A Porsche está expandindo ainda mais sua linha de motores para o Panamera. Como parte da estratégia E-Performance, o Panamera 4 E-Hybrid e o Panamera 4S E-Hybrid foram adicionados ao portfólio. Esta é a resposta da Porsche ao interesse particularmente forte em motores e-híbridos eficientes e dinâmicos em muitos mercados. O Panamera estará assim disponível num total de quatro variantes de desempenho desta avançada tecnologia de motorização.
A Panamera 4 E-Híbrido está focado em ser particularmente eficiente e capaz. Para gerar uma aceleração poderosa, a Porsche combina um novo sistema híbrido com um motor V2,9 biturbo de 6 litros significativamente renovado (224 kW/300 cv). A potência geral do sistema de 346 kW (463 cv) e torque máximo de 479 lb.-ft. permitem aceleração de 0 a 60 mph em 3.9 segundos, bem como uma velocidade máxima de 174 mph.
A Panamera 4S E-Híbrido coloca uma ênfase ainda maior na dinâmica de condução, bem como no fornecimento contínuo de potência na faixa de rotação superior. Seu motor biturbo de seis cilindros e 2.9 litros desenvolve 260 kW (348 cv). A potência geral do sistema é de 400 kW (536 cv), o torque máximo é de 553 lb.-ft. Isso permite que o Panamera 4S E-Hybrid acelere de 0 a 60 mph em 3.5 segundos e atinja uma velocidade máxima de 180 mph.
Todos os novos modelos Panamera E-Hybrid oferecem maior velocidade de carregamento, melhor resposta do acelerador e uma bateria com 45% mais capacidade do que os seus antecessores. A nova bateria de alta tensão oferece capacidade de 25.9 kWh (bruto) sem necessidade de mais espaço. Ao mesmo tempo, o carregador CA integrado de 11 kW pode reduzir o tempo de carregamento para apenas duas horas e meia em condições ideais.
O motor elétrico completamente novo desenvolve até 140 kW (187 cv) e 331 lb.-ft. de torque, tornando-o muito mais potente que o usado na geração anterior. Também é colocado de forma eficiente na carcaça da transmissão PDK e integrado na circulação de óleo, economizando peso.
Nesta configuração específica, o rotor gira dentro do estator, reduzindo a inércia da massa em 50%, o que melhora a resposta do acelerador. Com um potencial de recuperação de até 88 kW, o motor elétrico pode contribuir para melhorar a autonomia totalmente elétrica dos novos modelos Panamera E-Hybrid.
Os quatro modos de condução otimizados específicos dos modelos E-Hybrid, bem como os modos Sport e Sport Plus melhorados melhoram ainda mais a eficiência destas variantes.
Os veículos arrancam no modo E-Power totalmente elétrico. Quando o estado de carga da bateria estiver abaixo de um determinado valor mínimo, o sistema muda automaticamente para o modo Hybrid Auto, que gerencia o trem de força com base na situação de condução atual. Além disso, o uso ativo do sistema de navegação envia informações sobre a próxima rota para o veículo, que é processada pelo modo Hybrid Auto para otimizar a estratégia do sistema de transmissão. Por exemplo, a condução na cidade pode ser otimizada através do motor elétrico, melhorando a eficiência. Para fazer isso, o sistema utiliza dados do veículo e de navegação.
No modo E-Hold, o estado atual de carga da bateria é preservado, enquanto no modo E-Charge, a bateria é carregada até um máximo de 80% pelo motor de combustão em velocidades acima de 34 mph, mantendo a eficiência. do trem de força híbrido na condução urbana. Nos modos Sport e Sport Plus, o estado de carga pretendido da bateria é reduzido para 20 e 30%, respetivamente (anteriormente 30% e 80%). Isso é voltado para otimizar a eficiência sem sacrificar o desempenho.
E-Hybrids com suspensão ativa inovadora. A Porsche equipa todas as variantes do novo Panamera como padrão com uma suspensão pneumática adaptativa de duas câmaras, incluindo Porsche Active Suspension Management (PASM) com amortecedores de duas válvulas. Como opção, os modelos E-Hybrid podem ser equipados com a inovadora suspensão ativa, denominada Porsche Active Ride. Ele combina a capacidade de oferecer tração otimizada e desempenho em curva com um alto grau de conforto. Cada amortecedor individual – também equipado com tecnologia de duas válvulas – é controlado por uma bomba hidráulica alimentada eletricamente que é alimentada pela rede de 400 volts do veículo e pode iniciar ativamente forças de compressão e recuperação. Como resultado, a suspensão pode reduzir quase totalmente a quantidade de movimento da carroceria causada pelas imperfeições da estrada e mantém a carroceria nivelada durante uma direção vigorosa. Os amortecedores funcionam até 13 Hz, o que significa que podem adaptar-se até 13 vezes por segundo às condições atuais da estrada e à situação de condução. A tecnologia da suspensão ativa também possibilita funções inovadoras, como a compensação dos movimentos de agachamento e mergulho do veículo, bem como uma altura elevada para facilitar a entrada e saída.
O Porsche Panamera 4 E-Hybrid terá um preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP) de US$ 115,500 e o Panamera 4S E-Hybrid terá um preço de varejo sugerido de US$ 126,800. O MSRP não inclui impostos, título, registro, taxas de revendedor ou taxa de entrega, processamento e manuseio de US$ 1,995. Ambos os modelos estarão disponíveis para encomenda no final de março e deverão chegar às concessionárias dos EUA no outono de 2024.
Retirado de Congresso de carros verdes
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