Ce fut une année chargée. Voici un aperçu de ce qui nous a impressionnés en 2023
Tout résumé de l'année axé sur les « gagnants » est forcément quelque peu subjectif. Regrouper tout en bons et en mauvais, gagnants et perdants, de manière binaire est nécessairement simpliste et ignore la dynamique plus complexe des performances et des comportements variables. Cela est particulièrement vrai dans un secteur complexe comme l’automobile. Néanmoins, en regardant une année civile entière, à travers le prisme de la couverture médiatique de Just Auto, il y a inévitablement quelques éléments marquants – dans un sens positif. Le temps nous empêche de tout mentionner et nous éviterons les négatifs et les « perdants ». Attention, ce récapitulatif est bien entendu sélectif.
Marchés et industries nationaux
L’année 2023 a vu un rebond général des volumes après la crise des puces et la situation de contraintes d’approvisionnement de 2022. Les fabricants ont généralement été en mesure de mieux approvisionner le marché en nouveaux produits à travers le monde, au fil de l’année. De plus, ils avaient appris à ajuster la gamme de produits et les prix des transactions pour obtenir les meilleures marges. Ce modus operandi signifiait des ventes plus élevées générant des bénéfices substantiels – pour les équipementiers et les fournisseurs, même si les pénuries s’atténuaient. Deux des plus grands marchés nationaux pour l’industrie se révèlent particulièrement positifs en 2023 : les États-Unis et la Chine.
Le marché américain a été propulsé par une économie plus forte que prévu. En effet, ce n'est qu'en novembre que nous avons constaté des signes de ralentissement de la croissance de la demande et que des incitations ont commencé à être proposées. Toutefois, les prix des transactions restent élevés.
La Chine était une situation différente, mais toujours positive. L'économie a présenté un tableau plus mitigé et de sérieuses inquiétudes ont été exprimées en 2023 – concernant le secteur immobilier en difficulté et les perspectives commerciales – mais Pékin a tendance à s'assurer que l'industrie « pilier » de l'automobile se porte bien. Suite aux faibles performances du marché début 2023, le gouvernement chinois a introduit une série de mesures macroéconomiques pour stabiliser la croissance économique et promouvoir la consommation automobile. Le marché automobile en Chine a été dominé par des baisses de prix (cela a commencé avec Tesla et s'est rapidement propagé chez les équipementiers nationaux et est allé au-delà des véhicules électriques) ainsi que par l'extension des incitations à la réduction d'impôts sur les véhicules à énergies nouvelles (NEV). En novembre, les consommateurs se sont précipités pour profiter des rabais importants et des incitations agressives proposées par les constructeurs OEM et les concessionnaires.
Toutefois, à l’avenir, la durabilité de la guerre des prix et le ralentissement de l’économie chinoise suscitent des inquiétudes. Il n'y a qu'une limite à ce qu'un marché puisse supporter. Cependant, le marché chinois est en passe d'atteindre 30 millions d'unités par an d'ici 2030. Croisons les doigts pour qu'il n'y ait pas de bouleversements géopolitiques majeurs en Asie de l'Est qui pourraient bouleverser ce scénario positif.
Deux autres points positifs nationaux remarquables proviennent également d’Asie.
En Asie du Sud-Est, le marché automobile thaïlandais s'est contracté à mesure que la demande de Pickups d'une tonne s'essouffle. Cependant, l'industrie automobile du pays bénéficie de nombreux investissements. En particulier, l'entrée récente des géants chinois des véhicules électriques a modifié le paysage automobile thaïlandais.
En outre, le marché indien s'est distingué par sa résilience au cours de l'année 2023. Le marché indien a continué de surprendre à la hausse. En octobre, les ventes mensuelles en gros de véhicules légers ont atteint le chiffre inégalé de 449,000 7 unités. Les ventes ont augmenté de 16 % sur un mois par rapport au pic du mois précédent et de XNUMX % sur un an : Inde : tous les records sont battus.
Entreprises et modèles
Nous n’allons pas examiner ici les mesures financières ou commerciales et analyser les chiffres (nous laisserons cela jusqu’à ce que les chiffres complets de 2023 soient disponibles). Il s’agit des entreprises qui, selon nous, se sont démarquées du lot. Le premier doit être BYD. Atteindre une part de marché de 80 pour cent sur son marché national en septembre a été tout un exploit (VW : XNUMX pour cent et Toyota XNUMX pour cent). Et pourtant, il n'y a pas si longtemps, la décision de l'entreprise de mettre fin à la production de modèles uniquement équipés de circuits intégrés semblait inutilement risquée. Au lieu de cela, cela semble avoir été un coup de maître alors que les acheteurs continuent de se tourner vers les hybrides, les PHEV et les véhicules électriques de la marque BYD. Selon les données de l'entreprise, les livraisons pour les neuf premiers mois ont dépassé les deux millions d'unités. La croissance par rapport à l'année précédente est d'environ XNUMX %. Il existe également des projets ambitieux en matière d’exportation.
BYD dépasse VW en Chine – que se passe-t-il ensuite ?
Nous pensons également que Toyota mérite une mention. Il n’y a pas si longtemps, des critiques ont été émises selon lesquelles le constructeur automobile s’appuyait trop sur sa force dans le domaine des hybrides, mais était en retard sur les BEV. Elle a résolu ce problème, mais a également conservé sa position forte dans le secteur des hybrides. Alors que les inquiétudes concernant les perspectives à court terme des BEV sur les principaux marchés (infrastructures de recharge, manque d’enthousiasme des consommateurs) se sont accrues en 2023, il a commencé à sembler que Toyota était en fait bien placé avec tous ces modèles hybrides. Les ventes d'hybrides ont bondi de 41% à 888,000 XNUMX véhicules au cours du trimestre clos fin septembre.
La marque MG de SAIC a également été une vedette en Europe cette année (en particulier sur le marché britannique, où la marque a une certaine résonance). En termes de volume, MG surpasse déjà des marques établies telles que Suzuki, Mazda et Mini. De nouveaux modèles comme la MG 4 ont séduit les consommateurs et récolté de bonnes critiques dans la presse automobile.
Autres entreprises, marques et personnes qui nous ont impressionnés cette année :
- Cupra – Né pour (dépasser) courir – Cupra laisse SEAT debout
- Ford en Europe – Ford Puma ST Powershift – le n°1 du Royaume-Uni désormais encore meilleur
- Genesis de HMG – Faire taire les sceptiques ? Genesis double ses ventes au Royaume-Uni
- VinFast – une introduction en bourse dingue, mais c'était en soi tout un exploit
- Nikola – Steve Girsky, PDG de Nikola : « L’autoroute de l’hydrogène est en route »
- Stellantis – stratégie et discussions sur l'e-C3 à bas prix
- Polestar – Polestar 2 – la voiture FWD devenue RWD
- BMW – Neue Klasse visionnaire
- Kia – Toujours en progrès et en bonne santé
- Renault Kangoo – c'était toujours tranquillement cool
- Renault Ampere – Luca de Meo est certainement un type occupé et très compétent. Nous avons également aimé le nom et le logo.
- Aston Martin – un accord technologique assez concluant avec Lucid et attirant des investissements saoudiens (sans parler de ce magasin de New York)
- Qualcomm – son électronique devient rapidement présent de manière significative dans l'industrie automobile
- Magna – l'ancien « Tier 0.5 » continue de suivre le chemin des principaux fournisseurs
- Shawn Fain – le chef de l'UAW a intelligemment joué le rôle des Detroit 3 dans les négociations contractuelles
- StoreDot – Les batteries à charge rapide de StoreDot sont « sur la bonne voie » pour une production en 2024
- Inceptio Technology – le développeur chinois de technologies de conduite autonome pour les poids lourds
- Skoda – plus aventureux en matière de stratégie d'entreprise qu'on ne le pense : l'assemblage du Skoda SKD au Kazakhstan débutera au premier trimestre
- Superchargeurs Tesla – Bien que tous les regards soient tournés vers le Cybertruck de Tesla (le jury est certainement toujours absent), il convient de mentionner que cette année, une série de constructeurs automobiles ont décidé d'adopter le NACS, à la suite de l'annonce surprise de Ford.
- La Cité du Vatican passe au vert – Techniquement, une nation entière passe entièrement au BEV de manière fiable bien plus tôt que quiconque. Cette année, le plus petit État du monde a annoncé avoir signé un accord avec Volkswagen pour remplacer progressivement l'ensemble de sa flotte par des véhicules électriques d'ici 2030. Les premières livraisons devraient commencer en 2024. Félicitations à VW pour avoir conclu un accord qui a une signification plus symbolique que la plupart. Mais qu’en est-il du « pape-mobile » ?
Source à partir de Juste une voiture
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