Avec des ventes régionales qui ont récemment augmenté de plus d'un quart et un volume qui a doublé à lui seul au Royaume-Uni en février, Honda est de retour, de manière relativement importante.
Certains se demandaient si l’impensable pourrait se produire peu de temps après la fermeture par Honda de son usine britannique. À savoir que l’entreprise pourrait ensuite retirer l’ensemble de sa division automobile de la région européenne, extrêmement compétitive. Au lieu de cela, de nombreux nouveaux modèles sont arrivés, certains modèles peu performants comme le e ont été éliminés et les choses sont désormais en pleine amélioration. Les années où cette marque était un simple acteur mineur en Europe pourraient-elles être derrière elle ? Si tel est le cas, le Royaume-Uni ouvre la voie.
Les données SMMT du mois dernier montrent une augmentation de 57 pour cent des inscriptions. Il faut bien entendu se méfier des comparaisons directes d’une année sur l’autre en raison de la crise des puces électroniques et d’autres facteurs. Pourtant, lorsque les totaux sont décents à quatre chiffres (1,852 4,263 en février et XNUMX XNUMX depuis le début de l’année), l’admiration devrait effectivement être de mise.
Comment Honda UK et Honda Europe ont-elles procédé ? Premièrement, l'année 2023 ne s'annonçait pas initialement favorable à la marque dans cette région : les ventes ont chuté de 60,820 pour cent à 28 27 voitures et SUV. Cela place Honda en 59,968e position, loin derrière Porsche en 53e position, mais au moins Lexus (XNUMX XNUMX, +XNUMX %) a été tenu à distance. Puis de nouveaux modèles ont commencé à renverser la situation.
Le Royaume-Uni reste un marché majeur pour Honda Europe
En 2023, un tiers du volume de production européen était constitué du HR-V, tandis que la Jazz a fabriqué un peu plus de 16,000 10,524 unités, suivie du CR-V (8,511 3,498) et de la Civic (XNUMX XNUMX). Le ZR-V arrivait ensuite – XNUMX XNUMX – ce qui était un résultat de premier ordre pour un modèle tombé de nulle part et portant un nom inconnu.
ZR-V ou HR-V ?
Alors, quel est exactement ce modèle ? La réponse est quelque peu compliquée. Tout d’abord, ici au Royaume-Uni, le ZR-V dispose d’un groupe motopropulseur hybride standard de 2.0 litres. Ailleurs dans le monde, il existe également un 1.5 litre turbocompressé non hybride et dans certaines régions des Amériques, un 2.0 litres atmo. Jusqu’ici, c’est si simple. D’autant plus qu’il s’agit plus ou moins d’un SUV basé sur la Civic. Oh, c'est simple : un modèle global donc. Non, pas tout à fait.
Nous arrivons ensuite en Amérique du Nord. Là-bas, le ZR-V s’appelle HR-V, un nom bien connu dans le monde entier. Pourquoi ne pas l'utiliser partout ? Excellente question. Eh bien, il y a une HR-V. Celui-ci, disponible en Europe (uniquement en hybride), est plus petit. Au Japon, ce SUV du segment B s'appelle Vezel.
En Chine, GAC Honda possède sa propre version du HR-V/Vezel, ainsi qu'un dérivé modifié pour Dongfeng Honda, le XR-V. Devinez quoi d'autre ? Revenons au plus grand ZR-V et au HR-V américain : tous les deux les noms sont utilisés en Chine. L'un pour GAC Honda et l'autre pour le modèle similaire mais pas tout à fait le même de Dongfeng Honda.
e:N1 ou e:NS1 ou e:NP1 ou e:Ny1 ou…
Encore avec moi? De retour en Europe, on peut aussi acheter un HR-V électrique. Seul son nom est… êtes-vous prêt pour cela… e:Ny1. Oh, et celui-là est une importation de Chine. Comme je l'examinerai en avril, les détails spécifiques peuvent attendre d'ici là. Et d’ailleurs, il porte d’autres noms dans d’autres pays. Bien sûr que oui.
Ça a l'air bien, quel que soit le badge qu'il porte
Comme on peut le voir ci-dessus, le ZR-V est un joli véhicule, conçu pour les familles avec un ou deux jeunes enfants et/ou celles qui échangent une Jazz ou un HR-V. Il y a certainement beaucoup d’attrait pour les deux groupes démographiques. Le fameux système de sièges rabattables à une main de Honda est présent, tout comme un grand coffre.
Devons-nous également mentionner l’ensemble mécanique presque à l’épreuve des balles ? Cela joue un rôle non négligeable dans le maintien des valeurs de revente et de la réputation de la marque à un niveau très élevé. Et comme les Honda du marché britannique sont loin d'être bon marché – une Civic Type R par exemple vaut aujourd'hui une voiture de cinquante mille livres – c'est très important.
Fabrication
Cette histoire de deux noms montre à quel point le ZR-V/CR-V est important au niveau mondial. Le modèle pour la Grande-Bretagne, les marchés de l'AELE et l'UE vient du Japon (usine Yorii à Saitama), les quasi-jumeaux chinois étant fabriqués à Guangzhou (par GAC) et à Wuhan (Dongfeng). Et l’Amérique du Nord ? Il y a également une construction localisée, le CR-V provenant de Celaya (Mexique) pour tous les pays de la région. Ergo, le ZR-V/CR-V est une grosse affaire.
D'une manière ou d'une autre, ce qui aurait dû se révéler être une voiture aux lignes qui plaisent le plus et offensent le moins de gens a un look qui est loin d'être vanille. Il y a beaucoup de jolies courbes, dont une de couleur contrastée autour de chaque passage de roue.
À l’avant, ce ne sont pas une mais deux calandres noires brillantes qui sont présentes. Ceux-ci se trouvent sous un grand badge H (entouré d'une ligne bleue) et des phares au style pointu, tandis que tous les vitrages sont généreux et bien balayés par de gros essuie-glaces (hourra, il y en a un à l'arrière aussi). Le hayon s'étend jusqu'au niveau du pare-chocs – une autre touche réfléchie – avec la poignée et la caméra à mi-hauteur protégeant chacun de la saleté de la route. Vous pouvez comprendre pourquoi les acheteurs restent si fidèles à cette marque et à sa conception/ingénierie toujours intelligente.
Spécifications soignées, intérieur sans gadgets
Les ZR-V du marché britannique sont disponibles dans les versions Elegance, Sport et Advance, chacune étant bien spécifiée. Les prix ne sont jamais bas avec cette marque, mais alors pourquoi le serait-il ? Ceux qui sont au courant ont, à juste titre, une grande confiance dans le réseau de concessionnaires et dans la longévité des Honda.
La superbe première impression de ce SUV se poursuit lorsque vous tirez doucement sur n’importe quelle poignée de porte. Il n’y a rien de tout cela, juste une alternative sensée. La même philosophie s'applique à toutes les fonctions intérieures : un gros bouton pour activer le moteur, des phares sur une baguette torsadée, une gradation des instruments via une petite molette, de magnifiques bouches d'aération avec des bascules faciles à manipuler, des cadrans et des boutons cliquables pour toutes les options CVC.
Ce qui est inhabituel est une sorte de colonne vertébrale centrale surmontée de grands commutateurs D, R, N et P. Le bip de marche arrière est un peu gênant mais pas grave. Sous cette crête se trouve une étagère pratique, puis derrière elle un vaste compartiment de rangement et à l'arrière, deux emplacements USB C pour ceux des sièges arrière.
Tous les plastiques sont mous et semblent résister à toutes sortes d’abus dus à des années de soleil, à des boissons renversées, etc. Le conducteur regarde directement deux grands cadrans numériques circulaires, dont l'un est une jauge de puissance, le carburant restant se présente sous la forme d'une lecture en forme de bâton de hockey et vous pouvez modifier certaines des autres fonctions affichées. L'un d'entre eux m'a montré une moyenne de 41.1 mpg sur environ 300 miles. Comme j'ai roulé pas mal à 70 mph et que la climatisation fonctionnait constamment, une vitesse plus proche de 50 mpg est sûrement possible à des vitesses plus basses et dans des conditions moins humides.
Et conduire ?
Même une heure de conduite du ZR-V suffit à montrer pourquoi ce qui peut sembler être un modèle assez ordinaire est une très grosse affaire pour Honda. Ni fade ni tape-à-l’œil, ça marche tout simplement. De toutes les manières possibles. C’est comme ce qu’étaient les Kia avant que tous les carillons inutiles et les écrans trop grands et flashy ne commencent à ruiner la formule juste. Si les portes faisaient un bruit sourd (les Honda ont tendance à être admirablement légères cependant), alors ce SUV de la taille d'un Tiguan pourrait presque être similaire à la qualité des intérieurs de Volkswagen.
Il n'y a pas beaucoup de bruit de moteur, la direction est agréable même si elle n'est pas conçue pour les passionnés et la suspension a été savamment réglée pour une priorité confortable.
Conclusion
Vous pouvez facilement comprendre pourquoi les familles de ce pays achèteraient un ZR-V. Cela ne mettra jamais en colère le propriétaire ou ses occupants, le look est assez distinctif mais pas fade ou bizarre de style EV, l'économie est très bonne et cela devrait valoir un montant décent au moment de l'échange. Même avec des prix élevés, Honda en vendra probablement un nombre décent en 2024 et au-delà.
Le prix de la Honda ZR-V est de 39,495 4,568 £. Il mesure 1,589 135 mm de long, a un poids à vide de 184 314 kg en version de base Élégance, développe une puissance combinée de 2 kW (131 ch) et XNUMX Nm, avec une moyenne de COXNUMX de XNUMX g/km.
Source à partir de Juste une voiture
Avis de non-responsabilité : les informations présentées ci-dessus sont fournies par just-auto.com indépendamment d'Alibaba.com. Alibaba.com ne fait aucune représentation ni garantie quant à la qualité et à la fiabilité du vendeur et des produits.
