En présence de la secrétaire d'État à l'économie de Rhénanie-Palatinat, Petra Dick-Walther, et des médias internationaux, Andreas Gorbach, membre du directoire de Daimler Truck, et Juergen Nowicki, PDG de Linde Engineering, ont inauguré le premier véhicule public sous-refroidi. Station pilote d'hydrogène liquide (sLH2) (article précédent) à Wörth am Rhein, ravitaillant un prototype de camion Mercedes-Benz GenH2.
Au cours des dernières années, les ingénieurs de Daimler Truck et Linde Engineering ont développé conjointement sLH2, un nouveau procédé de traitement de l'hydrogène liquide sous-refroidi. Par rapport à l’hydrogène gazeux, cette approche innovante permet une densité de stockage plus élevée, une plus grande autonomie, un ravitaillement plus rapide, des coûts réduits et une efficacité énergétique supérieure. Le ravitaillement prend environ dix à quinze minutes pour un poids lourd de 40 tonnes, transportant 80 kg d'hydrogène liquide pour une autonomie de 1,000 XNUMX kilomètres et plus.
Dans le même temps, la nouvelle technologie sLH2 réduit d’un facteur deux à trois l’investissement requis pour une station de ravitaillement en hydrogène et les coûts d’exploitation sont cinq à six fois inférieurs. Aujourd’hui, l’hydrogène liquide peut être fourni de manière fiable dans toute l’Europe.
Par rapport à la technologie de ravitaillement en hydrogène liquide (LH2) ordinaire, le nouveau procédé utilise une nouvelle pompe innovante sLH2 pour augmenter légèrement la pression de l'hydrogène liquide. Avec cette méthode, l’hydrogène devient de l’hydrogène liquide sous-refroidi (sLH2). L’hydrogène dans cet état facilite un processus de ravitaillement très robuste qui réduit également au minimum les pertes d’énergie pendant le ravitaillement.
De plus, aucune transmission de données entre la station de ravitaillement et le véhicule n'est nécessaire, ce qui réduit encore la complexité de la solution. Dans le même temps, la capacité de ravitaillement atteint de nouveaux niveaux. La station pilote de ravitaillement a une capacité de 400 kg d'hydrogène liquide par heure. Par rapport aux concepts classiques de ravitaillement en hydrogène liquide ou gazeux, le sLH2 est considérablement plus simple tout en offrant des performances accrues.
Visant à établir une norme commune de ravitaillement pour les camions fonctionnant à l’hydrogène, la technologie est rendue ouvertement accessible à toutes les parties intéressées via une norme ISO.
Le transport zéro émission nécessite trois facteurs : les bons véhicules électriques à batterie et à hydrogène, le réseau d'infrastructures requis et la parité des coûts pour les ZEV par rapport aux camions diesel. Côté véhicules, la transformation bat son plein. En termes d'infrastructure hydrogène, nous franchissons aujourd'hui une étape importante : avec le sLH2, le ravitaillement en hydrogène devient aussi pratique que le ravitaillement actuel en diesel. Il faut environ 10 à 15 minutes pour faire le plein de notre camion Mercedes-Benz GenH2 pour une autonomie de plus de 1,000 XNUMX kilomètres. Nous appelons désormais les autres équipementiers et sociétés d’infrastructures à suivre notre approche et à faire ensemble de cette technologie un standard de l’industrie.
—Andreas Gorbach, membre du conseil d'administration de Daimler Truck AG, responsable de la technologie des camions
La nouvelle station-service publique sLH2 à Wörth am Rhein, en Allemagne, constitue une référence en termes d'efficacité énergétique et de performances. Avec une consommation d'énergie de seulement 0.05 KWh/kg, il nécessite environ 30 fois moins d'énergie par rapport au ravitaillement en hydrogène gazeux classique.
La station de ravitaillement a un faible encombrement de seulement 50 mètres carrés (sans compter le distributeur) et permet des configurations dans lesquelles plusieurs distributeurs sont possibles pour le ravitaillement en parallèle des camions, ainsi que le ravitaillement dos à dos.
Le réservoir de stockage d’hydrogène liquide a une capacité de quatre tonnes, suffisante pour environ dix heures de ravitaillement non-stop. Parallèlement, la capacité de la station-service sLH2 peut être augmentée jusqu'à plus de huit tonnes par jour avec le remplissage. Un investissement initial et des coûts opérationnels inférieurs pour la technologie sLH2 devraient finalement se traduire par une baisse du coût total de possession.
Contrairement au ravitaillement actuel en hydrogène liquide (LH2), le processus sLH2 est similaire à la commodité de la technologie actuelle de ravitaillement en diesel. Grâce à l'isolation robuste du tuyau de ravitaillement et à la conception des interfaces entre la buse et le réservoir de carburant, le processus est sûr, sans possibilité de déversement. Les mesures de protection requises pour le ravitaillement en sLH2 sont donc comparables à celles requises pour le diesel.
Pendant le processus de ravitaillement, de l'hydrogène liquide cryogénique à moins 253 degrés Celsius peut être rempli dans deux réservoirs connectés de 40 kg montés de chaque côté du châssis du camion sans avoir besoin d'un équipement de sécurité spécial. La technologie sLH2 permet une distribution à haut débit de plus de 400 kg d'hydrogène par heure et le remplissage de 80 kg d'hydrogène liquide peut être effectué en dix à quinze minutes.
(une) Vue d'ensemble des composants de l'interface de ravitaillement ; (B) Vue d'ensemble des limites du système et de l'interface, en mettant l'accent sur les efforts de normalisation mis en évidence dans l'encadré rouge. Pizzutilo et al.
Enfin, le nouveau procédé évite ce que l'on appelle les effets d'évaporation et les « retours de gaz » (gaz du réservoir du véhicule retournant à la station-service) et une seule buse est donc nécessaire pour remplir les réservoirs, ce qui rend la technologie sLH2 plus facile à manipuler. La nouvelle station de ravitaillement de Wörth sera approvisionnée en hydrogène liquide par Linde, qui possède la plus grande capacité et le plus grand système de distribution d'hydrogène liquide au monde.
À partir de mi-2024, cinq entreprises devraient participer aux premiers essais clients afin d'acquérir une première expérience en matière de CO.2-un transport longue distance gratuit avec les camions Mercedes-Benz GenH2. Les tracteurs semi-remorques seront déployés dans différentes applications long-courriers sur des itinéraires spécifiques en Allemagne et seront ravitaillés à la station-service publique sLH2 désormais ouverte à Wörth am Rhein et dans une station-service de la région de Duisburg.
Resources
- Pizzutilo, Enrico, Thomas Acher, Benjamin Reuter, Christian Will et Simon Schäfer (2024) « Technologie de l'hydrogène liquide sous-refroidi pour les camions lourds » Journal mondial des véhicules électriques 15, non. 1 : 22. est ce que je : 10.3390/wevj15010022 (accès libre)
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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