Con las ventas regionales aumentando últimamente en más de una cuarta parte y el volumen en el Reino Unido duplicándose en febrero, Honda ha regresado, en una forma relativamente grande.
Hubo quienes se preguntaron si algo casi impensable podría suceder poco después de que Honda cerrara su planta en el Reino Unido. Es decir, que la compañía podría retirar toda su división de automóviles de la brutalmente competitiva región europea. En cambio, han llegado muchos modelos nuevos, algunos de bajo rendimiento, como el e, han sido eliminados y ahora las cosas están mejorando. ¿Podrían estar detrás los años de esta marca como un mero actor menor en Europa? De ser así, el Reino Unido está a la cabeza.
Los datos de la SMMT del mes pasado muestran un aumento del 57 por ciento en las inscripciones. Por supuesto, debemos tener cuidado con las comparaciones directas interanuales debido a la crisis de los microchips y otros factores. Aun así, cuando los totales son cifras decentes de cuatro cifras (1,852 en febrero y 4,263 en lo que va de año), la admiración debería ser evidente.
¿Cómo lo hicieron Honda Reino Unido y Honda Europa? En primer lugar, 2023 no parecía inicialmente bueno para la marca en esta región: las ventas cayeron un nueve por ciento, hasta 60,820 coches y SUV. Esto colocó a Honda en la posición 28, muy por detrás de Porsche en la 27, pero al menos Lexus (59,968, +53%) se mantuvo a raya. Luego, nuevos modelos empezaron a cambiar la situación.
El Reino Unido sigue siendo un mercado importante para Honda Europa
Un tercio del volumen a nivel europeo en 2023 fue el HR-V, mientras que el Jazz fabricó algo más de 16,000 unidades, seguido del CR-V (10,524) y el Civic (8,511). El ZR-V fue el siguiente (3,498), lo que fue un resultado de primer nivel para un modelo que aterrizó de la nada y vino con un nombre desconocido.
¿ZR-V o HR-V?
Entonces, ¿qué es exactamente este modelo? La respuesta es algo complicada. En primer lugar, aquí en el Reino Unido, el ZR-V tiene un sistema de propulsión híbrido de 2.0 litros de serie. En otras partes del mundo también hay un motor no híbrido de 1.5 litros turboalimentado y, en algunas partes de América, un motor atmo de 2.0 litros. Hasta ahora, todo muy sencillo. Sobre todo porque se trata más o menos de un SUV de base Civic. Oh, simple: entonces un modelo global. No, no del todo.
Luego llegamos a América del Norte. Allí, el ZR-V se llama HR-V, un nombre muy conocido en todo el mundo. ¿Por qué no usarlo en todas partes? Excelente pregunta. Bueno, hay una alternativa, HR-V. Éste, disponible en Europa (sólo como híbrido), es más pequeño. En Japón, este SUV del segmento B se llama Vezel.
En China, GAC Honda tiene su propia versión del HR-V/Vezel, además hay un derivado modificado de Dongfeng Honda, el XR-V. ¿Adivina qué más? Volviendo al ZR-V más grande y al HR-V estadounidense: ambas Los nombres se utilizan en China. Uno para GAC Honda y el otro para un modelo similar pero no exactamente igual de Dongfeng Honda.
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¿Aún conmigo? De regreso a Europa, también podremos comprar un HR-V eléctrico. Sólo su nombre es… ¿estás listo para esto… e:Ny1. Ah, y ese es una importación de China. Como lo revisaré en abril, los detalles específicos pueden esperar hasta entonces. Y por cierto, tiene otros nombres en otros países. Claro que lo hace.
Se ve bien, sea cual sea la insignia que lleve.
Como se puede ver arriba, el ZR-V es un vehículo atractivo, diseñado para familias con uno o dos niños pequeños y/o aquellos que cambian de un Jazz o HR-V. Ciertamente hay mucho atractivo para ambos grupos demográficos. El famoso sistema de asientos Honda que se puede girar con una mano está ahí, al igual que un maletero de gran tamaño.
¿Es necesario mencionar también el paquete mecánico casi a prueba de balas? Esto juega un papel importante a la hora de mantener por las nubes los valores de reventa y la reputación de la marca. Y como los Honda del mercado británico no son nada baratos (un Civic Type R, por ejemplo, hoy en día cuesta cincuenta mil libras), esto es muy importante.
Elaboración
Lo de los dos nombres demuestra lo importante que es el ZR-V/CR-V a nivel global. El modelo para Gran Bretaña, los mercados de la AELC y la UE proviene de Japón (planta de Yorii en Saitama), mientras que los casi gemelos de China se fabrican en Guangzhou (por GAC) y Wuhan (Dongfeng). ¿Qué pasa con América del Norte? Allí también hay fabricación localizada, ya que el CR-V se obtiene de Celaya (México) para todos los países de la región. Ergo, el ZR-V/CR-V es bastante importante.
Por lo tanto, lo que debería haber resultado ser un automóvil con líneas que agradarían a la mayoría y ofenderían a la menor cantidad de personas tiene un aspecto que está lejos de ser vainilla. Hay muchas curvas encantadoras, incluida una en un color contrastante alrededor de cada paso de rueda.
Delante, no hay una, sino dos rejillas en negro brillante. Estos se encuentran debajo de una gran insignia H (rodeada por una línea azul) y faros de estilo elegante, mientras que todo el acristalamiento es generoso y está bien barrido por grandes limpiaparabrisas (hurra, también hay uno en la parte trasera). El portón trasero se extiende hasta el nivel del parachoques (otro toque bien pensado) con la manija y la cámara a mitad de camino protegiéndolas de la suciedad del camino. Puede ver por qué los compradores siguen siendo tan leales a esta marca y a su diseño/ingeniería siempre inteligente.
Especificaciones ordenadas, interior sin trucos
Los ZR-V del mercado británico vienen en modelos Elegance, Sport y Advance, cada uno de los cuales está bien especificado. El precio nunca es una ganga con esta marca, pero entonces ¿por qué iba a serlo? Aquellos que lo saben tienen mucha fe en la red de concesionarios y en lo duraderas que siempre parecen ser las Honda.
La excelente primera impresión de este SUV continúa cuando tiras suavemente de la manija de cualquier puerta. No existe nada de este asunto complicado, sólo una alternativa sensata. La misma filosofía se aplica a todas las funciones interiores: un botón grande para activar el motor, faros en una varilla giratoria, instrumentación que se oscurece mediante una pequeña rueda, magníficas rejillas de ventilación con palancas fáciles de manipular, diales y botones para todas las opciones de HVAC.
Algo inusual es una especie de columna central con grandes interruptores D, R, N y P encima. El pitido de marcha atrás es un poco molesto pero no tanto. Debajo de esta cresta hay un práctico estante y luego, detrás de él, un gran cubículo y, en la parte trasera, dos ranuras USB C para los de los asientos traseros.
Todos los plásticos son suaves y parecen soportar todo tipo de abuso debido a años de sol, bebidas derramadas, etc. El conductor mira directamente a dos grandes diales digitales circulares, uno de los cuales es un indicador de potencia, el combustible restante tiene la forma de un palo de hockey y puede cambiar algunas de las otras funciones mostradas. Uno de los cuales me mostró un promedio de 41.1 mpg en aproximadamente 300 millas. Como conduje bastante a 70 mph y tenía el aire acondicionado encendido constantemente, seguramente es posible acercarse a 50 mpg a velocidades más bajas y en condiciones menos húmedas.
¿Y para conducir?
Incluso una hora conduciendo el ZR-V es suficiente para demostrar por qué lo que podría parecer un modelo bastante común es un gran negocio para Honda. Ni soso ni llamativo, simplemente funciona. De todas las formas posibles. Así es como solían ser los Kia antes de que todas las campanas innecesarias y las llamativas pantallas demasiado grandes comenzaran a arruinar la fórmula perfecta. Si las puertas emitieran un ruido sordo (aunque las Honda tienden a ser admirablemente livianas), entonces este SUV del tamaño de Tiguan podría ser casi similar a lo fantásticos que alguna vez fueron los interiores de Volkswagen.
No hay mucho ruido del motor, la dirección es agradable aunque no esté diseñada para entusiastas y la suspensión ha sido ajustada por expertos para dar prioridad a la comodidad.
Conclusión
Puede ver fácilmente por qué las familias de este país comprarían un ZR-V. Nunca enfurecerá al propietario ni a sus ocupantes, la apariencia es lo suficientemente distintiva pero no sosa o extraña al estilo de un vehículo eléctrico, la economía es muy buena y debería valer una cantidad decente cuando llegue el momento del intercambio. Incluso con el precio superior, es probable que Honda venda una cantidad decente de estos en 2024 y más allá.
El Honda ZR-V tiene un precio de 39,495 libras esterlinas. Mide 4,568 mm de largo, tiene un peso en vacío de 1,589 kg en el acabado Elegance básico, desarrolla una potencia combinada de 135 kW (184 CV) y 314 Nm, con una media de CO2 de 131 g/km.
Fuente de Solo coche
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