La production de véhicules électriques a été endémique au cours de la dernière décennie, ne montrant aucun signe de ralentissement. En fait, la production de véhicules électriques (VE) devrait croître rapidement jusqu'à ce que tous les véhicules vendus au Canada soient à zéro émission d'ici 2035.
De plus, le plan du Canada visant à atteindre zéro émission nette d'ici 2050 propulsera davantage la popularité des véhicules électriques à travers le pays. Ces objectifs en matière de changement climatique ont continuellement encouragé les responsables à investir dans divers programmes pour s'assurer que l'infrastructure du Canada est prête pour la prise en charge des véhicules électriques.
Les entreprises privées interviennent
En 2022, le gouvernement provincial de l'Ontario, ainsi que le gouvernement fédéral, ont annoncé qu'ils contribueront plus de 500.0 millions de dollars à l'investissement de 2.0 milliards de dollars de General Motors (GM) pour accroître les opérations dans deux usines d'assemblage de l'Ontario.
Cet investissement de GM vise à produire plus de véhicules électriques dans l'usine d'assemblage d'Oshawa, en Ontario, et à faire de l'usine CAMI de GM à Ingersoll, en Ontario, la première usine commerciale de production de véhicules électriques à grande échelle au Canada.
Ces usines contribueront à accroître la production de véhicules électriques au Canada, tandis que d'autres investissements visent à augmenter la production de batteries.
Bien que le Canada possède toutes les ressources naturelles nécessaires à la fabrication de batteries de VE, sa production et ses réserves sont bien en deçà des autres pays.
Par conséquent, en mars 2022, Stellantis NV et LG Energy Solution (LGES) ont annoncé qu'ils investiraient plus de 5.0 milliards de dollars dans une coentreprise pour créer la première usine de production de batteries lithium-ion à grande échelle au Canada à Windsor, en Ontario.
Ressources naturelles nécessaires à la fabrication de batteries EV :
- Nickel
- Lithium
- Cobalt
- Manganèse
En plus des investissements des entreprises privées, le budget fédéral du Canada pour 2022 comprendra un investissement d'environ 3.8 milliards de dollars sur huit ans pour accélérer la production et le traitement des minéraux essentiels nécessaires à la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques.
Cumulativement, ces investissements placeront régulièrement le Canada sur la carte en tant que premier producteur de véhicules électriques et encourageront davantage d'investissements étrangers dans le Industrie de fabrication de batteries, ainsi que les industries minières nécessaires.
Incitatifs aux consommateurs
Les véhicules zéro émission (VZE) et autres véhicules éconergétiques ont explosé en popularité entre 2016 et 2021. En fait, environ 10.5 % de toutes les immatriculations de véhicules automobiles au Canada représentaient soit un VÉ alimenté par batterie, un VÉ hybride ou une prise électrique. -dans les véhicules électriques hybrides en 2021, contre seulement 1.8 % de toutes les immatriculations de véhicules à moteur en 2016.
La popularité croissante des VZE et d'autres véhicules économes en carburant peut être principalement attribuée à l'amélioration des technologies automobiles et à l'augmentation des incitations à l'achat d'un VZE.
Dans le budget de 2022, le gouvernement s'est assuré d'étendre les incitatifs existants pour les véhicules zéro émission (iVZE) et d'introduire un nouveau programme d'incitatifs à l'achat pour les véhicules moyens et lourds (VMH).
Le programme iVZE offre des incitatifs au point de vente aux clients qui achètent ou louent un VZE pendant au moins 12 mois. Ce programme a reçu 1.7 milliard de dollars de nouveaux fonds pour prolonger le programme jusqu'en mars 2025.
Par la suite, le programme MHDVs a reçu 547.5 millions de dollars sur quatre ans pour lancer un nouveau programme d'incitation à l'achat.
De plus, un nouveau financement de 900.0 millions de dollars pour l'infrastructure de recharge a été proposé pour les infrastructures de recharge et de ravitaillement des VZE urbains et commerciaux à grande échelle, ainsi qu'un financement pour le déploiement de l'infrastructure de recharge des VZE dans les collectivités suburbaines et éloignées.
Le budget a également alloué 2.2 millions de dollars sur cinq ans au programme d'écologisation du parc des opérations gouvernementales, qui effectuera des évaluations de l'état de préparation des bâtiments fédéraux nécessaires pour faciliter la transition du parc de véhicules fédéraux vers les VZE.
Étant donné que le transport représente près de 25.0 % des émissions totales de gaz à effet de serre au Canada, plus il y a de véhicules pouvant être remplacés par un VZE, plus vite le Canada peut atteindre son objectif de zéro émission nette, tel qu'énoncé dans la Loi canadienne sur la responsabilité en matière d'émissions nettes zéro.
Cependant, à mesure que les gros véhicules de transport de marchandises et les camions légers commencent à être remplacés par des VZE, les émissions de gaz à effet de serre du Canada devraient diminuer à un rythme plus rapide en raison de leur part importante dans le secteur des transports.
Dans l'ensemble, alors que l'économie nationale continue de réduire les véhicules à essence, la quantité d'émissions de gaz à effet de serre devrait diminuer lentement, l'objectif étant de réduire les émissions de 40.0 %, pour atteindre 45.0 % d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 2005.
Par la suite, les Canadiens construiront également l'infrastructure nécessaire pour devenir un acteur majeur de la chaîne d'approvisionnement des VÉ, en s'assurant que le Canada dispose du nombre approprié de bornes de recharge lorsque tout le monde conduira éventuellement un VÉ.
Source à partir de Ibismonde
Avis de non-responsabilité : les informations présentées ci-dessus sont fournies par Ibisworld indépendamment d'Alibaba.com. Alibaba.com ne fait aucune représentation et garantie quant à la qualité et à la fiabilité du vendeur et des produits.
