كان العام الماضي عامًا حافلًا بشكل خاص بالنسبة لمجموعة هيونداي موتور. هل يمكن أن تستمر المبيعات والأرباح الكبيرة؟
هيمنت مجموعة Hyundai Motor Group لفترة طويلة في الداخل، وقوية أيضًا في أوروبا، وتحتل الآن المرتبة الرابعة في الولايات المتحدة الأمريكية (ستتفوق بـ 120,000 ألف سيارة على Stellantis في عام 2023)، ويبدو أن مجموعة Hyundai Motor Group لا يمكنها أن ترتكب أي خطأ. و بعد. لا تعد أي من علاماتها التجارية الثلاث سوى علامة تجارية موجودة في الصين.
ومن المثير للاهتمام أن كيا لم تذكر حتى سوق السيارات رقم واحد في العالم في بيان التهنئة الذاتي الأخير الذي أعلن عن المبيعات العالمية لعام 2023. ولم تحرز جينيسيس الكثير من التقدم في إستراتيجيتها للاستيراد فقط هناك أيضًا، مع بيع حوالي 1,100 سيارة فقط في عام 2023. (مقابل 160,000+ لكزس).
ومن ناحية التصنيع، لم يتبق الآن سوى مصنعين مشتركين لشركة HMG من خمسة مصانع. تم بيع مصنع تشونغتشينغ التابع لشركة هيونداي في بكين مؤخرًا إلى شركة Yufu Industrial Complex Construction Company، وهي شركة تطوير مجمعات الأعمال.
المجموعة، التي، مثل مجموعة ستيلانتيس المضطربة بنفس القدر في الصين، ازدهرت ذات يوم في جمهورية الصين الشعبية. كانت Citroën كبيرة، وإن كان ذلك منذ فترة طويلة، وكانت كل من Hyundai وKia تحلقان على مستوى عالٍ لفترة وجيزة.
وبالمثل، لم تشعر أي من شركة بكين هيونداي ولا شركة دونغفنغ يويدا كيا بأنها مضطرة إلى مطاردة الحجم من خلال السيارات الكهربائية الرخيصة أو في أفضل الأحوال ذات الربحية الهامشية. ولا يُظهر هذا الوضع الراهن للسوق الصينية أي علامة على التغيير. إن نهج الانتظار والترقب، بدلا من ملاحقة كل الشركات الناشئة التي قد لا تبدأ في العمل بحلول منتصف العقد، قد يثبت كونه نهجا حكيما. تمتلك شركة HMG الأموال اللازمة لتحمل الخسائر مع وضع خطط طويلة المدى لتطوير مشاريعها المشتركة بالإضافة إلى Genesis.
ومن دون رادع، تبحث مجموعة هيونداي موتور الآن في أماكن أخرى من العالم عن أفضل فرص التوسع. أولئك الذين يقولون إن أوروبا من الصعب تفكيكها وتفتقر إلى إمكانات النمو يحتاجون إلى التحقق من التقدم الملحوظ الذي حققته كل من هيونداي وكيا على مدى العقد الماضي. تُظهر بيانات ACEA الخاصة بالاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة والمملكة المتحدة أنه سيتم تسليم 1.1 مليون سيارة ركاب في عام 2023 مع الاحتفاظ بالمركز الرابع خلف Renault-Dacia-Alpine. علاوة على ذلك، كان هناك توازن جيد بين IC وHEV وPHEV والدفع الكهربائي. وبالتالي فإن المجموعة قد لا تعاني بشدة إذا تبين أن الرفض الجماعي للمركبات الكهربائية في ألمانيا وبريطانيا خلال شهر ديسمبر كان أكثر من مجرد فجوة.
وحتى جينيسيس - التي كانت بالصدفة علامة تجارية تعمل بالوقود السائل - تكتسب زخماً ببطء في أسواقها الأوروبية الثلاثة (الأربعة سابقاً) (المملكة المتحدة وألمانيا وسويسرا). لعدة سنوات، كان هناك حجم كبير فعليًا في روسيا، وشبه هيمنة لشركة Hyundai وKia حتى مقارنة بـLada وRenault. ومع ذلك، فقد انتهى هذا الأمر عندما أنهت الحكومة البريطانية عملياتها خلال عامي 2022/2023.
وسيكون أحد الأهداف العالمية الرئيسية التالية هو التركيز بشكل أكبر على ارتفاع الدخل في السوق الهندية. يتم إنفاق حوالي 70 مليار روبية (845 مليون دولار أمريكي) على تجديد مصنع جنرال موتورز تاليجاون السابق بالقرب من بيون. ومن المقرر إعادة افتتاحه عام 2025، وسيكون مكملاً لثلاثة مواقع تصنيع موجودة في أماكن أخرى من البلاد. يبدو أن مجموعة HMG مستعدة لملاحقة كل علامة تجارية تقع بين... وحتى أقل من ذلك... هيونداي وكيا والرائدة في السوق ماروتي سوزوكي (MSIL). على الرغم من حقيقة مدى حساسية الأسعار للقطاعات الرئيسية.
ليس لدى MSIL أي نية للسماح لأي منافس بالتأثير على سيطرتها على نصف الركاب الهنود والأسواق التجارية الخفيفة، لذلك يمكننا أن نتوقع معركة طويلة الأمد. إن طرح شركة تاتا موتورز مؤخراً وشيكاً لنماذج جديدة ليس من قبيل الصدفة، حيث تمثل كيا على وجه الخصوص تهديداً أكثر تصميماً من أي وقت مضى. وبالمثل، SAIC (MG)، رينو، تويوتا، هوندا، فولكس فاجن، Šيظل كودا وماهيندرا في مرمى حكومة صاحبة الجلالة.
ليس فقط في السوق الهندية التي يبلغ إنتاجها الآن أربعة ملايين سيارة سنويًا، ولكن في كل مكان، فإن استراتيجية المجموعة الكورية متعددة الأوجه. ويشمل ذلك دورات حياة من خمس إلى ست سنوات للنماذج الجديدة، ومراجعات سريعة وعمليات تجميل مبكرة للنماذج ذات الأداء الضعيف، ومحركات نقل الحركة الخاصة إقليميًا (أي المزيج الأكثر صلة من أنظمة الدفع IC و/أو HEV و/أو PHEV) ولعب الأدوار الطويلة لعبة مع بناء صورة العلامة التجارية.
الشيء الآخر الذي يستمر في مساعدة HMG هو المنع المصمم للقتال الداخلي بين العلامات التجارية الرئيسية. ولنشهد على ذلك عدم وجود أي مشاجرة مرئية علناً عندما تفقد شركة هيونداي مكانتها الأولى لصالح شركة كيا (أو العكس في بعض الأحيان) في البلدان أو المناطق. وطالما أن أرباح كل منها مستمرة في الارتفاع، فإن المساهمين يظلون سعداء. دعونا بعد ذلك نفحص التفاصيل الأولية لمجموعة مختارة من النماذج التالية المحتملة لكل علامة تجارية.
هيونداي
يتم حاليًا طرح أحد أفضل سيارات هيونداي مبيعًا في الأسواق العالمية. الجديد لعام 2024 موديل في أمريكا الشمالية، مختلف بشكل كبير سانتا في يأتي مزودًا بمحرك توربو سعة 2.5 لترًا ومحرك توربو هجين سعة 1.6 لترًا، ولكن في أوروبا، سيكون هناك محرك توربو PHEV سعة 1.6 لترًا. ومن المرجح أن تكون دورة الحياة ست سنوات، لذلك يمكن توقع إجراء عملية تجميل في أواخر عام 2026.
آخر الأخبار الأخيرة تتضمن إضافة كونا اليكتريك الإنتاج في جمهورية التشيك، للدول الأوروبية بشكل رئيسي، بما في ذلك الدول ذات المقود الأيمن. كان هناك أيضًا عملية تجميل لـ توكسون على الرغم من أنه لن يتم طرحه في جميع الأسواق حتى منتصف العام. يصل الخليفة في أوائل عام 2027.
من خلال إسقاط بعض الأحجام، من المقرر أن تبدأ شركة GGM (Gwangju Global Motors) في إنتاج نسخة كهربائية من السيارة كاسبر في غضون أسابيع، مع نموذج مطول لأوروبا يقال أنه سيأتي في وقت لاحق من هذا العام. يجب أن يحتوي هذا على بطارية ذات سعة أكبر.
لقد أثبت شهر يناير أنه شهر مزدحم بالنسبة للعلامة التجارية مع التحديث كريت كشفت للتو في الهند. وسيتبع ذلك قريبًا نسبيًا نسخة كهربائية للأسواق ذات الصلة. معاد تصفيفه SONET هو وصول جديد آخر مؤخرا.
لقد كانت هيونداي من أوائل الشركات الرائدة في مجال المركبات ذاتية القيادة، ومن المتوقع أن يتسارع هذا الأمر في وقت لاحق من عام 2024 مع وصول سيارة هيونداي أيونيك 5 روبوتاكسي. نموذج خاص للخدمات التجارية لشركة Motional في الولايات المتحدة الأمريكية، وسيتم تصنيعه في مصنع جديد عالي التقنية/منخفض الحجم في سنغافورة.
نموذج كهربائي آخر سيأتي في وقت لاحق من هذا العام، وهو ايونيك 7. تمت معاينتها من خلال مفهوم يرتدي شارة الرقم هذه في عام 2021، وسيتم تصنيع هذه السيارة الكهربائية في كوريا في أحد مصانع Asan التابعة للمجموعة في مقاطعة Chungcheong الجنوبية. يقال إن الإنتاج في طريقه للبدء في يوليو.
ومن المقرر أن يصل طراز آخر من فئة D/E في عام 2025، وهو عبارة عن إعادة تصميم للسيارة بمحركات IC بدلاً من سيارة كهربائية إضافية. في الواقع، لن يكون هناك عملية تجميل في منتصف العمر فقط غرانديور - سيارة سيدان كبيرة في كوريا - ولكن من المتوقع إضافة مجموعة نقل الحركة PHEV.
كانت شركة HMG تحلق تحت الرادار مع النجاح النسبي لنموذج خلية وقود الهيدروجين. البيانات الخاصة بعام 2023 ليست متاحة بعد ولكن في عام 2022، سيتم إنتاج أكثر من 10,000 وحدة من Nexo تم تسليمها في جميع أنحاء العالم. وهي أخبار جيدة قبل وصول الجيل القادم. ستكون سيارة الدفع الرباعي هذه متاحة في كوريا الجنوبية وأمريكا الشمالية وأوروبا وعدد قليل من الأسواق الأخرى بدءًا من الربع الأول من عام 2025.
أكدت شركة هيونداي تاريخ ظهور سيارة Nexo المستقبلية لأول مرة في معرض CES الأخير في لاس فيجاس، وذكرت أيضًا أنها ترغب في إنتاج حوالي 30,000 ألف نموذج سنويًا. تزعم تقارير غير مؤكدة أن FCVE سيكون بمثابة تجديد كبير للسيارة الحالية. لماذا؟ حسنًا، يُعتقد أن الطراز الجديد حقًا قد تم تأجيله حتى يصبح الجيل الثالث من خلايا الوقود من HMG جاهزًا في نهاية عام 2020. وإثباتًا أن السيارة الجميلة لن تبيع دائمًا عاصفة، فإن منافس تويوتا الأكبر ميراي قد تغلب للتو على سوبرا ذات الأداء الضعيف للأسف في عام 2023 (2737 مقابل 2652 للسيارة الرياضية بمحرك BMW). من الواضح أنه سوف يستغرق الأمر عدة سنوات – إن حدث ذلك – قبل أن تصبح سيارات FCEV نماذج سائدة.
أخيرًا، سيكون هناك حدثان بارزان محتملان آخران في عام 2025 جرف (الرمز: LX3) والذي سيأتي على شكل هجين أيضًا، و مكان خليفة. يجب أن تكون سيارة الدفع الرباعي الصغيرة هذه كبيرة في الهند (رمز الطراز المحلي: Q2Xi) ويتم تصنيعها في مصنع جنرال موتورز السابق في تاليجاون.
جينيسيز
قبل عملية شد الوجه G80 (ولكن ليس EV، بشكل غريب) بالإضافة إلى الظهور المفاجئ لـ X Gran Berlinetta الشهر الماضي، تحديث منتصف الدورة لـ GV80 كانت آخر الأخبار لسفر التكوين. أعلن مرة أخرى في سبتمبر, أ GV80 كوبيه تمت إضافته في نفس الوقت. وهذا يعادل كيفية ارتباط سيارة X6 بسيارة BMW X5، ويأتي أيضًا مع خيار محرك حصري: إصدار بقوة 310 كيلووات و550 نيوتن متر من محرك توربو HMG سعة 3.5 لتر. يجب أن يصل خلفاء سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي من السلسلة 80 في غضون ثلاث إلى أربع سنوات.
تم عرض السيارة الفائقة المذهلة الموضحة أعلاه لأول مرة في حدث خاص في برشلونة في 2 ديسمبر. السبب هو؟ إنها جزء من سلسلة Gran Turismo من Polyphony Digital، حيث يقوم قسم Hyundai ببناء سيارة مفهوم حقيقية تظهر في Gran Turismo 7، التي ستصدر هذا الشهر. هل هناك أي فرصة لتشغيل إنتاج صغير؟ لا يقول المسؤولون التنفيذيون في جينيسيس أنها ستكون طريقة مثيرة لرفع مستوى العلامة التجارية.
من النماذج المتبقية، بدءًا من الترتيب العددي، فإن GV60 يجب أن يكون من المقرر إجراء عملية تجميل في أوائل عام 2025، ومن المتوقع أن يتم خليفتها في 2027/2028. أما بالنسبة لل G70 ومشتقتها Shooting Brake، كان من المقرر أو لا يزال سيتم استبدالها بالمركبات الكهربائية في 2024/2025 (الرمز: RN2). يرجع عدم اليقين إلى شائعة مفادها أنه تم إلغاء المشروع، حيث تباطأ إنتاج G70 الحالي ثم توقف مؤخرًا. ومع ذلك قد يكون هذا مؤقتا.
وبصرف النظر عن G90 ليموزين، النموذج الآخر الوحيد الموجود هو GV70 ومتغيرها المكهرب (EV). يجب أن يتم إجراء عمليات تجميل منتصف الدورة في عام 2024 أو 2025 مع أن يكون استبدال 2027/2028 كهربائيًا فقط.
وأخيرا، GV90. من المقرر أن يتم إنتاج سيارة الدفع الرباعي الكبيرة هذه في مصنع جديد (أولسان 6) بدءًا من فبراير 2026. وسيتم الكشف عنها في عام 2025. وينبغي أن يكون هذا هو النموذج الثالث لشركة HMG الذي يستخدم منصة eM الكهربائية فقط بعد أن لم يتم رؤيتها بعد هيونداي أيونيك 7 وكيا GT1. بعد بضعة أشهر من الإطلاق، من المتوقع إصدار إصدار محدود بأبواب خلفية، مما يعزز الصورة الراقية لعلامة جينيسيس التجارية.
كيا
ما كان ذات يوم علامة تجارية ثانوية أصبح الآن في ذروة قوته. مع احتمالية الوصول إلى المزيد من القمم. بالتأكيد، إذا كانت سيارات كيا الجديدة والحديثة القادمة ستحقق أي شيء، فمن المؤكد أن أرقام الحجم والأرباح الأكبر ستأتي قريبًا.
إن جرأة شركة كيا واضحة في كل الأسواق. بينما يركض الآخرون من الفئة A أو يستثمرون المليارات في سيارات كهربائية صغيرة، فإن هذا قليل بيكانتو لا يزال الأمر يستحوذ على المبيعات: هناك الكثير من الأشخاص الذين يريدون سيارة هاتشباك آمنة وجذابة تعمل بالبنزين. ناهيك عن الصورة المحسنة لشركة فولكس فاجن الآن ليس فقط من خلال ضمان لمدة سبع سنوات (المنطقة الأوروبية) ولكن أيضًا تصميم داخلي بسيط مليء بكل ما يريده المشتري ويسلط الضوء على التكنولوجيا التي لا يريدها أو لن يستخدمها أبدًا. على غرار ما فعلته رينو مع داسيا، إلا أن كيا تكلف أكثر وتبدو أجمل بكثير من الداخل.
بعد تجديدها في يوليو 2023، ستعيش سيارة بيكانتو لمدة عامين أو عامين آخرين، كما هو الحال مع طراز بيكانتو. شعاع، هاتشباك أخرى في فئة أقل من أربعة أمتار. نسخة كهربائية من هذا الأخير، أعيد تقديمها في سبتمبر 2023، تأتي الآن مع بطارية أكبر (35.4 كيلووات في الساعة، LFP، CATL)، مما يكتسب أيضًا عملية تجميل التي حصل عليها طراز البنزين في عام 2022. ويمكن دمج هذه النماذج في خليفة واحد لأوروبا وكوريا والأسواق الأخرى ذات الصلة. سوف يرتدي EV1 الشارة وسيتم إطلاقها في وقت ما بين عامي 2026 و2028.
أكبر قليلاً من هذه الهاتشباك الصغيرة، يمر مشروع AY بمراحل التطوير المختلفة. خاص بالهند، ومن المتوقع إعادة اختراعه كليرز اسم النموذج (على الرغم من أنه قد يكون بدلاً من ذلك CLAVIS) ، يجب أن توفر هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الاحتراق الداخلي والطاقة الهجينة والكهربائية ولكن تكون ذات دفع ثنائي فقط.
مقاسان أكبر، الجديد بطول 4.5 متر ومصنوع في المكسيك K3 (الرمز: BL7) يحل محل ريو، بينما أ K4 قادم (الرمز: CL4)، يتدخل لـ سيراتو/فورتي. مرة أخرى، لا يزال هناك سوق كبير جدًا في جميع أنحاء العالم لهذه الفئة C/سيارات السيدان والهاتشباك المدمجة. على الرغم من ذلك، في أوروبا، نفس الحجم CEED من المرجح أن تصبح أغلبية السيارات الهجينة الكهربائية والهجينة الهجينة (PHEV) من حيث المحركات المتاحة عندما يصل بديلها في وقت لاحق من عام 2024.
لا يزال مع السيارات/سيارات الدفع الرباعي في هذه الفئة الحجم، ينبغي لنا أن نتوقع EV4 (الرمز: SV1) بالإضافة إلى EV3 (CT1) - من المحتمل أن يكون خليفة لـ الروح EV – في أقرب وقت يونيو. أفاد المطلعون أنه من المقرر أن يبدأ الإنتاج في مصنع Autoland Gwangju 2 اعتبارًا من منتصف العام. توقف هذا المصنع في يونيو 2023 لتجديده لمدة ستة أشهر. ولذلك فقد عادت مؤخرًا إلى البث كمرفق مخصص للسيارات الكهربائية.
لقد تم بالفعل الكشف عن الرقم التالي في خط السيارات الكهربائية الخاصة بشركة كيا، وهو EV5 سيظهر لأول مرة في معرض تشنغدو للسيارات في أغسطس 2023. وسيتم بيع هذا الطراز الذي يبلغ طوله 4.6 مترًا عالميًا بدءًا من وقت لاحق في عام 2024. وكأمر مثير للاهتمام، فإن البديل الصيني الصنع هو أن يحتوي على بطارية BYD Blade.
في الواقع، كشفت كيا عن EV5 للمرة الثانية في حدث خاص في أكتوبر 2023 في نفس حدث "EV Day" في كوريا الجنوبية مثل مفهومي EV3 وEV4. ستكون هناك سعات مختلفة للبطاريات في الصين وكوريا، والمنصة هي E-GMP وسيكون هناك ثلاثة أنواع مختلفة. هؤلاء هم:
- قياسي (محرك بقوة 160 كيلووات وبطارية بقدرة 58 كيلووات في الساعة لـ RK) أو 64 كيلووات في الساعة (لجمهورية الصين الشعبية)
- المدى الطويل (160 كيلووات و81 كيلووات في الساعة لـ RK) أو 88 كيلووات في الساعة (لجمهورية الصين الشعبية)
- الدفع الرباعي طويل المدى (230 كيلووات للصين أو 225 كيلووات لكوريا الجنوبية من محركات أمامية بقدرة 160 كيلووات و70 كيلووات في الخلف، بالإضافة إلى بطاريات بقدرة 81/88 كيلووات في الساعة)
لم يبدأ البناء الكوري بعد ولكن الإنتاج في يانتشنغ (جمهورية الصين الشعبية) بدأ في نوفمبر. في أوروبا، حيث من المفترض أن تجد سيارات كيا الكهربائية الكثير من الاهتمام، لن تصل سيارة EV5 حتى عام 2025. ومع ذلك، من المقرر إطلاق سيارة EV3 في وقت لاحق من عام 2024، مع سيارة EV4 plus التي لم يتم رؤيتها بعد من صنع سلوفاكيا. EV2 تم التوقيع عليه لعام 2026.
اعتبارًا من الآن، النماذج الحالية والمستقبلية هي EV2، EV3، EV4، EV5، EV6, EV8 (الرمز: GT1: استبدال منصة eM Stinger) وEV9 بـ EV1 و/أو EV7 (EV6 Coupé-SUV؟) لتكملة تلك السبعة. وتتمثل الأهداف المعلنة للشركة في بيع مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2026 وتقديم 15 سيارة من هذا النوع بحلول عام 2027. وإذا كان كل شيء على ما يرام، فهذا يعني أن النماذج الكهربائية تمثل 25 في المائة من إجمالي مبيعات كيا بحلول ذلك الوقت، وترتفع إلى 1.6 مليون بحلول عام 2030. XNUMX.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
