En presencia de la Secretaria de Estado de Economía de Renania-Palatinado, Petra Dick-Walther, y de medios de comunicación internacionales, Andreas Gorbach, miembro del consejo de administración de Daimler Truck, y Jürgen Nowicki, director general de Linde Engineering, inauguró la primera instalación pública subenfriada Estación piloto de hidrógeno líquido (sLH2) (publicación anterior) en Wörth am Rhein, repostando combustible a un prototipo de camión Mercedes-Benz GenH2.
En los últimos años, ingenieros de Daimler Truck y Linde Engineering han desarrollado conjuntamente sLH2, un nuevo proceso para manipular hidrógeno líquido subenfriado. En comparación con el hidrógeno gaseoso, este enfoque innovador permite una mayor densidad de almacenamiento, una mayor autonomía, un reabastecimiento de combustible más rápido, menores costos y una eficiencia energética superior. El repostaje de combustible tarda entre diez y quince minutos para un camión pesado de 40 toneladas, que transporta 80 kg de hidrógeno líquido para una autonomía de 1,000 kilómetros o más.
Al mismo tiempo, la nueva tecnología sLH2 reduce la inversión necesaria para una estación de repostaje de hidrógeno en un factor de dos a tres, y los costes operativos son de cinco a seis veces menores. Hoy en día, el hidrógeno líquido se puede suministrar de forma fiable en toda Europa.
En comparación con la tecnología de repostaje de hidrógeno líquido (LH2) normal, el nuevo proceso utiliza una nueva e innovadora bomba sLH2 para aumentar ligeramente la presión del hidrógeno líquido. Con este método, el hidrógeno se convierte en hidrógeno líquido subenfriado (sLH2). El hidrógeno en este estado facilita un proceso de abastecimiento de combustible muy robusto que también mantiene al mínimo las pérdidas de energía durante el abastecimiento de combustible.
Además, no es necesaria ninguna transmisión de datos entre la estación de servicio y el vehículo, lo que reduce aún más la complejidad de la solución. Al mismo tiempo, la capacidad de repostaje se incrementa a nuevos niveles. La estación de servicio piloto tiene una capacidad de 400 kg de hidrógeno líquido por hora. En comparación con los conceptos habituales de reabastecimiento de hidrógeno líquido o gaseoso, sLH2 es considerablemente más simple y ofrece un mayor rendimiento.
Con el objetivo de establecer un estándar común de reabastecimiento de combustible para camiones propulsados por hidrógeno, la tecnología se pone a disposición de todas las partes interesadas a través de una norma ISO.
El transporte sin emisiones necesita tres factores: los vehículos eléctricos de batería y propulsados por hidrógeno adecuados, la red de infraestructura necesaria y la paridad de costes para los ZEV en comparación con los camiones diésel. En cuanto a los vehículos, la transformación está en pleno apogeo. En términos de infraestructura de hidrógeno, hoy estamos alcanzando un hito importante: con sLH2, el repostaje de hidrógeno se vuelve tan cómodo como el repostaje actual con diésel. Se necesitan entre 10 y 15 minutos para cargar combustible en nuestro camión Mercedes-Benz GenH2 para una autonomía de más de 1,000 kilómetros. Ahora hacemos un llamado a otros OEM y empresas de infraestructura para que sigan nuestro enfoque y juntos hagan de esta tecnología un estándar de la industria.
—Andreas Gorbach, miembro del consejo de administración de Daimler Truck AG, responsable de Truck Technology
La nueva estación pública de servicio sLH2 en Wörth am Rhein, Alemania, establece un punto de referencia en términos de eficiencia y rendimiento energético. Con un consumo de energía de sólo 0.05 KWh/kg, requiere aproximadamente 30 veces menos energía en comparación con el repostaje de hidrógeno gaseoso convencional.
La estación de servicio ocupa un espacio reducido de solo 50 metros cuadrados (sin incluir el surtidor) y permite configuraciones en las que son posibles varios surtidores para el repostaje de camiones en paralelo, así como el repostaje consecutivo.
El tanque de almacenamiento de hidrógeno líquido tiene una capacidad de cuatro toneladas, suficiente para aproximadamente diez horas de repostaje ininterrumpido. Mientras tanto, la capacidad de la estación de combustible sLH2 se puede aumentar a más de ocho toneladas por día con el repostaje. Se espera que una menor inversión inicial y costos operativos para la tecnología sLH2 resulten en última instancia en un menor costo total de propiedad.
A diferencia del actual repostaje de hidrógeno líquido (LH2), el proceso sLH2 es similar a la conveniencia de la tecnología actual de repostaje de diésel. Gracias al aislamiento robusto de la manguera de reabastecimiento de combustible y al diseño de las interfaces entre la boquilla y el tanque de combustible, el proceso es seguro y sin posibilidad de derrames. Por lo tanto, las medidas de protección necesarias para el repostaje de sLH2 son comparables a las necesarias para el diésel.
Durante el proceso de reabastecimiento de combustible, se puede llenar hidrógeno líquido criogénico a -253 grados Celsius en dos tanques conectados de 40 kg montados a cada lado del chasis del camión sin necesidad de equipo de seguridad especial. La tecnología sLH2 permite un suministro de alto flujo de más de 400 kg de hidrógeno por hora y el llenado de 80 kg de hidrógeno líquido se puede completar en diez a quince minutos.
(A) Descripción general de los componentes de la interfaz de abastecimiento de combustible; (B) Descripción general de los límites del sistema y la interfaz con el enfoque del esfuerzo de estandarización resaltado en el cuadro rojo. Pizzutilo et al.
Finalmente, el nuevo proceso evita los conocidos como efectos de ebullición y “gas de retorno” (gas del depósito del vehículo que regresa a la estación de servicio) por lo que sólo se necesita una boquilla para llenar los depósitos, lo que hace que la tecnología sLH2 sea más fácil de manejar. La nueva estación de servicio de Wörth recibirá hidrógeno líquido de Linde, que tiene la mayor capacidad y sistema de distribución de hidrógeno líquido del mundo.
A partir de mediados de 2024, se espera que cinco empresas participen en pruebas iniciales con clientes para adquirir su primera experiencia en CO.2-Transporte gratuito de larga distancia con camiones Mercedes-Benz GenH2. Los semirremolques se utilizarán en diferentes aplicaciones de larga distancia en rutas específicas dentro de Alemania y se repostarán en la estación de servicio pública sLH2, ahora abierta, en Wörth am Rhein y en una estación de servicio en el área de Duisburg.
Recursos
- Pizzutilo, Enrico, Thomas Acher, Benjamin Reuter, Christian Will y Simon Schäfer (2024) "Tecnología de hidrógeno líquido subenfriado para camiones pesados" Revista mundial de vehículos eléctricos 15, núm. 1: 22. doi: 10.3390/wevj15010022 (acceso abierto)
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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