Los motores de arranque nos brindan un medio eficaz para reiniciar nuestros automóviles cuando la batería se agota o accidentalmente giramos el motor mientras está en funcionamiento, o necesitamos girarlo inesperadamente mientras está en funcionamiento. Hacen que el arranque del motor sea más seguro y sencillo que el arranque manual.
Tan pronto como se gira la llave, la corriente de la batería fluye a través de bobinas de campo unidas a la carcasa del motor de arranque y hacia un campo electromagnético que hace girar un engranaje más pequeño conocido como piñón en el motor de arranque.
Embrague por adelantamiento
Los embragues de rueda libre del motor de arranque se utilizan para evitar que las coronas dentadas del motor accionen directamente la armadura del motor de arranque y pueden provocar que su armadura se sobrecargue.
El exceso de velocidad puede hacer que el motor de arranque gire más rápido que el volante del motor y, finalmente, provocar que falle por completo; esta suele ser una de las principales causas de fallo del motor de arranque.
Una prueba simple para ver si esto puede estar ocurriendo sería sacar el motor de arranque y girarlo manualmente en la dirección opuesta a la rotación del eje del motor; en caso de que el piñón no gire, esto indica un problema con el embrague de rueda libre o una falla en el embrague de rueda libre.
Los embragues de rueda libre de tipo patín están diseñados para acoplarse a tope con un tope de carrera axial formado en la periferia exterior de un engranaje interno y tener una holgura en dirección radial entre éste y su orificio interior que es menor que el juego.
En sus otros extremos se encuentra un hombro periférico interior formado en una caja central de arranque como parte de su diseño; Ambas piezas cuentan con resina como material base integralmente dentro de su diseño.
Solenoide
El solenoide de arranque es un pequeño dispositivo montado encima del motor de arranque que conecta su cable de control con el volante o la placa flexible a través de contactos pesados, haciendo girar el motor cuando se enciende o se presiona el botón de arranque.
Un solenoide débil puede emitir un clic audible o tal vez ningún ruido cuando se presiona el botón de arranque. Si no funciona correctamente, podría producirse un chasquido débil al presionar o incluso ningún ruido al arrancar el motor.
El solenoide se activa mediante un electroimán que produce un campo magnético que atrae y retiene un núcleo de armadura, que consta de un pequeño disco con un polo metálico en un lado y un cuerpo de bobina en el otro. Puede visitar este sitio para obtener más información.
Un resorte conectado a este núcleo hace que gire tanto rotacional como axialmente; este movimiento se transmite mediante un engranaje al eje de transmisión del motor de arranque, que hace girar el cigüeñal mientras gira el volante o los engranajes de placa flexible simultáneamente.
A medida que comienza el ciclo de arranque y se activa el solenoide para enfocar la fuerza magnética del núcleo de la armadura en las bobinas, el flujo de voltaje multiplicado por el entrehierro genera una corriente de arranque significativa que impulsa el volante o los anillos de placa flexible y arranca el motor de nuevo.
A medida que el piñón gira, hace que el volante acelere más rápido. Un embrague de amortiguación unidireccional que viene estándar en la mayoría de los motores de arranque se acopla con la corona dentada en la placa flexible o el volante para evitar que se produzca la marcha atrás y lo protege de ser impulsado directamente por el piñón y dañarlo aún más.
Si el motor de arranque no produce un clic fuerte cuando se enciende o se presionan los botones, esto podría indicar un bobinado débil de su solenoide, resistencia en su contactor y no se cierra correctamente, o solo una corriente mínima que fluye desde los terminales del contactor pesado del motor de arranque hacia su propio motor.
Engranaje de piñón
Los motores de arranque cuentan con un pequeño engranaje en el extremo del eje del motor conocido como piñón que se acopla con un engranaje más grande en el volante para generar fuerza de giro y producir un alto torque a baja velocidad, creando una relación efectiva de alto torque/baja velocidad necesaria para arrancar un motor. Esta disposición de engranajes ayuda a proporcionar suficiente empuje inicial necesario para arrancar los motores con éxito.
Si al girar la llave solo escucha un zumbido o chirrido, algo anda mal con el mecanismo que empuja hacia afuera el piñón para engranar el volante. Una forma en que esto puede fallar es que no se acopla por completo o se activa pero luego se desliza más allá del embrague, lo que provoca el deslizamiento del embrague.
Los primeros motores de arranque empleaban un sistema de piñón acoplado por inercia, en el que Bendix simplemente giraba un piñón para acoplarlo con la corona dentada del volante. Pero cuando un motor funcionaba y aceleraba, su inercia provocaba un exceso de velocidad entre estos componentes, lo que hacía que se desincronizaran y perdieran el contacto entre sí y enviaran el piñón girando hacia atrás a lo largo de sus estrías helicoidales en una dirección inesperada.
Esto fue extremadamente peligroso.
Posteriormente se implementó un sistema de piñón preengranado más seguro y sencillo. Un solenoide conectado a los motores de arranque de My Auto Parts actúa como un relé electromagnético. Cuando se aplica la señal de 12 voltios al terminal 50 del interruptor de encendido, se energiza el solenoide que luego activa el motor de arranque y permite que el piñón salga de la cubierta protectora hasta que el motor hace girar el volante.
El piñón presenta una rosca hembra en su interior que se conecta con la rosca macho en el eje de arranque, mientras que también hay un casquillo de goma o resorte que sirve como amortiguador de sobrecarga y permite cierto deslizamiento en circunstancias extremas.
contactor
Tan pronto como enciende la llave o presiona el botón de arranque, la electricidad fluye hacia el sistema de encendido, enciende las bujías y luego activa un interruptor magnético más grande conocido como solenoide.
Este interruptor dirige la potencia de alto amperaje desde la batería directamente al motor, engranando los engranajes. Además, mueve una palanca de horquilla unida al piñón para que entre en contacto con el volante o la placa flexible, según el tipo de motor, y luego mueve una palanca de horquilla que la alinea con el volante o la placa flexible (según el tipo).
Los motores eléctricos consumen una cantidad significativa de energía cuando se ponen en marcha por primera vez y requieren mucho menos para mantener su velocidad después. El aumento inicial de energía, conocido como corriente de irrupción, puede alcanzar varias veces la corriente de funcionamiento normal del motor e incluso puede derretir los terminales de contacto de aleación en los arrancadores del motor si hay metal expuesto. Para protegerse contra tales circunstancias, los arrancadores de motor vienen equipados con relés de sobrecarga que monitorean el flujo de corriente y cortan la energía al circuito si comienza a subir excesivamente.
Fuente de Mi coche cielo
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