La Chine est déjà une force dominante dans l’industrie des véhicules électriques, et ses travaux sur les batteries à semi-conducteurs renforceront sa position.
La Chine est sur le point de consolider sa position de pays dominant dans l’industrie automobile grâce au développement d’une technologie de batterie de pointe destinée aux véhicules électriques (VE).
Le pays est déjà le leader de la production de véhicules électriques, la base de données mondiale de véhicules légers hybrides et électriques de GlobalData indiquant un volume de ventes de véhicules électriques et hybrides de 11.42 millions pour 2023, soit près de trois fois et demie plus que celui du pays le plus proche, les États-Unis, avec 3.35 millions. million.
L'industrie des véhicules électriques reste cependant relativement naissante et les chiffres de ventes devraient croître rapidement à un taux composé de 16.1 % entre 2023 et 2028, pour atteindre 53.9 millions, selon le rapport Automotive Predictions 2024 de GlobalData.
Au cours de cette période, la production de véhicules électriques à batterie (BEV) devrait dépasser celle des hybrides (HEV), et la Chine est déjà bien placée pour en profiter en raison de son ampleur, de son approvisionnement abondant en minéraux essentiels nécessaires à la production de batteries et les efforts stratégiques du gouvernement du pays pour encourager la collaboration entre les entreprises.
La technologie chinoise des batteries pour véhicules électriques
À propos des perspectives pour la Chine, Tom Bloor, directeur général de la société de recharge de véhicules électriques Evec, déclare à Just Auto : « La Chine ouvre la voie en matière de ventes de véhicules électriques. Actuellement. il représente 60 % des ventes mondiales. Ses ventes de nouveaux véhicules électriques ont augmenté de 82 % en 2022, et je prédis que cela ne fera qu’augmenter au cours de la prochaine année.
« Ce qui va orienter la croissance mondiale des véhicules électriques, c’est la technologie des batteries. Les fabricants capables de produire des batteries offrant plus de kilométrage et de performances occupent une part énorme du marché. L’autonomie de la batterie est l’une des considérations les plus importantes pour quiconque choisit une voiture électrique. Si BYD pouvait offrir une autonomie de 600 milles mais Tesla seulement 400 milles, la plupart des gens achèteraient un BYD – et encourageraient les conducteurs d’essence/diesel à passer à autre chose si l’autonomie est plus longue qu’un réservoir de carburant.
En effet, BYD fait partie des nombreux grands fabricants chinois de véhicules électriques qui ont rejoint une alliance dirigée par le gouvernement pour accélérer le développement de batteries à semi-conducteurs, qui devraient révolutionner l’industrie des véhicules électriques.
Les batteries à semi-conducteurs (SSB) fonctionnent à peu près de la même manière que les batteries lithium-ion conventionnelles, mais utilisent un électrolyte solide plutôt que liquide – le plus souvent celles produites pour les véhicules électriques sodium-ion. Bien qu'ils soient encore loin, les premiers véhicules propulsés par le SSB ne devant prendre la route qu'en 2025, ils sont largement salués comme étant le prochain bond en avant dans la technologie des batteries EV en étant plus légers, capables de contenir plus d'énergie et plus rapides à charger. , plus sûr et durable.
L’alliance CASIP (China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform) « vise à devenir le leader mondial de la technologie des batteries à semi-conducteurs » et compterait parmi ses membres six des 10 plus grands fabricants de batteries automobiles au monde.
À propos de l'initiative CASIP, Chen Qingtai, responsable du China EV100 chargé d'explorer la politique industrielle concernant les véhicules électriques, est cité par Nikkei comme disant que « la Chine est à la pointe du monde dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle en raison de sa technologie avancée de batterie » et qu'elle devrait donner la priorité à la nouvelle technologie de batteries à semi-conducteurs pour tirer parti de cette position.
L'affirmation de Chen a du poids : le rapport Automotive Predictions de GlobalData indique qu'« en 2023, la Chine représentait 73 % de la production mondiale de cellules de batterie destinées à l'équipement des véhicules légers BEV ». Même si ce chiffre devrait diminuer à mesure que la concurrence s’intensifie ailleurs, le pays devrait rester le premier fournisseur mondial de cellules de batterie BEV tout au long de la décennie en termes de production.
Technologie de batterie EV à semi-conducteurs
Oliver Petschenyk, analyste expert en groupes motopropulseurs de GlobalData, explique à Just Auto : « La Chine domine dans la production de solutions de batteries économiques sans cobalt, par exemple le lithium fer phosphate (LFP), qui, en l'état, est un produit éprouvé à faible coût. les produits chimiques qui répondent à de nombreux critères automobiles, tels qu'un faible coût, une capacité de cycle de vie élevée et une bonne sécurité, sont principalement produits en Chine.
"Nous voyons certains modèles propulsés par LFP à des prix très similaires à ceux du segment équivalent du moteur à combustion interne (ICE), en particulier si l'on tient compte du fait que les véhicules ICE deviennent de plus en plus chers, en partie à cause des réglementations sur les émissions, mais je pense que l'ion sodium être la clé pour que les BEV deviennent moins chers que les ICE. Il a une très faible densité énergétique mais, lorsqu’il est associé à la densité de remplissage des cellules LFP, il semble constituer une solution viable.
« À l'heure actuelle, il ne cible que les superminis, mais je pense que dès que la technologie sodium-ion progressera – encore à ses balbutiements – elle pourrait devenir la technologie dominante pour les véhicules électriques à faible autonomie/performances (c'est-à-dire les véhicules électriques à petit budget). À ma connaissance, seules deux usines sont prévues en dehors de la Chine. Une fois de plus, la Chine a également une longueur d'avance sur cette technologie.»
Notamment, Petschenyk n'est pas convaincu que les SSB soient encore prêts pour une fabrication de masse sans perdre certains avantages associés, notant que Toyota repousse depuis des années ses projets tant annoncés pour les SSB.
« Il existe trop de problèmes de tolérance et d'uniformité pour la production en série de SSB à base de céramique, et les cellules à base de polymère semblent avoir une capacité de puissance inférieure ou des problèmes de performances en température. Je ne doute pas qu'un équipementier vienne bientôt à la table avec une cellule à semi-conducteurs, mais je ne crois pas qu'elle sera aussi révolutionnaire que tout le monde l'espère – pour l'instant.
« Cependant, je gagne en confiance dans la popularité croissante des cellules semi-solides. Ils offrent une densité énergétique et des performances croissantes avec une sécurité extrêmement élevée et des problèmes de tolérance minimes, rendant la production de masse plus viable.
« Et encore une fois, toute la production connue et prévue vient de Chine. Nous nous attendons à ce que la Chine conserve la part majoritaire de la production de batteries, ce qui tirera parti du volume de production de BEV.
Source à partir de Juste une voiture
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