Volkswagen debe saber que consiguió el aspecto del ID.3, pero el interior de marmite necesitaba un replanteamiento, que es lo que ha sucedido ahora.
Se ha dicho antes; aun así vale la pena repetirlo: todo lo que viste y tocaste al sentarte en cualquier Volkswagen alguna vez te hizo pensar “quiero comprar este auto”. Entonces la empresa hizo lo impensable. Desechó casi todas las grandes cosas y dejó claro que el dinero destinado al interior de los nuevos modelos había sido recortado sin piedad. Sin embargo, los coches seguían siendo caros.
El ID.3 fue el peor ejemplo de este período de autolesión en la historia de VW. ¿Y lo realmente enloquecedor? El modelo en sí, después de un período inicial de solución de problemas de software, era potencialmente uno de los mejores vehículos eléctricos del mercado. Ciertamente se veía bien, iba bien, tenía un nuevo chasis RWD de última generación y el interior más extraordinariamente espacioso.
Primer MEB Volkswagen y primero con un nuevo concepto interior
Aparte de todas las cosas maravillosas, solo había un problema grave: un replanteamiento importante de cómo la compañía diseñó el tablero y cada componente que tocaban los dedos. Donde antes había delicias por todas partes, ahora eran plásticos brillantes los que mostraban dónde habían hecho contacto esos dedos. Se agregaron sonidos de saludo/salida igualmente extraños, fuertes y no deseados. Pero lo peor de todo es que aparentemente todas las funciones quedaron relegadas a una pantalla central.
Claramente, era necesario eliminar muchas de las cosas de nuevo estilo y recuperar el interior de estilo antiguo de un VW. Sólo que eso nunca iba a suceder. En cambio, se modificó el hardware y se rehizo el software. ¿El resultado? Un ID.3 muy mejorado que nos da esperanzas para los modelos verdaderamente nuevos de próxima generación de la compañía en las clases de tamaño superiores e inferiores a este.
Si se lee como si estuviera siendo demasiado duro con Volkswagen, el hecho es que la marca hizo todo lo posible para autolesionarse, descartando una reputación de excelencia en interiores ganada con tanto esfuerzo.
Un exterior casi perfecto (es decir, solía ser)
Ahora, afortunadamente, hay fuertes señales de que se avecinan días mejores. El primero es que no se ha modificado mucho el exterior del coche. La parte trasera todavía tiene todos esos hermosos detalles en negro, las ventanas son grandes y no hay adornos decorativos complicados. Simplemente maravillosa elegancia y minimalismo. Incluso puedes apagar el miserable latido del corazón (¿es eso lo que se supone que debe ser?). Lo cual es casi tan horrible como las espantosas campanadas que atormentan a la mayoría de los Kia.
Volviendo a lo bueno: la ingeniería sigue siendo fantásticamente de la década de 2020. Una plataforma de tracción trasera, un radio de giro estrecho, neumáticos aparentemente en los extremos de la huella general y más espacio interior que un Golf. Recuerde, el ID.3 es más pequeño. Bueno, no tanto, y los diseños son bastante diferentes debido a un motor en la parte delantera versus un motor debajo del maletero y una batería debajo del compartimiento de pasajeros. También tiene una dirección bastante atractiva, excelente comodidad de marcha (distancia entre ejes larga y más peso) e incluso hace patinar sus neumáticos sobre grava sin que usted lo intente.
¿Qué pasa con el rango? Ah, sí. Hacía bastante frío durante mi semana con el auto, así que supongo que unas 200 millas entre cargas estuvo bien. Al igual que ocurre con un vehículo de combustible líquido, mucho depende del comportamiento del pie derecho del conductor, junto con el uso de la calefacción y la calidez de los asientos delanteros y el volante.
Conclusión
Incluso con la caída de las ventas de coches eléctricos en general durante diciembre, al ID.3 le fue bastante bien en 2023 en su conjunto. De hecho, dos Volkswagen estaban entre los diez vehículos eléctricos más vendidos en Gran Bretaña: el ID.3 en sexto lugar (10,295), muy por delante del ID.4 en noveno lugar (8,495). Seguramente eso es un buen augurio para 2024, particularmente porque el automóvil actualizado representa una mejora tan grande con respecto al modelo lanzado en 2020.
Próximos desarrollos
¿Habrá una GTX o GTI con tracción total y la misma potencia combinada de 245 kW que el concepto ID.X de hace casi tres años? Volkswagen declaró en marzo de 2021 que este automóvil no estaba destinado a la producción, sino más bien a una exhibición de tecnología. Es una pena, sobre todo porque el rendimiento sería rápido dada la supuesta reducción de peso de 200 kilos, incluso con una batería más grande de 82 kWh.
Se siguen detectando prototipos de un ID.3 más rápido, lo que lleva a especular que algún tipo de modelo de producción llegará más adelante en 2024. ¿Será tracción trasera? Supuestamente ese es el caso, pero Volkswagen aún no ha mencionado este coche oficialmente. Seguramente habrá más potencia gracias al último motor AP550 del Grupo, tal como se especifica para el ID.7 y muchos otros modelos eléctricos.
¿Un sucesor en 2028, o no?
Después de la llegada de la variante más rápida y quizás algunos ajustes en la gama en 2025/2026, Volkswagen inevitablemente dejará el coche en paz hasta alrededor de 2028. Sin embargo, no se debe suponer que habrá una segunda generación. Esto se debe a que el próximo Golf, que probablemente también tendrá entre 4.3 y 4.5 m de largo y se confirmará como sólo eléctrico, llegará aproximadamente al mismo tiempo.
Quizás entonces, un ID.3 potencial, si es aprobado por la junta directiva de Volkswagen, podría convertirse en una especie de Golf Plus de nueva generación, es decir, más alto y parecido a un crossover, basado, como el Golf Mk IX, en la plataforma SSP.
El Volkswagen ID.3 Pro probado tiene un precio de £37,115 en versión de 58 kWh (con un motor de 150 kW (204 PS) y 310 Nm (229 lb-ft). La velocidad máxima es de 99 mph y de 0 a 62 mph. En 7.4 segundos declarados. La autonomía máxima combinada WLTP es de hasta 266 millas y la carga máxima de CC es de 120 kWh. Una batería de 77 kWh (también de capacidad neta) permanece disponible para las variantes más caras. Su WLTP máximo es de 347 millas.
Fuente de Solo coche
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