrica y digital y fabricado íntegramente en Francia, también tiene un precio competitivo, a partir de unos 25,000 euros. Para lograr este resultado en el segmento de los vehículos urbanos pequeños y asequibles, el Grupo ha recurrido a toda su experiencia, en particular a la de Renault, Ampere, la entidad del Grupo Renault especializada en vehículos y software eléctricos, y Mobilize.
Para este proyecto, el Grupo contó con su nueva organización multiespecializada, creada para seguir el ritmo del cambio tecnológico en este sector a través de un enfoque ágil, innovador y eficiente. Por ejemplo, Ampere aportó a Renault una ventaja competitiva innegable, con el rápido desarrollo de una plataforma original dedicada a los pequeños vehículos eléctricos, junto con un fuerte ecosistema industrial europeo. Gracias a ello, Renault puede desarrollar una nueva gama de atractivos vehículos eléctricos, encabezada por el Renault 5 E-Tech eléctrico.
El Renault 5 E-Tech eléctrico es el primer vehículo diseñado íntegramente sobre AmpR Small, la nueva plataforma Ampere dedicada a los vehículos eléctricos del segmento B. Esto lo convierte en un vehículo con verdaderas ventajas competitivas, como piso plano, larga distancia entre ejes (2.54 m), espacio interior y capacidad del maletero optimizados (326 litros), centro de gravedad más bajo y peso reducido (menos de 1,500 kg).
La plataforma AmpR Small también ha aportado economías de escala en muchas áreas sin comprometer los componentes eléctricos o las tecnologías que son útiles para los clientes. Gracias a este enfoque disruptivo, implementado por primera vez, Renault pudo reducir el tiempo de desarrollo a sólo tres años.
El Renault 5 E-Tech eléctrico presenta un nuevo cargador AC bidireccional compatible con las tecnologías V2L (vehículo a carga) y V2G (vehículo a red).
El motor del Renault 5 E-Tech eléctrico es más compacto que los motores del Mégane E-Tech eléctrico y del Scenic E-Tech eléctrico, en los que se basa. Se mantiene fiel a la tecnología síncrona de rotor bobinado preferida de Renault. Al no tener imanes permanentes, no utiliza tierras raras, reduciendo así su impacto medioambiental. Partiendo de la experiencia de sus predecesores en términos de durabilidad, el motor estará disponible con tres potencias: 110, 90 y 70 kW.
El Renault 5 E-Tech eléctrico es un coche versátil, como en casa en la ciudad o en carretera, gracias a su cargador AC de 11 kW, su cargador DC de 80 o 100 kW y su batería de hasta 52 kWh que le otorga una autonomía de hasta a 400 kilómetros WLTP. Es una rareza en el segmento de los vehículos urbanos eléctricos y puede arrastrar incluso un remolque con una capacidad de remolque de 500 kg.
El Renault 5 E-Tech eléctrico cuenta con el sistema OpenR Link de última generación con Google integrado, además de más de 50 apps y prácticos servicios como la integración de la recarga eléctrica en el viaje planificado.
El Renault 5 E-Tech eléctrico cuenta con ayudas a la conducción (ADAS) tomadas de sectores más avanzados del mercado, incluido el control de crucero adaptativo inteligente que lee la carretera y el Active Driver Assist, una tecnología de conducción automatizada de nivel 2. También incluye tecnologías innovadoras para facilitar el trabajo de los servicios de rescate en caso de accidente (Fireman Access, Pyroswitch y QRescue). El nuevo sistema de frenado dinámico reduce a la mitad el tiempo de reacción del frenado automático. Por último, el Safety Coach ayuda al conductor a reducir el riesgo de accidentes.
El Grupo Renault se compromete a producir el Renault 5 E-Tech eléctrico (y su batería) en Francia a partir del verano de 2025. Los vehículos y las baterías se ensamblarán en la planta de Douai, que fue uno de los lugares de producción del Renault 5 original. máquina eléctrica, reductor, electrónica de potencia) se fabricarán en Cléon y los módulos serán producidos por Douai Gigafactory (colaboración Envision AESC) a partir del verano de 2025. En 2030, la huella de carbono de los módulos será un 35% menor que la de ZOE.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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