Alors que les ventes mondiales de Geely Holding ont augmenté de 20 % en 2023 pour atteindre 2.79 millions de véhicules, l'équipementier basé à Hangzhou pourrait-il franchir la barre des 3 millions en 2024 ?
Le groupe Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) semble créer ou prendre le contrôle de toujours plus de marques chaque année. La dernière liste s'étend par ordre alphabétique de Farizon (CV et LCV) à Geely & Geely Galaxy, LEVC, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Proton, Radar, smart, Volvo Cars et Zeekr. Ce rapport examine certains véhicules nouveaux et potentiellement prochains pour bon nombre de ces divisions.
Geely
La marque éponyme du groupe continue de connaître un grand succès dans son pays, même si les exportations sont limitées. L'un des derniers ajouts est le Livan 7, un SUV électrique de 4.7 m de long qui, comme tous les modèles Nio, dispose d'une batterie remplaçable. Le véhicule RWD est livré avec un seul moteur, mais il existe deux choix de puissance et de couple (120 kW/240 Nm ou 180 kW/385 Nm), ainsi que des batteries de 50 ou 68 kWh.
Un autre arrivage récent est le Xing Rui L (ou Xingrui L), qui se traduit par Préface. À proprement parler, il ne s’agit pas d’un tout nouveau véhicule et il utilise l’ancienne technologie Geely-Volvo CMA (plate-forme). La Préface est en fait une version hybride plus longue (4.8 m) de la voiture lancée en 2020. Elle est propulsée par le moteur turbo éprouvé de Geely et Volvo de 120 litre de 255 kW et 1.5 Nm plus un seul moteur.
Révélé il y a quelques semaines à peine, le dernier nouveau Geely est le Vision X6 Pro. Cependant, comme pour la préface, il s’agit d’un modèle existant modifié. Bénéficiant de plus de puissance que le Xingrui L, son moteur turbocompressé de 1.5 litre produit 133 kW et 290 Nm.
Lancé sous le nom de Haoyue Pro (nom de code : VX11) il y a quelques années, le véhicule rafraîchi reçoit également un nouveau nom. La question de savoir si la version d'exportation – vendue dans certains pays sous le nom de Geely Okavango – passera ou non à Geely Preface ou à quelque chose de complètement différent, n'a pas encore été officiellement annoncée.
Galaxie Geely
Le prochain véhicule Galaxy sera le E8 (également connu sous le nom de Yinhe E8), dont les livraisons sur le marché chinois devraient commencer plus tard ce trimestre. Cette berline fastback électrique de 5,010 2023 mm de long sera le premier modèle de la marque à utiliser le SEA (Sustainable Experience Architecture). Présenté en avant-première au salon automobile de Guangzhou en novembre 62, le modèle de production sera doté de batteries de 76 ou 475 kWh et jusqu'à 200 kW pour la variante la plus rapide. Il existera également des versions à propulsion arrière de 0199 kW, moins chères. L’un des principaux USP sera un coefficient de traînée revendiqué de XNUMX.
Le E8 rejoindra le L7 et un autre nouveau modèle, le L6. Avec 4,782 8 mm d'un bout à l'autre, il s'agit, comme la E120, d'une berline fastback, juste plus petite. Son architecture est CMA et le groupe motopropulseur hybride se compose d'un moteur turbocompressé de 225 litre de 1.5 kW et 107 Nm plus un moteur de 338 kW et 287 Nm. Geely cite une puissance/couple combiné de 535 kW/9 Nm. Fait inhabituel pour un HEV, il existe un choix de batteries, soit 18 ou XNUMX kilowattheures.
LEO
Pendant des années, beaucoup se sont demandé quelles pourraient être les intentions de Geely pour la London Electric Vehicle Company. Le taxi électrique à prolongateur d’autonomie s’est bien vendu, mais une variante de fourgonnette l’est moins. Vient maintenant une refonte, ou du moins une expansion très inhabituelle dans le segment des grands monospaces. Ce qui est logique au moins en Chine, où la demande pour cette classe de modèles augmente rapidement.
La production du L380 récemment annoncé (code de développement : XE08) vient de démarrer dans une usine du Zhejiang. Et ce nom de modèle ? LEVC souhaite suggérer des comparaisons avec un avion Airbus géant, en espérant que les acheteurs assimileront cela à un espace en abondance.
Le L380 est certainement surdimensionné : 5,316 3,185 mm de long avec un empattement de 30 90 mm. C'est 200 centimètres de plus qu'un Volvo EX100 et explique comment quatre rangées de sièges s'intègrent à l'intérieur. Un EV, le moteur produit 116 kW et les batteries de XNUMX et XNUMX kWh (il y a le choix) sont fournies par une JV Geely et CATL.
Ce qui rend le nouveau grand monospace particulièrement intéressant du point de vue technique, c'est sa plateforme. Appelée SOA pour Space Oriented Architecture, il s'agit d'une nouvelle version de SEA spécifique aux véhicules utilitaires légers. Le L380 est construit en Chine, en fait dans la même usine du Zhejiang qui produit le taxi londonien. Geely affirme qu'il y aura bientôt également une production avec conduite à droite, avec des exportations vers le Royaume-Uni notées.
Lotus
Cela a été une véritable transformation pour Lotus ces dernières années. D'une entreprise vendant relativement peu de voitures, chacune d'entre elles étant d'un design ancien, à l'ici et maintenant où les lancements se poursuivent.
Après les débuts du quatre cylindres Emira au Goodwood Festival of Speed en juillet 2023, les premières livraisons d'Evija ont eu lieu un mois plus tard (après de nombreux retards). Puis, quelques semaines plus tard, le Type 133 Emeya a été présenté en première mondiale lors d'un événement spécial à New York. La voiture électrique de 5,139 XNUMX mm de long illustre peut-être le mieux les changements survenus dans ce qui était autrefois une petite entreprise anglaise, construite dans une usine Geely à Wuhan.
L'Emeya est désormais produite pour le marché chinois dans la même usine que l'Eletre et positionnée au-dessus de celle-ci. Les exportations vers l’Europe sont encore loin d’être à la hauteur. La recharge peut s'effectuer jusqu'à 350 kW, cette soi-disant « hyper-GT », comportant jusqu'à trois moteurs pour une puissance combinée de 675 kW et 985 Nm. Des variantes RWD à deux moteurs et batterie de 102 kWh de 450 kW sont également disponibles. La plateforme est EMA. Quant au cycle de vie, il devrait perdurer jusqu’en 2032 avec un lifting début 2028.
Même si l’année 2025 pourrait être relativement calme pour Lotus, le rythme s’accélère quelque peu au cours de l’année suivante. C’est à ce moment-là que le Type 134 devrait faire ses débuts, il s’agit d’un SUV électrique dimensionné pour affronter le Porsche Macan. Comme pour l'Emeya et l'Eletre, l'architecture est EMA.
La principale nouveauté pour 2027 devrait être la Type 135, qui n'a pas encore de nom de modèle confirmé mais qui pourrait réinventer le badge Elise. Il s'agit d'une voiture de sport à moteur central, on-again/off-again, qui devait autrefois être une coentreprise avec Alpine et Renault. Aujourd’hui, presque tout a été modifié, même s’il s’agira toujours d’un véhicule électrique et pourra être considéré comme le successeur de l’Emira. La plateforme s’appelle E-Sports ou LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture).
Lotus espère vendre 10,000 15,000 à 135 2028 unités par an de Type 50,000 en 90,000, plus 134 XNUMX Eletres et XNUMX XNUMX Type XNUMX. Tout cela semble ambitieux mais pas impossible.
smart
Il ne s'agit pas à proprement parler d'une véritable division du groupe Geely Holding, tout comme Proton. Néanmoins, smart est désormais effectivement contrôlée par la société chinoise. Jusqu’à présent, la relance s’est bien déroulée, le n°1 (hashtag) affichant un bon niveau de ventes sur ses deux principaux marchés.
Le #3, également un crossover électrique, est actuellement déployé dans toute l'Europe après des débuts en Chine en 2023. La version d'entrée de gamme Pro+ dispose d'une batterie de 66 kW et d'un moteur de 200 kW tandis que les versions Brabus sont livrées avec deux moteurs. Ceux-ci produisent une puissance combinée de 315 kW avec entraînement sur les deux essieux. La production devrait se poursuivre jusqu’en 2031 environ avec un lifting en 2027.
La JV Geely-Mercedes annonce son intention de lancer au moins un nouveau modèle par an. Et qu’il y en aura six, voire sept d’ici 2027. Après le n°1 en 2022 et le n°3 en 2022, vient ensuite le projet HY11. Ce crossover monospace sera-t-il la smart n°2 ou n°4 ? Nous ne le savons pas encore, mais le véhicule devrait faire ses débuts assez prochainement.
Volvo
Après avoir pris il y a quelques années la décision de supprimer la production de moteurs en Suède et d'éliminer progressivement tous les véhicules à moteur thermique, Volvo Cars poursuit néanmoins cette stratégie.
Les ventes aux États-Unis continuent d'être menées par le XC90 incroyablement rentable, un design loin d'être nouveau, il en va de même pour le XC60. Les acheteurs de ce pays et d’autres marchés clés adopteront-ils vraiment les véhicules électriques ? À terme, cela pourrait arriver, mais pour l’instant, il reste judicieux de continuer à construire des SUV à essence jusqu’à ce que le tout électrique se généralise. Alors, que réserve l’avenir immédiat et à moyen terme de la marque suédoise ?
Annoncées plus tôt le 20 février, les versions électriques des XC40 et C40 portent désormais de nouveaux noms : EX40 et EC40. Les exemplaires à essence restent inchangés. De plus, le badge Recharge a été abandonné. Cela signifie que tous les Volvo PHEV sont désignés par un marqueur T6 ou T8. Ces suffixes sont là pour désigner différents niveaux de pouvoir.
La Volvo la plus rapide à ce jour devrait également être le plus petit SUV lancé par l'entreprise. Révélée en juin 2023, la production d'essai de l'EX30 uniquement électrique a débuté dans l'usine de Zhangjiakou (Chine) en octobre 2023. Les ventes en Europe et en Amérique du Nord suivront plus tard cette année, même si la montée en puissance a été retardée jusqu'à la mi-2024, peut-être plus longtemps en raison de problèmes avec LiDAR.
L'Amérique du Nord devrait être une destination majeure pour le modèle, les spécifications américaines ayant été annoncées en novembre. Il y aura trois variantes pour l'année modèle de lancement 2025 : 300 kW et 769 Nm Twin Motor Plus/Twin Motor Ultra ; et performances à double moteur de 370 kW et 909 Nm. Chacun doit être livré avec une batterie standard de 111 kWh. La portée nominale de l’EPA est exactement de 300 milles.
Un autre véhicule supplémentaire est pour le moment du moins limité au pays dans lequel il est fabriqué. Jumelé au Zeekr 009, le nouveau Volvo EM90 est un monospace électrique de taille XL dont le prix est adapté. Il y a six sièges, une batterie CATL de 116 kWh et un moteur de 200 kW entraînant l'essieu arrière. Il est curieux qu'une alternative à deux moteurs AWD de 400 kW (la 009 le propose) brille par son absence. Plus étrange encore, l'EM90 coûte bien plus cher que le Zeekr. La production vient de démarrer dans une usine Geely de la baie de Hangzhou.
L'année prochaine, le V551 (nom de code), le remplacement du S90. Il pourrait recevoir le même badge ou s'appeler ES90. La plate-forme est SEA, ce qui signifie traction arrière et transmission intégrale. Selon une fuite interne, la longueur serait de 4,999 3,100 mm avec un empattement de 107 111 mm. La capacité de la batterie est estimée à 2 kWh (2025 brut). Certaines sources pensent cependant que l'architecture sera plutôt l'ancienne SPAXNUMX. La production devrait démarrer en janvier XNUMX.
La question de savoir comment exporter l'EX30 depuis Zhangjiakou (Chine) vers les États-Unis sera résolue avec l'ajout de la construction en Europe. Donc, pas de tâches élevées. Gand, une usine Volvo en Belgique, ajoutera la production de ce modèle en 2025, les voitures de là étant envoyées dans toute l'Europe et en Amérique du Nord.
L'autre grande nouvelle au cours des 12 à 18 prochains mois sera le lancement d'un successeur du XC60 dans le courant de 2025. Cela sera ensuite suivi par la mise en service d'une usine supplémentaire, celle de Košice en Slovaquie. Volvo n'a pas encore identifié les modèles qui y seront construits, et ils n'ont probablement même pas encore été révélés. Ce que nous savons, c'est que la capacité annuelle initiale est de 250,000 XNUMX voitures par an et qu'il s'agit d'une ligne de production uniquement électrique.
zeekr
La course aux armements du 0 à 100 km/h se déroule si rapidement – sans jeu de mots – qu'il n'est pas clair si une affirmation formulée en septembre dernier s'applique toujours. À savoir que la Zeekr 001 FR (Future Roads) est la voiture à l’accélération la plus rapide au monde.
Ce modèle (photo) dispose de deux moteurs de 155 kW sur l'essieu avant et de deux moteurs de 310 kW à l'arrière, ainsi que d'une batterie CATL de 100 kWh. Et ce nombre de zéro à cent clics ? Un temps déclaré de 2.07 secondes.
La marque haut de gamme continue de se développer, avec la version de production du projet CS1E dévoilée au salon automobile de Guangzhou il y a trois mois. Plus longue que la 001, la 4,865 de 007 2 mm est également une voiture électrique. Il utilise le PMAXNUMX+ de Geely Group, une architecture électrique native. Il n'y a pas de vitre séparée pour la lunette arrière ; au lieu de cela, un toit en verre s'étend jusqu'au couvercle du coffre. Une autre caractéristique inhabituelle réside dans les portes dépourvues de poignées extérieures. Pour ouvrir, il faut appuyer sur les boutons des piliers B et C.
Zeekr vient de lancer le 007 en Chine, ce crossover de 4.9 m de long doté au choix de batteries de 76 kWh et de 100 kWh. Il existe également des variantes à un ou deux moteurs. Il devrait être rénové en 2027 et remplacé en 2030/2031.
La prochaine nouveauté pour la marque devrait être un lifting du 001, avec une batterie chimie LFP de 95 kWh remplaçant le pack existant. Selon les spécifications divulguées, la voiture sera livrée de série sous une forme RWD de 310 kW avec la batterie LFP de 95 kWh ou une alternative NMC ternaire de 100 kWh en option. Il devrait également y avoir une voiture à traction intégrale à deux moteurs de 480 kW (270+210) avec batterie de 95 kWh. La variante haut de gamme, également dotée d'une transmission intégrale standard, aurait une puissance de 580 kW (270+310). Zeekr inclura probablement la batterie de 100 kWh pour cette voiture.
Cette année sera encore plus chargée pour Zeekr, le projet CM2E devant être lancé au S2. La plate-forme de ce monospace de luxe est SEA et le véhicule sera étroitement lié au robot-taxi Zeekr-Waymo M-Vision. C’est un concept qui a fait ses débuts lors de l’édition 2022 d’AutoGuangzhou. Bien qu’il ne soit pas clair s’il y aura ou non un modèle autonome, un modèle sans technologie robotique devrait être lancé en Chine d’ici la fin de l’année.
Il y aura inévitablement d’autres voitures et SUV, non encore confirmés, pour compléter la gamme, dont au moins un arrivera en 2025 et 2026. Une deuxième génération 001 devrait arriver en 2027.
Source à partir de Juste une voiture
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