Fue un año muy ocupado. He aquí un vistazo a algo de lo que nos impresionó en 2023.
Cualquier resumen del año centrado en los "ganadores" seguramente será algo subjetivo. Agrupar todo en buenos y malos, ganadores y perdedores, de manera binaria es necesariamente simplista e ignora la dinámica más compleja del desempeño y el comportamiento variables. Esto es especialmente cierto en una industria compleja como la automotriz. Sin embargo, al mirar retrospectivamente todo un año calendario, a través del prisma de la cobertura noticiosa de Just Auto, inevitablemente hay algunos elementos destacados, en un sentido positivo. El tiempo significa que no podemos mencionarlo todo y nos mantendremos alejados de los negativos y los "perdedores". Dejando a un lado las advertencias, este desglose es, por supuesto, selectivo.
Mercados e industrias nacionales.
En el año 2023 se produjo una recuperación general del volumen de la crisis de los chips y la situación de restricción de la oferta de 2022. En general, los fabricantes pudieron abastecer mejor al mercado con nuevos productos en todo el mundo a medida que avanzaba el año. No sólo eso, sino que habían aprendido a ajustar la combinación de productos y los precios de transacción para obtener los mejores márgenes. Ese modus operandi significó mayores ingresos que alimentaron mayores ganancias, para los fabricantes de equipos originales y proveedores, incluso cuando la escasez disminuyó. Dos de los mayores mercados nacionales para la industria destacan como particularmente positivos en 2023: Estados Unidos y China.
El mercado estadounidense se vio impulsado por una economía más fuerte de lo esperado. De hecho, no fue hasta noviembre que vimos señales de que el crecimiento de la demanda se estaba moderando y comenzaron a ofrecerse incentivos. Sin embargo, los precios de las transacciones siguen siendo elevados.
China fue un escenario diferente, pero aún así positivo. La economía tenía un panorama más heterogéneo y había serias preocupaciones en 2023 (sobre el tenso sector inmobiliario y las perspectivas comerciales), pero Beijing tiende a asegurarse de que la industria del 'pilar' automotriz esté bien. Tras el débil desempeño del mercado a principios de 2023, el gobierno chino introdujo una serie de medidas macro para estabilizar el crecimiento económico y promover el consumo de automóviles. El mercado de vehículos en China estuvo dominado por los recortes de precios (comenzó con Tesla y rápidamente proliferó hacia los fabricantes de equipos originales nacionales y fue más allá de los vehículos eléctricos) y también por una extensión de los incentivos de reducción de impuestos a los vehículos de nueva energía (NEV). En noviembre, los consumidores se apresuraron a aprovechar los grandes descuentos y los agresivos incentivos ofrecidos por los fabricantes de equipos originales y los concesionarios.
Sin embargo, de cara al futuro, preocupa la sostenibilidad de la guerra de precios y la desaceleración de la economía en China. El "impulso hacia adelante" que un mercado puede soportar es limitado. Sin embargo, el mercado de China está en camino de alcanzar los 30 millones de unidades al año para 2030. Crucemos los dedos para que no se avecinan grandes trastornos geopolíticos en el este de Asia que puedan cambiar ese escenario positivo.
Otros dos aspectos positivos nacionales destacados también provienen de Asia.
En el sudeste asiático, el mercado de vehículos de Tailandia se ha estado contrayendo a medida que la demanda de camionetas de 1 tonelada está perdiendo fuerza. Sin embargo, la industria automotriz del país está recibiendo muchas inversiones. En particular, la reciente entrada de los gigantes chinos de los vehículos eléctricos ha cambiado el panorama automovilístico de Tailandia.
Además, el mercado de la India se destacó por su resiliencia durante el transcurso de 2023. El mercado indio ha seguido sorprendiendo al alza. En octubre, las ventas al por mayor mensuales de vehículos ligeros alcanzaron la incomparable cifra de 449,000 unidades. Las ventas aumentaron un 7% intermensual respecto al pico del mes anterior y un 16% interanual: India: batiendo todos los récords.
Empresas y modelos
No vamos a analizar métricas financieras o de ventas aquí y analizar los números (lo dejaremos hasta que tengamos los números completos de 2023). Se trata de las empresas que consideramos que se destacaron entre la multitud. El primero tiene que ser BYD. Alcanzar una cuota del doce por ciento del mercado nacional en septiembre fue todo un logro (VW: diez por ciento y Toyota ocho por ciento). Y, sin embargo, no hace mucho, la decisión de la empresa de poner fin a la producción de modelos exclusivamente con circuitos integrados parecía innecesariamente arriesgada. En cambio, parece haber sido un golpe maestro, ya que los compradores continúan optando por los híbridos, PHEV y EV de la marca BYD. Según datos de la propia firma, las entregas durante los nueve primeros meses superaron los dos millones de unidades. El crecimiento respecto al año anterior ronda el 80%. También hay planes ambiciosos para las exportaciones.
BYD supera a VW en China: ¿qué pasará después?
También creemos que Toyota merece una mención. No hace mucho, hubo críticas de que el fabricante de automóviles dependía demasiado de su potencia en los híbridos, pero llegó tarde con los BEV. Abordó eso, pero también mantuvo su fuerte posición en los híbridos. A medida que en 2023 crecieron las preocupaciones sobre las perspectivas a corto plazo para los BEV en los principales mercados (infraestructura de carga, falta de entusiasmo de los consumidores), empezó a parecer que Toyota estaba realmente bien posicionada con todos esos modelos híbridos. Las ventas de híbridos aumentaron un 41% a 888,000 vehículos en el trimestre hasta finales de septiembre.
La marca MG de SAIC también tuvo un desempeño estrella en Europa este año (especialmente en el mercado del Reino Unido, donde la marca tiene cierta resonancia). En términos de volumen, MG ya está superando a marcas establecidas como Suzuki, Mazda y Mini. Los nuevos modelos, como el MG 4, han conquistado a los consumidores y han obtenido buenas críticas en la prensa automovilística.
Otras empresas, marcas y personas que nos impresionaron este año:
- Cupra – Nacido para (superar)correr – Cupra deja a SEAT en pie
- Ford en Europa – Ford Puma ST Powershift – El número 1 del Reino Unido ahora es aún mejor
- Génesis de HMG: ¿silenciar a los que dudan? Genesis duplica las ventas en el Reino Unido
- VinFast: una IPO descabellada, pero eso en sí mismo fue todo un logro
- Nikola – CEO de Nikola, Steve Girsky: “La autopista del hidrógeno está en camino”
- Stellantis: estrategia y charlas sobre el económico e-C3
- Polestar – Polestar 2 – el auto FWD que pasó a RWD
- BMW: la nueva clase visionaria
- Kia: sigue progresando y yendo bien
- Renault Kangoo: siempre fue tranquilo y genial
- Renault Ampere: Luca de Meo es sin duda un tipo ocupado y muy capaz. También nos gustó el nombre y el logo.
- Aston Martin: todo un acuerdo tecnológico con Lucid que atrae inversiones sauditas (sin mencionar esa tienda en Nueva York)
- Qualcomm: su electrónica está adquiriendo rápidamente una presencia importante en la industria del automóvil
- Magna: el antiguo 'Nivel 0.5' sigue siendo un gran proveedor
- Shawn Fain – el jefe de la UAW jugó hábilmente con los 3 de Detroit en las negociaciones contractuales
- StoreDot: las baterías de carga rápida de StoreDot 'en camino' para la producción de 2024
- Inceptio Technology: el desarrollador chino de tecnologías de conducción autónoma para camiones pesados
- Skoda: más aventurero de lo que la gente piensa en su estrategia corporativa: el montaje del Skoda SKD en Kazajistán comenzará en el primer trimestre
- Supercargadores de Tesla: si bien es posible que todos los ojos estén puestos en el Cybertruck de Tesla (el jurado definitivamente aún está deliberando), vale la pena mencionar que este año una serie de fabricantes de automóviles se han movido para adoptar NACS, luego del anuncio sorpresa de Ford.
- La Ciudad del Vaticano se vuelve ecológica: Técnicamente, una nación entera se vuelve completamente BEV de manera confiable mucho antes que cualquier otra persona. Este año, el estado más pequeño del mundo anunció que había firmado un acuerdo con Volkswagen para reemplazar gradualmente toda su flota con vehículos eléctricos para 2030. Se espera que las primeras entregas comiencen en 2024. Felicitaciones a VW por cerrar un acuerdo que tiene un significado más simbólico que la mayoría. ¿Y qué pasa con el 'papa-móvil'?
Fuente de Solo coche
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