El Abarth 500e aporta gran estilo (y, con las mejores especificaciones, precio) al segmento A eléctrico.
El primer Abarth eléctrico está un poco más alejado del Fiat 500e de lo que podría parecer a primera vista. La plataforma es idéntica, al igual que la carrocería, pero en lo que respecta al almacenamiento de energía y la propulsión, las cosas difieren. Querrían hacerlo: el vehículo de prueba tenía un precio superior a las cuarenta mil libras. Más sobre cómo Stellantis pretende justificar esto en breve.
Se incluyen alerones y divisores adicionales en cada extremo, llantas de 17 (estándar) o 18 pulgadas (nivel de equipamiento Turismo) son exclusivas del Abarth, logotipos de escorpiones recortados por un rayo están adheridos a los costados del automóvil y el nombre de la marca aparece en el frente. y trasera. Aunque todavía no parecen gran cosa, junto con algunas otras modificaciones, el efecto es convincente, especialmente cuando se añade a la mezcla la paleta de colores llamativos.
¿Por qué no 3+1?
El coche suministrado para la prueba estaba pintado de un tono azul particularmente llamativo, uno de los dos tonos nuevos en el 500e, y el otro era Acid Green. ¿Consideraríamos la pintura brillante como un detalle premium? Tal vez. Sin duda, ayuda a que el coche se destaque, algo que acentúa otra característica que es estándar en el Reino Unido pero opcional en la mayoría de los demás países. Se llama Generador de Sonido y está instalado en los cuatro coches: 500e, 500e Turismo, 500e convertible y 500e Turismo convertible. A diferencia del Fiat, no existe la opción de carrocería 3+1.
El efecto del generador de sonido, que consiste en una grabación de sonido transmitida a través de un altavoz resistente al agua situado debajo del maletero, varía desde divertido hasta casi molesto. Personalmente, me encanta, ya que ayuda a generar un debate sobre cómo darle algo de carácter a los vehículos eléctricos. Después de todo, ¿por qué pagar todo ese dinero por lo que se supone que es un pequeño demonio si no va a recompensar tus oídos? Es una pena que el ruido no represente el aumento y la disminución de revoluciones; simplemente se vuelve más fuerte cuanto más rápido vas. No tan bien en un viaje largo.
Otra cosa que cambiaría del altavoz exterior es que no se puede activar/desactivar por encima de los cinco kilómetros por hora. Así es: debes estar casi detenido para que se pueda seleccionar la función correspondiente en el cuadro de instrumentos. Presione el botón izquierdo en el volante para desplazarse y agregar o quitar la marca. Sólo toma un segundo y probablemente divertirá o asustará a los peatones. Apartarlo de nuevo para ver otra toma instantánea es divertido (y está bien, infantil).
Interior de alta especificación
Ninguno de esos interruptores de color negro brillante en el timón es táctil, por lo que algunos de nosotros aplaudiremos en voz alta a Stellantis. Lo mismo ocurre con los cuatro grandes botones PRN y D justo en el medio del tablero inferior. Las funciones HVAC son atendidas de manera similar por interruptores físicos. Más aplausos. Por cierto, cualquiera que haya notado que Hyundai los ha traído de vuelta para el Tucson renovado; lo noté en las imágenes oficiales reveladas a los medios en noviembre. Esperemos que sea el comienzo de una tendencia que vuelva a priorizar la seguridad y la comodidad.
Otra cosa excelente que distingue al 500e es que básicamente no hay sacudidas en el volante. Qué especialmente horrible sería eso en un hot hatch tan bellamente equilibrado y divertido. Pronto probaré el ID.3 revisado y el ID.7 y espero que Volkswagen haya reparado y no corrompido en primer lugar los sistemas de dirección de estos nuevos autos.
Otras cosas bonitas que deleitan los sentidos en el Abarth son los pedales con superficie metálica y los adornos de Alcantara en aquellas partes del volante con las que entran en contacto los dedos. El mismo tejido se utiliza para cubrir muchas de las superficies de la cabina. Sí, da una impresión de lujo y ayuda a justificar lo que puede ser un precio elevado.
¿Qué había de malo con los pestillos mecánicos?
En el interior de este coche hay uno, o más bien dos cosas tontas, en el mejor de los casos, y peligrosas, en el peor, pequeños círculos iluminados en cada puerta. Tocar para abrir: sencillo, ¿sí? Y, sin embargo, ninguno de mis pasajeros supo cómo salir del auto hasta que se le indicó que presionara ese anillo de luz.
Existen disparadores de emergencia, pero imagina que intentas localizar uno en los segundos posteriores a una colisión y el suministro eléctrico se corta automáticamente. Y considere una fuga térmica improbable pero posible de la batería. ¿Cómo llegarían los ocupantes de los asientos traseros a uno de estos tiradores escondidos bajo los reposabrazos de las puertas, si siquiera supieran de su existencia? Stellantis: apaga los botones eléctricos (también en el exterior) y simplemente coloca pestillos de fácil acceso en su lugar. Tiradores exteriores también, por favor.
Los ocupantes de los asientos traseros probablemente serán niños y este es un automóvil muy pequeño y el espacio en la parte trasera es bastante reducido. Lo mismo ocurre con el maletero, cuya capacidad es de 185 litros (550 plazas abajo). Por cierto, si el techo de lona en forma de acordeón se encuentra en la posición más baja de dos, se retraerá automáticamente unos centímetros para permitir la apertura del portón del maletero. Un buen trozo de teatro de ingeniería. Por el contrario, la visibilidad hacia atrás es bastante restringida incluso cuando la parte superior está en la inferior de esas dos posiciones.
Tres modos de conducción y dos salidas de potencia
Algo inusual en un vehículo eléctrico es la falta de una opción de conducción específica con un solo pedal. Normalmente esto se activa o desactiva a través de una pantalla, pero en el 500e hay tres programas de conducción. Estos se seleccionan mediante un pequeño interruptor. Dos de ellos, el Scorpion Track y el Scorpion Street, permiten 114 kilovatios, pero en el modo Turismo, la potencia se limita a 100 kW y el par se reduce en 15 Nm hasta los 220 Nm. Scorpion Track es el único que excluye la tracción con un solo pedal: una verdadera lástima para aquellos que desean maximizar la autonomía pero no pueden soportar el efecto de arrastre constante típico de todos los sistemas op d.
Después de dejar constancia de todas las cosas que comprometen al 500e, debo decir que adoré mi semana con este coche. ¿Y qué? No hay calefacción para el volante; los asientos al menos lo tienen y estuve lo suficientemente abrigado durante una ola de frío. ¿Techo abierto? Por supuesto. Qué delicioso sería en un día o una tarde de primavera.
¿Tan entretenido como un Abarth 595?
El Abarth se siente más rápido a 62 mph que los siete segundos oficiales, con una velocidad máxima de 96 mph. El vehículo entra y sale rápidamente de las curvas, apenas se balancea la carrocería y las rotondas son desternillantes.
No sólo la distribución de masa delantera/trasera 57/43 por ciento es un factor en lo que es un gran manejo, sino también el peso del automóvil en sí: 1,410 (hatchback) o 1,435 kg (convertible). Sí, 42.2 kWh no es gran cosa en términos de capacidad (la autonomía en invierno en el mundo real puede ser de tan solo 100 millas), pero la batería aporta sólo 295 kilos. Manténgase a baja velocidad y podrá ver más de 150 millas.
No hay maletero delantero debido a que varios componentes se encuentran allí, aunque el paquete de celdas está ubicado debajo del automóvil, principalmente en la parte media trasera y dentro de la distancia entre ejes. Lo que le da una sensación bastante diferente a los demás Abarth 500.
¿Gasolina o eléctrica?
Lanzar el 500e revela que es mucho menos salvaje que sus hermanos mayores y más pequeños de gasolina y, para algunos, eso será una decepción. Y, sin embargo, el vehículo eléctrico es el coche más rápido.
Stellantis le ha dado a Abarth dos bocados de la cereza, y los entusiastas acérrimos siguen siendo atendidos (a mí me encantan ambos coches). Sin duda, cada 500 (antiguos y nuevos) también resulta muy lucrativo. Qué rápido está cambiando esta industria (Sergio Marchionne señaló públicamente que FCA perdió mucho dinero con cada Fiat 500 eléctrico, recuerde) y qué emocionante que algunos vehículos eléctricos ahora sean autos que recomendaríamos a nuestros amigos.
El Abarth 500e tiene un precio de 34,195 GBP (41,195 GBP en el modelo Turismo convertible probado). El alcance máximo WLTP para la gama de cuatro variantes es de 150 a 164 millas (según el nivel de equipamiento) y la carga rápida es de hasta 85 kW.
Fuente de Solo coche
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