Fortescue, avec le soutien de l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA), d'agences gouvernementales, d'instituts de recherche et de partenaires industriels, a mené avec succès la première utilisation au monde d'ammoniac, en combinaison avec du diesel dans le processus de combustion, comme carburant marin. à bord du navire propulsé à l'ammoniac battant pavillon de Singapour, le Pionnier vert Fortescue, dans le port de Singapour.
Les Pionnier vert Fortescue a été chargé d'ammoniac liquide provenant de l'installation d'ammoniac existante du terminal Vopak Banyan sur l'île de Jurong pour l'essai de carburant. En complétant l'essai de carburant, le Fortescue Green Pioneer a également reçu l'approbation du pavillon du Singapore Registry of Ships (SRS) et la notation « Gas Fueled Ammonia » de la société de classification DNV pour utiliser l'ammoniac, en combinaison avec du diesel, comme carburant marin.
En tant que transporteur d’hydrogène, l’ammoniac peut être transporté vers les centres de demande pour la production d’électricité et comme carburant marin pour soutenir la transition énergétique. Plusieurs navires bicarburant à ammoniac ont été commandés par les armateurs.
Les Pionnier vert Fortescue a commencé son voyage pour devenir le premier navire océanique propulsé à l'ammoniac en 2022 lorsque Fortescue a réussi à convertir un moteur à quatre temps pour fonctionner à l'ammoniac, en combinaison avec du diesel, dans son installation d'essai terrestre à Perth, en Australie occidentale. (Message précédent.)
Suite au succès des essais à terre, les travaux de conversion ont commencé sur le navire au chantier Benoi de Seatrium à partir de juillet 2023. Cela comprenait l'installation du système de livraison de gazole, des systèmes et des infrastructures de sécurité, ainsi que la conversion réussie de deux des quatre moteurs du navire. moteurs pour permettre l’utilisation de l’ammoniac, combiné au diesel dans le processus de combustion, pour propulser le navire. Les deux moteurs restants à bord du Pionnier vert Fortescue fonctionnera avec des carburants conventionnels lorsque cela sera nécessaire.
En préparation des opérations du navire à Singapour, des ateliers d'étude d'identification des dangers et d'étude des dangers et de l'opérabilité ont été organisés conjointement par MPA, Fortescue, Vopak, des instituts de recherche et des partenaires industriels pour identifier les risques potentiels lors du transfert de carburant et des essais de moteurs et pour développer les outils nécessaires. mesures de prévention, de contrôle et d’atténuation.
Un modèle de panache d'ammoniac a été développé conjointement par l'Institut de calcul haute performance de l'Agence pour la science, la technologie et la recherche (IHPC d'A*STAR), le Centre d'excellence pour l'énergie maritime et le développement durable (MESD) de l'Université technologique de Nanyang, le Centre technologique pour l'offshore et la marine. , Singapour (TCOMS) et le Tropical Marine Science Institute (TMSI) de l'Université nationale de Singapour pour déterminer l'enveloppe de sécurité, modéliser la dispersion d'un panache d'ammoniac en cas d'incident et soutenir la planification de la sécurité et de la réponse aux incidents.
Le modèle, qui rend compte du Pionnier vert FortescueLes paramètres de conception des navires et des moteurs, le comportement de l'ammoniac dans le climat tropical de Singapour, les conditions des courants marins et les navires, infrastructures et géométries environnants ont été utilisés pour guider les opérations. Il sera continuellement amélioré à mesure que les opérations de nouveaux carburants maritimes se développeront dans le port de Singapour.
Un centre d'opérations d'urgence a également été créé au centre de contrôle des opérations portuaires de la MPA pour les représentants de la MPA, de Fortescue, de Vopak, des instituts de recherche et des agences gouvernementales afin de surveiller les opérations, qui a été soutenu par une diffusion en direct par drone exploitée par Skyports Drone Services.
L'essai de carburant s'est déroulé sur une période de sept semaines et comprenait des tests du Pionnier vert FortescueLes systèmes de stockage d'ammoniac, la tuyauterie associée, le système de livraison de gazole, les moteurs modernisés et la navigabilité. Les tests ont été menés par phases pour garantir la sécurité des opérations portuaires et la sécurité des membres d'équipage et des ingénieurs qui ont suivi une série de sessions de formation rigoureuses depuis octobre 2023. Dans le cadre des protocoles de sécurité pour la conduite de ces tests, les membres d'équipage ont également revêtu une protection individuelle. des équipements tels que des combinaisons de protection chimique, des gants chimiques en nitrile, des bottes en caoutchouc, un masque et une cagoule à pression positive et des détecteurs de gaz portables pour les opérations concernées.
Les deux moteurs à quatre temps modernisés ont servi de proxy pour la commercialisation de moteurs marins alimentés à l'ammoniac en cours de développement à l'échelle mondiale. L'oxyde d'azote post-combustion (NOx) les niveaux répondaient à la norme locale de qualité de l'air, tandis que les efforts visant à réduire le carburant pilote pour l'allumage de la combustion et l'oxyde nitreux (N2O) Les émissions post-combustion se poursuivront à mesure que davantage de moteurs marins alimentés à l'ammoniac et de sources d'ammoniac à faible teneur en carbone deviendront disponibles.
Les cinq mètres cubes (trois tonnes) d'ammoniac liquide utilisés pour l'essai de carburant ont été fournis par Vopak en utilisant son infrastructure existante à 10,000 XNUMX m3 Terminal Vopak Banyan sur l'île de Jurong. Dans le cadre de la gestion des risques, des opérations préalables approfondies, des contrôles de sécurité et des tests ont été effectués. Une deuxième tranche de trois tonnes d'ammoniac liquide sera chargée pour le Pionnier vert Fortescue procéder à d'autres tests et essais au cours des prochaines semaines.
Le chargement de carburant à l'ammoniac, une première pour Vopak à l'échelle mondiale utilisant son infrastructure existante à Singapour, réaffirme le potentiel d'utilisation rentable des infrastructures d'ammoniac existantes et similaires par les terminaux à l'échelle mondiale pour soutenir l'opérationnalisation, la commercialisation et l'expansion progressive de l'ammoniac comme carburant marin. pour l'expédition internationale.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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