Les préoccupations concernant l’abordabilité et l’infrastructure de recharge ralentissent la croissance du marché des BEV, mais les FHEV et les PHEV connaissent du succès.
Les habitudes d'achat des consommateurs démontrent une préférence croissante pour les véhicules hybrides, une technologie de transition qui atténue les craintes de batteries déchargées et les possibilités de recharge limitées associées aux véhicules électriques (VE).
Cette tendance a déclenché un abandon des ambitions des véhicules électriques à batterie (BEV), Mercedes-Benz étant le constructeur automobile le plus récent à reconsidérer son objectif d’électrification. L'entreprise s'attendait à ce que 50 % de ses ventes soient constituées de véhicules électrifiés d'ici 2025, mais a désormais reporté cet objectif à 2030.
Le marché européen des BEV en ralentissement
Malgré les récentes affirmations du directeur financier de BMW selon lesquelles le marché des BEV a atteint un « point de basculement » et que « la croissance future des volumes proviendra principalement des véhicules électriques à batterie », la croissance du marché des BEV ralentit.
L'année 2023 a vu une croissance mondiale de 35 % sur un an des ventes de BEV pour véhicules de tourisme (PV), tirée principalement par la Chine, où 10.3 millions d'unités ont été vendues sur les marchés nationaux des BEV et des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV). Cependant, la demande a chuté sur les marchés européens et américains, les prix élevés ayant dissuadé les consommateurs.
Parmi les raisons du ralentissement de la croissance en Europe dans son récent rapport, l'analyste de GlobalData, Al Bedwell, explique Juste une voiture: « Le marché européen des BEV traverse une période de croissance lente, car les acheteurs en difficulté financière sont dissuadés par les prix élevés des autocollants et, bien sûr, l'autonomie et l'anxiété en matière de recharge restent un problème pour de nombreux conducteurs potentiels de BEV. »
Les prix élevés des autocollants sont dus aux dépenses associées au développement des BEV, exacerbées par le fait que les marques européennes ont principalement innové dans le secteur haut de gamme. Le groupe de campagne européen Transport et Environnement a noté que 75 modèles BEV sont disponibles pour moins de 20,000 XNUMX € en Chine, contre un en Europe, rapportant que : « L'attention disproportionnée des constructeurs automobiles vers des modèles plus grands et plus haut de gamme a entraîné des prix élevés pour les BEV en Europe. .»
Il poursuit : « Alors que le prix moyen des BEV en Chine a chuté de plus de 50 % depuis 2015 grâce, en partie, à une plus grande concentration sur les véhicules électriques de masse abordables et à l'intégration de la chaîne d'approvisionnement, le prix moyen des BEV en Europe a augmenté de 18,000 XNUMX €, illustrant comment différentes stratégies OEM peuvent conduire à des résultats très différents pour les consommateurs.
L’histoire est différente en Chine, où les subventions à l’industrie des BEV ont considérablement stimulé l’industrie, TS Lombard rapportant que le soutien du gouvernement chinois a totalisé plus de 130 milliards de dollars entre 2009 et 2021. Cela a permis aux voitures chinoises de devancer les marques étrangères en Chine – le plus grand marché au monde – pour la première fois depuis des décennies.
Le succès de la Chine constitue une menace pour les fabricants européens, car au moins 20 entreprises chinoises de véhicules électriques envisagent de vendre à l'étranger, notamment Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely et SAIC. TS Lombard a rapporté que les BEV chinois sont compétitifs parce que « leur proposition de valeur imbattable est le prix, avec des voitures économiques fabriquées en Chine qui pourraient être un quart moins chères que les marques européennes moyennes, même avec les droits de douane actuels de 10 % sur les importations automobiles de l'UE, aidés par les coûts de main-d'œuvre inférieurs de la Chine. et la domination de la chaîne d’approvisionnement des batteries pour véhicules électriques.
Pourquoi les PHEV et les FHEV ont connu le succès
Le rapport de Bedwell a examiné l'évolution du marché et le succès rencontré par les véhicules électriques entièrement hybrides (FHEV) : « Les ventes régionales de voitures entièrement hybrides, presque exclusivement alimentées à l'essence, ont doublé au cours des trois dernières années et tournent actuellement à environ 300 XNUMX unités par trimestre. . Même s'il y a plus d'acteurs sur le marché qu'il y a trois ans, ce n'est pas seulement une plus grande disponibilité qui stimule la demande. Les conducteurs de voitures diesel arrivant en fin de location ou de propriété constateront probablement que le choix de voitures fonctionnant avec ce type de carburant a diminué depuis leur dernier changement de véhicule.
Les PHEV sont également une option pour les consommateurs qui cherchent à se moderniser, mais le prix élevé associé aux inquiétudes concernant la disponibilité des bornes de recharge a créé une certaine résistance.
Pourtant, les deux ont connu du succès : l'analyse de GlobaData a révélé que les ventes de PHEV ont augmenté de 39 % en 2023, atteignant 3.7 millions d'unités, tandis que les FHEV ont connu une augmentation de 30 % d'une année sur l'autre, tirée par les marchés en dehors de la Chine. Il a noté qu’il s’agissait « d’acheteurs recherchant de l’efficacité, mais ne voulant pas ou n’ayant pas les moyens de se permettre un plug-in ».
Certaines entreprises ont connu un succès particulier dans le secteur des FHEV, le constructeur automobile japonais Toyota étant leader dans ce secteur. Renault, Hyundai, Honda et Ford ont également fait des percées sur le marché, même si Toyota domine indiscutablement.
Bedwell souligne cependant que « ce qui ressort bien sûr, c’est, à l’exception de Renault, qu’aucun des acteurs significatifs de cette cohorte n’est un groupe européen ».
Il avance que cela pourrait être dû à la brièveté probable de la fenêtre de marché des FHEV. Même si la croissance des BEV ralentit, ils devraient toujours représenter plus de 70 % des ventes de voitures en Europe d’ici 2030 ; Les FHEV constituent une technologie de transition efficace dans la transition, mais leur rôle sera de courte durée. Des entreprises comme Volkswagen et Stellantis ont actuellement choisi de ne pas entrer sur le marché, peut-être dans cette optique.
Source à partir de Juste une voiture
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