Na presença da Secretária de Estado dos Assuntos Económicos da Renânia-Palatinado, Petra Dick-Walther, e dos meios de comunicação internacionais, Andreas Gorbach, Membro do Conselho de Administração da Daimler Truck, e Juergen Nowicki, CEO da Linde Engineering, inauguraram o primeiro sub-resfriador público Estação piloto de hidrogênio líquido (sLH2) (postagem anterior) em Wörth am Rhein, reabastecendo um protótipo de caminhão Mercedes-Benz GenH2.
Nos últimos anos, engenheiros da Daimler Truck e da Linde Engineering desenvolveram em conjunto o sLH2, um novo processo para lidar com hidrogénio líquido sub-resfriado. Quando comparada ao hidrogénio gasoso, esta abordagem inovadora permite uma maior densidade de armazenamento, maior autonomia, reabastecimento mais rápido, custos mais baixos e eficiência energética superior. O reabastecimento demora cerca de dez a quinze minutos para um camião pesado de 40 toneladas, transportando 80 kg de hidrogénio líquido para uma autonomia de 1,000 quilómetros ou mais.
Ao mesmo tempo, a nova tecnologia sLH2 reduz o investimento necessário para uma estação de reabastecimento de hidrogénio num factor de dois a três, e os custos operacionais são cinco a seis vezes mais baixos. Hoje, o hidrogénio líquido pode ser fornecido de forma fiável em toda a Europa.
Em comparação com a tecnologia normal de reabastecimento de hidrogénio líquido (LH2), o novo processo utiliza uma bomba sLH2 inovadora para aumentar ligeiramente a pressão do hidrogénio líquido. Com este método, o hidrogênio torna-se hidrogênio líquido sub-resfriado (sLH2). O hidrogênio neste estado facilita um processo de abastecimento muito robusto que também mantém ao mínimo as perdas de energia durante o reabastecimento.
Além disso, não é necessária qualquer transmissão de dados entre o posto de abastecimento e o veículo, o que reduz ainda mais a complexidade da solução. Ao mesmo tempo, a capacidade de reabastecimento é aumentada para novos níveis. O posto piloto de reabastecimento tem capacidade de 400 kg de hidrogênio líquido por hora. Em comparação com os conceitos regulares de reabastecimento de hidrogénio líquido ou gasoso, o sLH2 é consideravelmente mais simples, ao mesmo tempo que proporciona um desempenho melhorado.
Com o objetivo de estabelecer um padrão comum de reabastecimento para camiões movidos a hidrogénio, a tecnologia é disponibilizada abertamente a todas as partes interessadas através de uma norma ISO.
O transporte com emissões zero necessita de três factores: os veículos eléctricos a bateria e movidos a hidrogénio adequados, a rede de infra-estruturas necessária e a paridade de custos dos ZEV em comparação com os camiões a diesel. Em termos de veículos, a transformação está a todo vapor. Em termos de infraestrutura de hidrogénio, estamos hoje a atingir um marco importante: com o sLH2, o reabastecimento de hidrogénio torna-se tão conveniente como o atual reabastecimento com diesel. Leva cerca de 10 a 15 minutos para abastecer nosso caminhão Mercedes-Benz GenH2 para uma autonomia de mais de 1,000 quilômetros. Apelamos agora a outros OEMs e empresas de infraestrutura para que sigam a nossa abordagem e, em conjunto, tornem esta tecnologia um padrão da indústria.
—Andreas Gorbach, membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG, responsável pela Truck Technology
A nova estação pública de reabastecimento sLH2 em Wörth am Rhein, Alemanha, estabelece uma referência em termos de eficiência energética e desempenho. Com um consumo de energia de apenas 0.05 kWh/kg, requer aproximadamente 30 vezes menos energia em comparação com o reabastecimento convencional de hidrogénio gasoso.
O posto de abastecimento ocupa uma pequena área de apenas 50 metros quadrados (sem incluir o dispensador) e permite configurações onde são possíveis vários dispensadores para reabastecimento paralelo de caminhões, bem como reabastecimento consecutivo.
O tanque de armazenamento de hidrogênio líquido tem capacidade para quatro toneladas, suficiente para aproximadamente dez horas de reabastecimento ininterrupto. Enquanto isso, a capacidade do posto de combustível sLH2 pode ser aumentada para mais de oito toneladas por dia com reabastecimento. Espera-se que um investimento inicial e custos operacionais mais baixos para a tecnologia sLH2 resultem, em última análise, num custo total de propriedade mais baixo.
Em contraste com o atual reabastecimento de hidrogênio líquido (LH2), o processo sLH2 é semelhante à conveniência da atual tecnologia de reabastecimento de diesel. Devido ao isolamento robusto da mangueira de reabastecimento e ao design das interfaces entre o bico e o tanque de combustível, o processo é seguro sem possibilidade de derramamento. Portanto, as medidas de proteção exigidas para o reabastecimento de sLH2 são comparáveis às exigidas para o diesel.
Durante o processo de reabastecimento, o hidrogênio líquido criogênico a menos 253 graus Celsius pode ser abastecido em dois tanques conectados de 40 kg montados em ambos os lados do chassi do caminhão, sem a necessidade de equipamentos de segurança especiais. A tecnologia sLH2 permite o fornecimento de alto fluxo de mais de 400 kg de hidrogênio por hora e o enchimento de 80 kg de hidrogênio líquido pode ser concluído em dez a quinze minutos.
(A) Visão geral dos componentes da interface de abastecimento; (B) Visão geral dos limites do sistema e da interface com foco no esforço de padronização destacado em caixa vermelha. Pizzutilo et ai.
Por fim, o novo processo evita os chamados efeitos de ebulição e “gás de retorno” (gás do tanque do veículo que retorna ao posto de abastecimento) e, portanto, é necessário apenas um bico para encher os tanques, facilitando o manuseio da tecnologia sLH2. O novo posto de abastecimento em Wörth será abastecido com hidrogénio líquido pela Linde, que possui a maior capacidade e sistema de distribuição de hidrogénio líquido do mundo.
A partir de meados de 2024, espera-se que cinco empresas participem em testes iniciais com clientes para obterem a primeira experiência em CO2- transporte gratuito de longa distância com caminhões Mercedes-Benz GenH2. Os tratores semirreboques serão utilizados em diferentes aplicações de longo curso em rotas específicas dentro da Alemanha e serão reabastecidos na estação de reabastecimento pública sLH2, agora aberta, em Wörth am Rhein e numa estação de reabastecimento na área de Duisburg.
Recursos
- Pizzutilo, Enrico, Thomas Acher, Benjamin Reuter, Christian Will e Simon Schäfer (2024) “Tecnologia de hidrogênio líquido sub-resfriado para caminhões pesados” Jornal Mundial de Veículos Elétricos 15, não. 1: 22. doi: 10.3390/wevj15010022 (acesso aberto)
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