Déjà là avec la pièce d'identité. Buzz MPV et Touareg SUV, Volkswagen étend désormais sa présence sur les segments de plus de 50,000 7 £ avec l'ID.XNUMX
Compte tenu du prix vertigineux des i4 et i5, devrions-nous considérer la VW ID.7 de cinquante mille livres comme une rivale à prix réduit pour ces BMW ? En particulier en termes de taille, il se situe entre cette paire de modèles de 4.8 et 5.1 m de long.
Deux voitures pour la Chine et trois usines dans le monde
Quiconque pense que la comparaison n'est pas vraiment valable pourrait s'attarder un instant sur ce fait : les versions haut de gamme de la nouvelle Volkswagen à hayon sont encore à venir. Et même s'il n'y aura pas de voiture à empattement long pour concurrencer la i5 L, chacun des partenaires chinois de VW construit déjà un modèle sur mesure : SAIC possède l'ID.7 et FAW fabrique une version modifiée appelée ID.7 Vizzion.
Outre la construction en et pour la RPC, le nouveau grand véhicule électrique est également fabriqué en Allemagne, l'usine d'Emden approvisionnant toute l'Europe et, éventuellement, l'Amérique du Nord. La plupart des autres petits marchés mondiaux s'approvisionneront en voitures auprès de l'usine de Basse-Saxe, qui sera également probablement le seul emplacement pour un futur wagon.
Remplace Arteon, en quelque sorte, mais pas encore tout à fait
Compte tenu des éventuels choix de double entité, la Grande-Bretagne devrait être l'un des meilleurs marchés européens. Les acheteurs allemands ont également tendance à préférer les domaines. Dans cet esprit, l’ID.7 pourrait prendre au moins jusqu’au milieu de l’année avant que la production ne démarre correctement à Emden. De plus, le modèle qu'il remplace reste en production pendant encore huit semaines, bien que les commandes finales pour la berline Arteon et le frein de tir aient maintenant été prises par les concessionnaires britanniques.
Volkswagen lance la nouvelle voiture sous la forme Pro Match à spécification unique, d'une valeur de 51,550 210 GBP, avec seulement un nombre limité d'options, dont la plupart sont regroupées en deux packs. Ces premiers exemples sont des modèles à propulsion arrière – la plate-forme est MEB – avec un moteur de 286 kW (77 ch) sur l'essieu arrière. La seule batterie a une capacité nette de 86 kWh. Une alternative de 2024 kWh arrivera plus tard en 2, liée à des modèles plus chers, dont l'un s'appellera Pro S. Toujours avec un seul moteur et XNUMX roues motrices.
La plupart des acheteurs choisissent les utilisateurs professionnels
La marque numéro un du marché britannique – pour la troisième année consécutive en 2023 – estime qu'elle pourrait vendre quelque 2,000 7 exemplaires de l'ID.XNUMX par an, la voiture étant ici principalement un jeu de flotte. Les marges seront probablement très bonnes si l’on considère que VW a de solides antécédents en matière de prix élevés. La future version sport, qui pourrait s'appeler GTX, sera également loin d'être bon marché, et elle pourrait trouver particulièrement la faveur des acheteurs britanniques (détails officiels à confirmer).
Les boutons sont-ils de retour ?
Les prévisions sont toutes belles, mais la preuve en est dans la conduite et dans la séance. Sur ces fronts, l'ID.7 fonctionne bien, avec l'avertissement que tout le monde ne tombera pas immédiatement amoureux de l'approche habituelle de tout sur écran pour l'identification. véhicules modèles.
Dans ce nouveau modèle, l'écran de 15 pouces est fixe et est orienté paysage. Moi-même, je l'ai trouvé bien, mais seulement si toutes les préférences étaient sélectionnées avant de partir. Ayant perdu le compte d'une cinquantaine d'icônes en mode CVC (y compris les curseurs de volume à la base), vous ne voulez pas risquer d'essayer quelque chose d'aussi simple en apparence que de changer la vitesse du flux d'air en déplacement.
Problème urgent
Donc. C’est à ce moment-là que je fais de mon mieux pour ne pas répéter que j’aimerais que Volkswagen se souvienne qu’il s’agissait autrefois de la norme mondiale en matière de commutateurs, de cadrans et de boutons de tableau de bord. Retour dans ces années d’avant tant attendues. Que ferait Mister Musk ? est devenu une chose. N'oubliez pas que l'ID.7 aura été signé sous la montre du fanboy d'Elon, aujourd'hui décédé, Herbert Diess.
Nous voici maintenant en 2024 et cette voiture, même avec les retards par rapport à sa date SOP, était trop avancée pour bénéficier de la refonte intérieure promise par Volkswagen. Certains diront que ce que VW lui-même appelle l'IHM (Interface Humaine et Machine) est à la pointe de la technologie. Il existe certainement de nombreuses fonctionnalités fantastiques dans le système à écran tactile – comme avec ces faux boutons qui me paraissent écrasants, bien trop nombreux pour être énumérés. Oui il is un système impressionnant. Sachez simplement que cela vous jette beaucoup de choses.
On dirait qu'il a été réglé par Ford d'Europe
Mieux vaut se concentrer sur quelque chose sur lequel tout le monde sera d'accord : cette voiture est terriblement amusante à conduire. Pas vraiment. Si l'ID.3 mis à jour (lire à ce sujet ici bientôt) était un indice fort sur la qualité des VeeDubs électriques RWD, et sur l'ID. Buzz a également martelé le concours de look, l'ID.7 est la nouvelle norme Volkswagen EV. Eh bien, la direction n'est pas tout à fait au niveau de Ford ou de BMW, mais elle is très bon.
Nous, journalistes, avons eu de la chance lors de l'avant-première médiatique, qui s'est tenue à proximité du siège britannique de l'entreprise. Je ne sais pas pourquoi les gens se moquent de Milton Keynes – et bien oui, en tant qu'importation, je suis à l'opposé de renifler les maisons neuves par rapport aux maisons friables et exiguës, les centres commerciaux avec de nombreux parkings, etc. MK est pour moi comme Canberra, sans les hivers glacials et les étés étouffants. Les routes sont larges, extrêmement sûres et par temps pluvieux, les ronds-points – oui, à vitesse légale – étaient joyeux. L'ID.7 dérive-t-il ? Je ne pourrais pas le dire. Mais je suis revenu à la base avec un grand sourire.
Un look losange ?
Si seulement la chose paraissait plus mémorable. Oui, je comprends que c'est un modèle global conçu pour tous les goûts. Il doit également fendre l’air pour aider à obtenir un numéro de portée aussi élevé que possible. C'est peut-être la faute de l'Arteon qui était un design particulièrement beau : puis-je dire que le remplacement a un profil un peu losangique ? Et alors : beaucoup de gens achètent les modèles 3 et Y, plus petits mais de style similaire.
Beaucoup de choses à aimer…
Certaines des choses pour lesquelles nous aimons tous les Volkswagen restent dans cette nouvelle voiture : des portes et un capot lourds, ce dernier étant soutenu par une tige plutôt que par des vérins à gaz ; un faux plancher au toucher substantiel pour le coffre qui se soulève sans oscillation pour révéler un espace de rangement pour les câbles ; et de jolis balconnets de porte doublés de feutre doux. Ils prendront aussi de grosses bouteilles. Le compartiment de la console centrale est encore plus spacieux tandis que la quantité d'espace pour cinq personnes, même de taille XL, frise le ridicule. Impressionnant.
…et des fonctionnalités qui provoquent d’autres émotions
Quelques éléments que je modifierais : s'il vous plaît, EuroNCAP laisse les voitures conserver leur note de cinq étoiles si un constructeur automobile ose autoriser un propriétaire à désactiver définitivement Lane Assist. Oui, il s'agit d'un autre modèle du groupe Volkswagen où il se réinitialise après votre mise hors tension. Y a-t-il quelqu'un dans le monde qui aime vraiment qu'un volant soit (parfois dangereusement) secoué ou arraché de ses mains ? Sur le Touareg, l'assistance de voie se réinitialise également, mais si vous dites à la direction répertoriée séparément de cesser et de s'abstenir, elle reste désactivée. Alors pourquoi pas aussi dans ce nouveau véhicule électrique ?
Des merveilles manquées
Un autre changement étrange que j'ai remarqué non seulement avec cela, mais avec d'autres VW récemment arrivées, est la disparition de l'insigne du hayon à inclinaison automatique. Même le bruit émis par le logo circulaire révélant l'appareil photo lorsque R était sélectionné ressemblait à une précision allemande. Revenez en N puis en D et quicksmart, l'objectif s'est retourné, protégé de la saleté de la route et des éclaboussures. Il s'agit désormais du même cercle transparent découvert à l'avant et à l'arrière que celui spécifié par la plupart des autres constructeurs : vous devez régulièrement essuyer les deux avec un chiffon humide. Pardonnez les moqueries des mots à la mode des médias emblématiques, mais si seulement Volkswagen avait pris un tournant et organisé un retour à cette fonctionnalité et à toutes les autres fonctionnalités autrefois excellentes pour son nouveau produit phare.
Conclusion
Dans l’état actuel des choses, l’ID.7 uniquement électrique a l’étoffe d’un excellent successeur de l’Arteon uniquement ICE. C'est déjà une très bonne voiture, et je ne m'attendais pas à ce qu'elle soit aussi dynamique et agréable. Imaginez à quel point les plus rapides seront bons. J'ai déjà presque envie d'une GTX Tourer. Réinventez simplement le bouton Night Panel d'il y a longtemps de Saab pour désactiver toute cette technologie qui me regarde. Pas toujours; juste pour les moments où je veux rester seul pour conduire cette alternative presque excellente aux grosses BMW et Benz électriques.
Que ce passe t-il après?
Pourrions-nous voir une version de production de l’ID.X Performance ? C'est un concept révélé lors d'un événement spécial organisé en Suisse quelques jours seulement après l'IAA de Munich en septembre dernier.
Bénéficiant d'un look qui signifierait probablement un badge R s'il était doté de la puissance IC, le modèle ID.X Performance à traction intégrale aurait été déclaré par son fabricant comme doté d'un deuxième moteur, monté sur l'essieu avant. La puissance combinée de la paire était de 411 kW et le prototype avait un grand aileron arrière et un kit carrosserie.
Contrairement à toute variante potentielle de style R, il is confirmation d'un autre ID.7, celui-ci étant le Tourer, qui signifie break ou shooting Brake. Une voiture camouflée a déjà été exposée et un modèle de série arrivera prochainement. Elle devrait être disponible chez les concessionnaires britanniques d'ici le milieu de l'année et deviendra presque certainement la carrosserie la plus vendue au niveau européen.
La nouvelle Volkswagen ID.7 est désormais disponible chez les concessionnaires britanniques. Son autonomie WLTP est de 383 milles, avec un 0 à 62 mph en 6.5 secondes déclarées.
Source à partir de Juste une voiture
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