Conteúdo
- Introdução
– Visão geral do mercado de pneus de bicicleta
– Principais considerações ao selecionar pneus de bicicleta
- Conclusão

Introdução

Selecionando o direito pneu de bicicleta é crucial para maximizar o desempenho, o conforto e a diversão nos passeios. Com tantas opções no mercado, encontrar o pneu perfeito pode parecer assustador. Neste guia completo, detalharemos os principais fatores a serem considerados ao escolher um pneu de bicicleta e destacaremos alguns dos principais modelos para diversas modalidades de pilotagem em 2024. Quer o seu cliente seja um piloto de estrada, um aventureiro de cascalho ou um triturador de mountain bike, estamos protegendo você. Vamos mergulhar e encontrar a borracha ideal para mantê-lo rolando em todas as atividades do ciclismo.

Visão Geral do Mercado

O mercado global de pneus de bicicleta continua a se expandir, com um CAGR projetado de 6.8% de 2023 a 2029. Avaliado em US$ 7.4 bilhões em 2023, o mercado deverá atingir US$ 12.1 bilhões até 2029. Players-chave como Continental, Schwalbe, Maxxis, e Vittoria estão impulsionando a inovação com compostos avançados, tecnologias de proteção contra furos e compatibilidade tubeless. O crescimento do ciclismo de gravel e das e-bikes estimulou a procura por pneus mais largos e versáteis. A sustentabilidade também é um foco, com as marcas explorando materiais e métodos de produção ecológicos. À medida que os ciclistas procuram otimizar a sua experiência de condução em vários terrenos e condições, o mercado de pneus para bicicletas está preparado para satisfazer essas diversas necessidades com ofertas de ponta nos próximos anos.

Consideracoes chave

Tamanho do pneu

O tamanho do pneu é determinado pelo diâmetro da roda. Os tamanhos de rodas/pneus mais comuns são:

– 700c (ISO 622 mm) – Padrão na maioria das bicicletas de estrada e em muitas bicicletas híbridas/de transporte regional. As larguras dos pneus variam de 23 a 45 mm.

– 650b (ISO 584 mm) – Encontrado em algumas bicicletas de cascalho e bicicletas de estrada menores. Permite montar pneus mais largos numa roda mais pequena. As larguras comuns são 32-50 mm.

– 26″, 27.5″, 29″ – Tamanhos padrão de rodas para mountain bike. 26″ é um padrão mais antigo, a maioria das mountain bikes atuais usam 27.5″ (650b) ou 29″ (700c). As larguras variam de 1.9″-2.6″+.

Para determinar o tamanho da roda, verifique a parede lateral dos pneus atuais. Será impresso com números como 700x28c ou 27.5×2.1″. O primeiro número é o diâmetro externo aproximado do pneu, o segundo é a largura.

Largura do pneu

A largura do pneu afeta a sensação de condução, a tração e a resistência ao rolamento do pneu.

bicicletas de estrada:

– 23-25mm era o padrão antigo

– 25-32mm é agora mais comum para melhor conforto e menor resistência ao rolamento

– A largura máxima depende da folga do quadro

Bicicletas de cascalho: 

– 32-40mm para passeios em superfícies mistas

– 40-50mm para cascalho mais áspero e mais conforto

– Alguns cabem em pneus MTB 650bx47-54mm ou 27.5×2.1″ para maior capacidade off-road

bicicletas de montanha:

– 2.2-2.4″ para XC e passeios em trilha

– 2.5-2.6″+ para enduro e downhill

– 3.0″+ para pneus plus e bicicletas gordas

Os varejistas aconselham seu cliente: Ao selecionar os pneus da bicicleta, primeiro verifique a folga do quadro e do garfo para determinar a largura máxima do pneu que sua bicicleta pode suportar, garantindo espaço suficiente para o enchimento total. Pneus mais largos oferecem maior conforto, melhor tração e suportam pressões mais baixas, tornando-os versáteis para vários terrenos. Por outro lado, pneus mais estreitos são mais leves e oferecem menos resistência ao rolamento em superfícies lisas. O padrão da banda de rodagem também é vital: pneus slick são melhores para pavimentos, pequenos protuberâncias para superfícies mistas e protuberâncias agressivas para terrenos soltos. Se não tiver certeza sobre o tamanho dos pneus, consulte as especificações do fabricante da bicicleta, pois a maioria das bicicletas possui uma faixa de tamanho de pneu recomendada.

Padrão do piso

Os padrões de piso desempenham um papel crucial na determinação das características de desempenho de um pneu. O design, o tamanho e o espaçamento dos botões da banda de rodagem influenciam a aderência, a resistência ao rolamento e o manuseio geral em diversas superfícies.

Resistência ao rolamento: Os pneus slick, com banda de rodagem mínima, oferecem a menor resistência ao rolamento em superfícies lisas, graças a uma área de contato uniforme que garante um movimento eficiente. Para trilhas difíceis, pneus com saliências curtas e espaçadas equilibram baixa resistência com boa tração, semelhante às bicicletas de montanha cross-country. Por outro lado, os pneus de trilha e enduro apresentam tacos mais altos e espaçados, aumentando a resistência ao rolamento para melhor aderência em terrenos desafiadores, aceitando maior resistência para melhor tração.

Tração:Os botões centrais da banda de rodagem são essenciais para tração em linha reta e frenagem eficaz, com botões mais altos e agressivos que melhoram a aderência ao cavar no terreno. Os botões de transição entre o centro e a lateral melhoram a tração nas curvas, permitindo curvas mais suaves e controladas. Os botões laterais, os mais altos e mais espaçados, proporcionam aderência essencial nas curvas, com os botões maiores oferecendo estabilidade extra em superfícies soltas. Na lama, os botões muito espaçados eliminam detritos para manter a tração, enquanto os botões muito espaçados podem entupir e reduzir a aderência.

Manipulação: Os pneus com um padrão de piso uniforme oferecem uma condução estável e previsível durante as inclinações, enquanto aqueles com saliências laterais altas e banda de rodagem central mais curta proporcionam uma sensação distinta de curvas “nervosas”, à medida que a aderência muda para os saliências laterais. Em estradas pavimentadas, pneus lisos ou com piso mínimo garantem um manuseio confiável. Para cascalho solto e terra, os pneus com saliências laterais pronunciadas melhoram a estabilidade e o controle nas curvas, aumentando a confiança do piloto em terrenos variados.

Outras considerações: Pneus com lamelas, pequenas fendas nos botões do piso, melhoram a aderência em superfícies molhadas e terrenos irregulares, permitindo que os botões se adaptem melhor ao solo. As bordas dianteiras inclinadas nos botões centrais reduzem a resistência ao rolamento para uma condução mais suave, enquanto os padrões de piso direcionais melhoram a eficiência do pneu, garantindo desempenho ideal em aceleração, frenagem e curvas em diferentes condições.

Pressão do pneu

Manter a pressão correta dos pneus é crucial para a segurança, o desempenho e a longevidade dos pneus. Pneus com pressão insuficiente podem causar manuseio inadequado, distâncias de frenagem maiores e desgaste irregular dos pneus. Eles também são mais propensos a explosões por superaquecimento. Pneus com pressão excessiva proporcionam uma condução mais difícil e são mais suscetíveis a danos causados ​​por buracos e detritos.

As faixas de pressão dos pneus recomendadas são:

– Bicicletas de passageiros: 30-35 psi

– Bicicletas de cascalho: 35-70 psi

– Bicicletas de montanha: 22-35 psi

Pressões mais baixas dentro destas faixas proporcionam mais conforto e tração, enquanto pressões mais altas reduzem a resistência ao rolamento para melhor economia de combustível. Verifique a pressão dos pneus pelo menos uma vez por mês para garantir que você está executando o psi ideal para o seu veículo e condições de direção.

Tecnologias de proteção contra perfurações

Os fabricantes de pneus empregam várias tecnologias para aumentar a resistência aos furos dos pneus de bicicletas. Alguns métodos comuns incluem:

1. Camadas de disjuntor reforçadas:

– Muitos pneus apresentam camadas resistentes a perfurações sob a banda de rodagem, feitas de materiais bem tecidos ou cruzados, como Kevlar (Vectran), náilon ou poliéster.

– Exemplos incluem PolyX Breaker da Continental e SnakeSkin da Schwalbe.

– Essas camadas fornecem uma barreira contra a penetração de objetos pontiagudos no tubo interno.

2. Piso mais grosso:

– Aumentar a espessura da borracha da banda de rodagem ajuda a evitar furos, fornecendo mais material para a passagem dos objetos antes de chegar ao tubo interno.

– Pneus como o Schwalbe Marathon Plus apresentam banda de rodagem mais espessa, de até 5 mm ou mais.

– A banda de rodagem mais espessa aumenta o peso e a resistência ao rolamento.

3. Paredes laterais reforçadas:

– Alguns pneus utilizam tramas densas ou camadas adicionais nas paredes laterais para evitar cortes e abrasão.

– O tecido anti-corte DuraSkin da Continental é um exemplo.

– As paredes laterais reforçadas adicionam algum peso, mas podem melhorar muito a durabilidade.

4. Tecnologia sem câmara de ar:

– Os pneus sem câmara eliminam a câmara de ar, vedando o pneu diretamente no aro.

– O selante líquido dentro do pneu veda pequenos furos, até cerca de 3 mm.

– Tubeless permite pressões mais baixas sem apertar, melhorando o conforto e a tração.

– A proteção contra furos e a resistência ao rolamento podem ser muito boas com tubeless, mas a configuração e a manutenção envolvem mais.

Compensações: resistência à perfuração versus peso e resistência ao rolamento

O aumento da resistência aos furos nos pneus quase sempre acarreta a compensação entre maior peso e resistência ao rolamento. O desafio é encontrar o equilíbrio certo para suas necessidades. Alguns exemplos:

– O Schwalbe Marathon Plus é extremamente resistente a perfurações com sua camada SmartGuard de 5 mm de espessura, mas pesa cerca de 900g e tem resistência ao rolamento relativamente alta. É uma ótima opção para deslocamentos e passeios onde a prevenção de furos é a principal prioridade.

– O Continental Gatorskin também possui um PolyX Breaker espesso para uma resistência muito boa a furos, mas rola mais devagar e é mais pesado do que muitos pneus de estrada. É um pneu de treino popular.

– O Continental Grand Prix 5000 usa uma camada de quebra Vectran mais fina e um composto de borracha Black Chili para fornecer boa resistência a furos, ao mesmo tempo que é leve e rápido. É um favorito para corridas de estrada e passeios de alto desempenho.

– Pneus leves e voltados para corrida, como o Continental Grand Prix TT ou Schwalbe Pro One TT, têm resistência mínima a furos em busca do menor peso e resistência ao rolamento possíveis.

Em geral, se você prioriza velocidade e desempenho, escolha um pneu com uma camada de proteção contra furos que seja “suficiente” sem adicionar muito peso ou resistência ao rolamento. Para deslocamentos diários, passeios e passeios onde a durabilidade é fundamental, pneus com banda de rodagem e freios mais grossos valem a pena em termos de desempenho.

Conclusão

Escolher o pneu de bicicleta ideal é essencial para desbloquear todo o potencial da bicicleta dos seus clientes. Ao considerar cuidadosamente fatores como tamanho, piso, pressão e construção, os varejistas podem ajudar os consumidores a ajustar sua experiência de condução para qualquer terreno ou condição. Com a borracha certa enrolada nas rodas, os clientes estarão prontos para enfrentar qualquer aventura de ciclismo que surgir em seu caminho. Pretendemos ajudar os varejistas a alcançá-los e ajudar ainda mais os consumidores. Se você quiser ver mais sobre “Ciclismo” e outros esportes, por favor clique no botão “Inscrever-se”.