Mais le marché des BEV est-il vraiment aussi mauvais que l’indiquent certains titres ?
Les commentaires de certains de nos clients du secteur de la fourniture de composants pour véhicules électriques à batterie (BEV) indiquent qu'au cours des derniers mois, les commandes de pièces en volume ne sont souvent pas à la hauteur des attentes exprimées précédemment par les équipementiers et, dans certains cas, les lignes de production sont inactives. . Mais le marché des BEV est-il vraiment aussi mauvais que l’indiquent certains titres ?
L'année dernière, le marché européen des véhicules de tourisme (PV) BEV a augmenté de 32 %, avec une croissance positive tous les mois à l'exception de décembre, qui était par rapport à une base très élevée en décembre 2022. La croissance réalisée a été meilleure que ce que de nombreux prévisionnistes avaient indiqué au début de l'année dernière ( et meilleure qu'en 2022), certains s'attendant à une croissance stable. Le volume des ventes de BEV s'est élevé à un peu moins de 2.1 millions d'unités, soit un demi-million de plus qu'en 2022. Il est clair qu'il y a eu un récent ralentissement du marché, mais cela dépend d'où vous regardez. Certaines marques s’en sortent considérablement mieux que d’autres, des marques comme MG et Tesla se distinguant comme de très bons résultats en 2023.
Étant donné que les prix des infrastructures de recharge et des VEB par rapport aux moteurs à combustion interne (ICE)/hybrides restent défavorables, il fallait s’attendre à ce que les niveaux de croissance observés entre 2019 et 2021 s’atténuent, notamment parce que les acheteurs pour lesquels les VEB sont les plus attractifs ( les ménages aisés possédant plusieurs voitures et dotés de bornes de recharge hors route) ont été quelque peu satisfaits. En outre, les taux d'adoption des nouvelles technologies auront tendance à augmenter et à diminuer au fil du temps, car leur cas d'utilisation ne se développe pas de manière uniforme mais se développe en une série d'étapes conduisant finalement à une pénétration proche de 100 %. De même, le marché de ces dernières années a été axé sur la demande, alors qu'avant cela, le CO de la flotte2 les objectifs ont été un facteur important dans les taux de croissance élevés du BEV observés dans le graphique ci-dessus. Pour certains équipementiers au moins, le plan à moyen terme pour la construction de BEV fixé fin 2022 ou début 2023 était trop ambitieux, en particulier compte tenu des difficultés économiques auxquelles sont confrontés de nombreux consommateurs qui n'atteignent que le sommet de leur influence maintenant en raison de l'impact décalé. de la hausse des taux d’intérêt et du cycle de remplacement des voitures.
Et 2024 ? Eh bien, nous ne nous attendons pas à ce que les Européens, dans leur ensemble, se sentent beaucoup plus riches qu’en 2023, même si l’inflation continue de baisser pour la plupart et il semble que les taux d’intérêt aient atteint un sommet. La demande globale de voitures ne devrait augmenter que modestement (+3 %), mais la croissance des BEV a constamment surperformé la croissance du marché automobile pendant plusieurs années et nous prévoyons la même chose en 2024.
Cela sera facilité par une pression à la baisse sur les prix moyens des BEV. Les ingrédients sont réunis pour une sorte de guerre des prix. Ce ne sera pas à l’échelle brutale observée en Chine, où les prix des voitures rechargeables ont, dans certains cas, été réduits à la parité avec ceux de l’ICE, mais cela contribuera à faire évoluer les BEV. Les équipementiers ont la possibilité de mettre en œuvre des actions ciblées de baisse des prix en utilisant une partie des bénéfices substantiels réalisés pendant la crise des puces. Et les prix des batteries sont sur une tendance à la baisse, les prix du lithium de qualité batterie et d’autres matériaux critiques étant désormais considérés comme sur une meilleure trajectoire – les craintes de pénurie de lithium ont disparu. Nous constatons que la flexibilité des équipementiers dans ce domaine compense la réduction des incitations. De nombreuses marques ont par exemple déclaré qu'elles compenseraient la suppression de la subvention BEV en Allemagne.
De plus, 2024 verra l'introduction européenne de plusieurs modèles BEV abordables dans la tranche de 20 25 € à 40 2024 €, attirant des acheteurs avec des budgets inférieurs au prix de transaction moyen traditionnel des BEV de 2023 XNUMX € et plus. Le modèle Casper de Hyundai en est un bon exemple. Ces voitures plus abordables seront rejointes par de nombreux autres modèles BEV, augmentant ainsi le choix pour les acheteurs. Nous restons donc prudemment optimistes pour XNUMX, même si nous nous attendons à une croissance des ventes de BEV inférieure à celle observée en XNUMX.
Al Bedwell, directeur, groupe motopropulseur mondial, GlobalData
Cet article a été publié pour la première fois sur la plateforme de recherche dédiée de GlobalData, l'Automotive Intelligence Center.
Source à partir de Juste une voiture
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