Puede que sea grande y extremadamente caro, pero al nuevo Audi Q8 e-tron le está yendo sorprendentemente bien en lo que respecta a resultados de ventas.
El Grupo Volkswagen anunció recientemente qué vehículos eléctricos tuvieron mejores resultados en 2023. El número uno, con diferencia, fue el ID.4/ID.5 combinado (223,100), seguido del ID.3 (140,800) y luego los Audis Q4/Q4 Sportback (111,700). , el Škoda Enyaq & Coupé (81,700) y en quinto lugar el ahora denominado Q8 e-tron & Q8 e-tron Sportback (49,000).
¿No se llamaba antes e-tron S quattro?
Es posible que aquí sea necesario un repaso de lo que es este modelo. Cuando Audi lanzó el e-tron en 2020, la idea de relaciones públicas fue que con el tiempo el nombre se vería como el equivalente eléctrico del Quattro original. Luego vino un segundo estilo de carrocería, llamado Sportback, junto con una variante más rápida de tres motores (frente a dos). Posteriormente, la insignia e-tron se implementó en cada vez más vehículos eléctricos, y cada uno de ellos recibió un número A o Q-plus. Y en ciertos países (el Reino Unido es uno de ellos), dos dígitos más que significan estándar, más o incluso más potencia. Lo sé: desconcertante.
A medida que aparecieron otros SUV e-Audi, el e-tron y el e-tron Sportback originales lucían un poco por sí solos. Por lo tanto, cuando llegó el momento de la actualización de mediana edad, se agregó Q8. Esto también significó que los compradores pudieron ver dónde se ubica el par en la alineación. En este punto, probablemente sea mejor no mencionar el SAIC-VW Audi Q5 e-tron específico de China, que es sólo un poco más corto que el Q8 e-tron. O el Q8 que no es el mismo modelo que el Q8 e-tron.
¿Existe todavía una alternativa a la carrocería Sportback?
Lo más importante es que los clientes potenciales ahora ven exactamente lo que son el SQ8 e-tron y su alternativa Sportback: un gran SUV eléctrico y un SUV coupé igualmente grande. Tienen la misma potencia y par que las variantes anteriores al lavado de cara, aquellas con la denominación de e-tron S quattro y e-tron S quattro Sportback.
La línea de modelos 2024 también consta del Q8 e-tron 50 (183 kW y 664 Nm) y el Q8 e-tron 55 (220 kW y 664 Nm), así como un Sportback de cada uno. ¿Qué significan 50 y 55? No mucho, ahí para mostrar que uno tiene más potencia y una mayor capacidad de batería que el siguiente. Entonces, ¿por qué no 60 o 65 para el SQ8 e-tron? Por qué de hecho. No es de extrañar que Audi USA rechazara hace unos años el entonces nuevo sistema de dígitos adicionales.
Audi recientemente me dejó suelto en la variante más rápida y pesada de la gama, el SQ8 e-tron. Y como el probador de prensa pesaba la asombrosa cifra de más de 115,000 XNUMX libras esterlinas, incluidas las opciones, tuve una semana para evaluar si el cohete rojo valía todo ese dinero.
Su fabricante calcula que el SQ8 puede recorrer hasta 276 millas (WLTP) entre cargas, pero yo vi solo un poco más de 200 millas. Eso estuvo bien, pero cualquier persona nueva en los vehículos eléctricos debe ser consciente de lo que el clima frío puede afectar al rendimiento de la batería. Y como atestiguarían todos los propietarios de Tesla que aparecieron en las noticias recientemente, sacar jugo también lleva un poco más de tiempo.
“Más sexy que un SQ8”, dice cada uno de los (dos) hombres que encuestamos
¿A veces vale la pena esperar y tener que acelerar lentamente? Definitivamente. Este coche es toda una experiencia en muchos sentidos, empezando por su aspecto. El rojo bombero del que me prestó Audi es recomendable si quieres atención.
Un autoproclamado conductor de Q8 (del tipo ICE) se acercó a mí cuando volvía a subirme al coche delante de una cafetería. Sabía todo al respecto y se preguntaba si debería adquirir uno de estos a continuación. ¿Qué le explicó a este simple periodista quién gastaría exactamente seis cifras en un Audi eléctrico? Por mucho que me encantara el complemento SQ8, esa pregunta había estado en mi mente durante días.
A mi nuevo amigo le encantó sentarse y le hizo gracia lo que vio cuando abrí el capó: uno de plástico más pequeño. Levante esto y verá una bolsa con cremallera integrada y de marca (¡por supuesto!). ¿Y las miradas? El comprador potencial consideró que el Q8 e-tron (como SQ8) es mucho más atractivo que un SQ8 TFSI. Estoy de acuerdo y no me canso de admirar su precioso frontal, trasera y laterales. El espectáculo de luces proyectado desde el logotipo de los cuatro aros en 2D en la parrilla tampoco pasó de moda. Sucede cada vez que bloqueas/desbloqueas.
Novecientas setenta y tres unidades de torsión
Si gran parte del atractivo comienza en el momento en que lo ves o abres cualquier puerta o portón trasero para ver el acabado de los materiales interiores, se vuelve aún más fuerte cuando se considera el tren motriz. ¿Cómo suenan trescientos setenta kilovatios? Con un par total de sólo 27 Nm menos que las cuatro cifras.
Puede imaginarse cómo este vehículo de cinco metros de largo sale de la línea si así lo desea. Cualquier propietario debería considerar comprar acciones del fabricante de neumáticos correspondiente. Y no solo por la cantidad de diversión que es posible en las rotondas correctas (anchas, mojadas, vacías), sino que, como todos los vehículos eléctricos pesados, se desgastarán más rápido que en algo así como un RS 600 Avant más de 6 kilos más liviano (sí, de verdad).
Bloque de celdas H (para Hefty)
¿Dónde está toda la misa, os estaréis preguntando? Da un paso adelante con una voluminosa batería con una capacidad neta de 106 kWh (114 brutos). Desde un enchufe de tres clavijas, esto puede tardar más de dos días en recargarse, no es que alguien haría eso, pero solo para mostrar cuánta carga entra en un conjunto de celdas de este tamaño.
La reposición mediante cargador rápido se puede realizar hasta 170 kW. Por cierto, los Q8 e-tron 55 tienen la misma batería, pero los 50 y 50 Sportback vienen con un paquete de 89 kWh (95 kWh brutos).
En el interior
Abra una puerta, entre y, como mencioné anteriormente, toda la atmósfera es de muy alta gama, aunque algunos pueden considerar que las dos pantallas de vidrio son un toque de tecnología antigua en 2024. Para mí, eran geniales, no demasiado grandes y rara vez molestaba al conductor. Ergo, una verdadera experiencia premium.
Algunas cosas no son ideales. Como pulsaciones múltiples y desplazamiento por menús para activar funciones como la calefacción del volante. Un botón junto al pulgar es mucho mejor. Aun así, al menos el Audi tiene bastantes interruptores sólidos y agradables para determinadas funciones. Las puertas también son increíblemente pesadas, el cristal grueso y el silencio es la realidad.
Ultra sonido
Como el SQ8 e-tron es silencioso, podrás disfrutar de un sonido artificial realmente fantástico. Estas cosas son difíciles de describir y nunca las preferiría a modelos como el SQ8 TDI, lamentablemente descontinuado. Oye, ese también emitió un ruido falso. Aunque su V4.0 biturbo de 8 litros apenas necesitaba amplificación. El e-tron es como todo un coro de Renault Zoes. Es un gran cumplido viniendo de mí, que adora los graves potentes de los motores de ocho cilindros del Grupo Volkswagen presentes (4.0 TFSI) y pasados.
Esta revisión no estaría completa sin algo especialmente excelente del gran Audi EV: su manejo. En una palabra, fenomenal. Incluso los conductores del BMW iX quedarán impresionados. El sistema de vectorización del par y seguramente la mejor dirección de cualquier SUV de Audi se combinan para hacerte pensar que el SQ8 es una tonelada más liviano de lo que es. ¿Mencioné también la calibración casi perfecta de la suspensión neumática?
Conclusión
Este es fácilmente el mejor Audi eléctrico que el dinero puede comprar. Siempre y cuando no le resulte ofensivo el coste inicial.
El precio del Audi SQ8 e-tron comienza en 99,010 libras esterlinas. De cero a 62 mph tarda unos 4.5 segundos y la velocidad máxima es de 130 mph (210 km/h). Los mismos datos de rendimiento se aplican al Sportback.
La prensa de prueba vino con pintura Soneira Red opcional (1,495 GBP) y en la versión de modelo Vorsprung, que incluye características como cámaras en lugar de espejos. PVP total para este coche: 115,280 GBP.
Nuevos y próximos aspectos destacados de Audi
Audi sigue llenando los huecos numéricos, como lo demuestran los lavados de cara y los nuevos nombres de los últimos modelos Q8 e-tron y SQ8 e-tron. Entonces, ¿qué podría venir después? Bueno, ya conocemos otra novedad: el Q6 L e-tron.
La preproducción de este SUV eléctrico comenzó en la planta Audi FAW New Energy Vehicle en Chanchun el 26 de enero. Se dice que la fábrica de la provincia de Jilin producirá sólo una carrocería de batalla larga para el mercado local, mientras que otra planta en Europa debería producir el Q6 e-tron de longitud estándar. Audi FAW NEV también será la planta líder en China para el aún no visto A6 e-tron, que también estará previsto para finales de 2024.
Los familiares rápidos seguirán siendo parte de la estrategia del modelo futuro, y se dice que un RS 6 Avant e-tron está en camino. Hubo una versión conceptual en 2022 y, al igual que el modelo de producción, este vehículo eléctrico utilizará la arquitectura PPE de Audi-Porsche.
Donde hay coches nuevos, inevitablemente los existentes empiezan a ser eliminados. Uno de los mejores desaparecerá pronto: el R8. La fábrica Böllinger Höfe de Audi en Neckarsulm producirá el último ejemplar durante la última semana de marzo.
Hablando de fabricación, algunos dicen que la construcción de las seis variantes del Q8 se trasladará de Forest, en los suburbios de Bruselas, a una instalación de VW en Puebla (México) y a una planta de FAW-Audi en Changchun (China). La compañía aún debe confirmar o negar esta especulación.
Fuente de Solo coche
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