Com as vendas mundiais da Geely Holding aumentando 20% em 2023, para 2.79 milhões de veículos, será que o OEM com sede em Hangzhou poderá ultrapassar a marca dos 3 milhões em 2024?
O Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding) parece criar ou assumir o controle de cada vez mais marcas a cada ano. A lista mais recente se estende em ordem alfabética de Farizon (CVs e LCVs) a Geely & Geely Galaxy, LEVC, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Proton, Radar, smart, Volvo Cars e Zeekr. Este relatório examina certos veículos novos e potencialmente próximos para muitas dessas divisões.
Geely
A marca homônima do grupo continua a ter um elevado nível de sucesso no mercado interno, embora as exportações sejam limitadas. Uma das últimas novidades é o Livan 7, um SUV elétrico de 4.7 m de comprimento que, como todo modelo Nio, possui bateria trocável. O veículo RWD vem com apenas um motor, mas há duas opções de potência e torque (120 kW/240 Nm ou 180 kW/385 Nm), juntamente com baterias de 50 ou 68 kWh.
Outra chegada recente é o Xing Rui L (ou Xingrui L), que se traduz como Prefácio. A rigor, este não é um veículo totalmente novo e utiliza a antiga tecnologia Geely-Volvo CMA (plataforma). O Prefácio é na verdade uma versão híbrida mais longa (4.8 m) do carro lançado em 2020. Ele é movido pelo motor turbo de 120 litros de 255 kW e 1.5 Nm da Geely e da Volvo, mais um único motor.
Revelado há apenas algumas semanas, o mais recente Geely é o Vision X6 Pro. No entanto, tal como acontece com o Prefácio, este é um modelo existente ajustado. Com mais potência do que o Xingrui L, seu motor turboalimentado de 1.5 litros produz 133 kW e 290 Nm.
Lançado como Haoyue Pro (codinome: VX11) há alguns anos, o veículo renovado também ganha um novo nome. Se a versão de exportação – vendida em certos países como Geely Okavango – mudará ou não para Geely Preface ou algo totalmente diferente, ainda não foi declarado oficialmente.
Galáxia Geely
O próximo veículo Galaxy será o E8 (também conhecido como Yinhe E8), cujas entregas no mercado chinês devem começar ainda neste trimestre. Este sedã fastback elétrico de 5,010 mm de comprimento será o primeiro modelo da marca a utilizar SEA (Sustainable Experience Architecture). Apresentado no Salão Automóvel de Guangzhou em novembro de 2023, o modelo de produção terá baterias de 62 ou 76 kWh e até 475 kW para a variante mais rápida. Haverá também versões mais baratas de tração traseira de 200 kW. Um dos principais USP será um coeficiente de arrasto reivindicado de 0199.
O E8 se juntará ao L7 e a outro novo modelo, o L6. Com 4,782 mm de ponta a ponta, este, assim como o E8, é um sedã fastback, só que menor. Sua arquitetura é CMA e o trem de força híbrido consiste em um motor 120 litros turboalimentado de 225 kW e 1.5 Nm mais um motor de 107 kW e 338 Nm. Geely cita potência/torque combinados de 287 kW/535 Nm. Excepcionalmente para um HEV, há uma escolha de baterias, sendo elas de 9 ou 18 quilowatts-hora.
LEVC
Durante anos, muitos se perguntaram quais seriam as intenções da Geely para a London Electric Vehicle Company. O táxi elétrico extensor de alcance vendeu bem, mas uma variante de van nem tanto. Agora vem um repensar, ou pelo menos uma expansão altamente incomum no grande segmento de MPV. O que faz sentido, pelo menos na China, onde a procura por esta classe de modelos está a expandir-se rapidamente.
A produção do recém-anunciado L380 (código de desenvolvimento: XE08) acaba de começar em uma fábrica em Zhejiang. E esse nome de modelo? A LEVC quer sugerir comparações com um avião gigante da Airbus, esperando que os compradores comparem isso com espaço em abundância.
O L380 é certamente superdimensionado: 5,316 mm de comprimento e 3,185 mm de distância entre eixos. Isso é 30 centímetros mais longo que um Volvo EX90 e explica como cabem quatro fileiras de assentos no interior. Num EV, o motor produz 200 kW e as baterias de 100 e 116 kWh (há escolha) são fornecidas por uma Geely e CATL JV.
O que torna o novo grande MPV especialmente interessante do ponto de vista da engenharia é a plataforma. Denominada SOA para Arquitetura Orientada ao Espaço, esta é uma nova versão do SEA específica para LCVs. O L380 é construído na China, na mesma fábrica de Zhejiang que produz o táxi de Londres. Geely diz que em breve também haverá produção com volante à direita, com destaque para as exportações para o Reino Unido.
Lótus
Foi uma grande transformação para a Lotus nos últimos anos. De uma empresa que vende relativamente poucos carros, todos com design antigo, até o aqui e agora onde os lançamentos continuam.
Depois que o Emira de quatro cilindros estreou no Goodwood Festival of Speed em julho de 2023, vieram as primeiras entregas do Evija um mês depois (após muitos atrasos). Então, poucas semanas depois, o Type 133 Emeya teve sua estreia mundial em um evento especial em Nova York. O carro elétrico de 5,139 mm de comprimento talvez mostre melhor as mudanças no que antes era uma pequena empresa inglesa, sendo construída em uma fábrica da Geely em Wuhan.
O Emeya agora é produzido para o mercado chinês na mesma fábrica do Eletre e posicionado acima dela. As exportações para a Europa ainda estão um pouco distantes. O carregamento pode ocorrer até 350 kW, este chamado ‘hiper-GT’, tendo até três motores para um combinado de 675 kW e 985 Nm. Variantes RWD de dois motores e bateria de 102 kWh também estão disponíveis. A plataforma é EMA. Quanto ao ciclo de vida, deverá durar até 450, com uma reformulação no início de 2032.
Embora possa ser um 2025 relativamente tranquilo para a Lotus, o ritmo aumenta um pouco durante o ano seguinte. É nesse momento que o Type 134 será lançado, sendo este um SUV elétrico dimensionado para competir com o Porsche Macan. Tal como acontece com o Emeya e o Eletre, a arquitetura é EMA.
A principal novidade para 2027 deve ser o Type 135, que ainda não tem nome de modelo confirmado, mas pode reinventar o emblema Elise. Este é o carro esportivo com motor central ligado/desligado que já foi uma joint venture com a Alpine e a Renault. Agora, quase tudo mudou, embora ainda seja um EV e possa ser considerado o sucessor do Emira. A plataforma é chamada E-Sports ou LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture).
A Lotus espera vender de 10,000 a 15,000 unidades por ano do Type 135 em 2028, além de 50,000 Eletres e 90,000 Type 134s. Tudo isso parece ambicioso, mas não impossível.
smart
A rigor, não é uma divisão real do Geely Holding Group, assim como a Proton também não é, no entanto, a smart agora é efetivamente controlada pela empresa chinesa. Até agora, o relançamento tem corrido bem, com o número 1 (hashtag) a apresentar um bom nível de vendas em ambos os seus principais mercados.
O #3, também um crossover elétrico, está sendo lançado em toda a Europa após uma estreia na China em 2023. O acabamento Pro+ básico tem uma bateria de 66 kW e um motor de 200 kW, enquanto as versões Brabus vêm com dois motores. Eles produzem 315 kW combinados com tração em ambos os eixos. A produção deve continuar até por volta de 2031, com uma reformulação em 2027.
A Geely-Mercedes JV afirma que pretende lançar pelo menos um novo modelo anualmente. E que serão seis, possivelmente sete até 2027. Depois do nº 1 em 2022 e do nº 3 em 2022, vem a seguir o projeto HY11. Este crossover MPV será o inteligente nº 2 ou nº 4? Isso ainda não sabemos, mas o veículo deve estrear em breve.
Volvo
Tendo tomado há alguns anos a decisão de interromper a produção de motores na Suécia e eliminar gradualmente todos os veículos movidos a CI, a Volvo Cars continua, no entanto, a prosseguir com esta estratégia.
As vendas nos EUA continuam a ser lideradas pelo incrivelmente lucrativo XC90, dificilmente um design novo, o mesmo se aplica ao XC60. Será que os compradores desse país e de outros mercados importantes realmente adotarão os VEs? Eventualmente, isso pode acontecer, mas por enquanto continua a ser uma decisão sábia continuar a construir SUVs movidos a gasolina até que o modelo apenas elétrico se torne popular. Então, o que o futuro imediato e a médio prazo reserva para a marca sueca?
Anunciadas no início de 20 de fevereiro, as versões elétricas do XC40 e C40 agora têm novos nomes: EX40 e EC40. Os exemplares movidos a gasolina permanecem como estavam. Além disso, o emblema Recharge foi descontinuado. O que significa que todos os Volvo PHEVs são indicados por um marcador T6 ou T8. Esses sufixos existem para denotar diferentes níveis de poder.
O Volvo mais rápido até agora também será o menor SUV lançado pela empresa. Revelada em junho de 2023, a produção experimental do EX30 apenas elétrico começou na fábrica de Zhangjiakou (China) em outubro de 2023. As vendas na Europa e na América do Norte seguem ainda este ano, embora o aumento tenha sido adiado até meados de 2024, possivelmente mais devido a problemas com LiDAR.
A América do Norte deve ser um destino importante para o modelo, já que as especificações dos EUA foram anunciadas em novembro. Haverá três variantes para o ano modelo introdutório de 2025: Twin Motor Plus/Twin Motor Ultra de 300 kW e 769 Nm; e desempenho de motor duplo de 370 kW e 909 Nm. Cada um virá com uma bateria padrão de 111 kWh. O alcance avaliado pela EPA é exatamente 300 milhas.
Outro veículo adicional está, pelo menos por enquanto, restrito ao país em que é fabricado. Geminado com o Zeekr 009, o novo Volvo EM90 é um MPV elétrico de tamanho XL com preços correspondentes. São seis assentos, bateria CATL de 116 kWh e motor de 200 kW acionando o eixo traseiro. É curioso que uma alternativa de dois motores AWD de 400 kW (o 009 oferece isso) se destaque pela sua ausência. Mais estranho ainda, o EM90 custa muito mais que o Zeekr. A produção acaba de começar em uma fábrica da Geely na Baía de Hangzhou.
Chegando no próximo ano está o V551 (codinome), o substituto do S90. Pode receber o mesmo emblema ou ser chamado de ES90. A plataforma é SEA, o que significa tração traseira e integral. De acordo com um vazamento interno, o comprimento seria de 4,999 mm com distância entre eixos de 3,100 mm. A capacidade da bateria é de 107 kWh (111 brutos). Algumas fontes, entretanto, acreditam que a arquitetura será a antiga SPA2. A produção está prevista para começar em janeiro de 2025.
A questão de como exportar o EX30 de Zhangjiakou (China) para os EUA será resolvida com a adição da construção na Europa. Portanto, sem deveres elevados. Ghent, uma fábrica da Volvo na Bélgica, irá adicionar a produção deste modelo em 2025, sendo os carros de lá enviados para toda a Europa e para a América do Norte.
A outra grande novidade nos próximos 12 a 18 meses será a estreia de um sucessor do XC60 em 2025. Isto será seguido pela entrada em operação de uma fábrica extra, que será Košice, na Eslováquia. A Volvo ainda não identificou quais modelos serão construídos lá; na verdade, provavelmente ainda nem foram revelados. O que sabemos é que a capacidade anual inicial é de 250,000 mil carros por ano e que se trata de uma linha de produção exclusivamente elétrica.
zeekr
A corrida armamentista de 0 a 100 km/h está avançando tão rapidamente – sem trocadilhos – que não está claro se uma afirmação feita em setembro passado ainda se aplica. Ou seja, que o Zeekr 001 FR (Future Roads) é o carro com aceleração mais rápida do mundo.
Este modelo (foto) possui dois motores de 155 kW no eixo dianteiro e dois de 310 kW na traseira, além de uma bateria CATL de 100 kWh. E aquele número de zero a cem cliques? Afirmou 2.07 segundos.
A marca de luxo continua a ser expandida, com a versão de produção do projeto CS1E revelada no Salão Automóvel de Guangzhou há três meses. Mais longo que o 001, o 4,865 de 007 mm também é um carro elétrico. Ele utiliza PMA2+ do Geely Group, uma arquitetura elétrica nativa. Não há vidro separado para o vidro traseiro; em vez disso, um teto de vidro se estende até a tampa do convés. Outra característica incomum são as portas que não possuem puxadores externos. Para abrir, os botões nos pilares B e C são pressionados.
A Zeekr acaba de lançar o 007 na China, este crossover de 4.9 m de comprimento que vem com opções de baterias de 76 kWh e 100 kWh. Existem também variantes de um e dois motores. Deve ser reformado em 2027 e substituído em 2030/2031.
A próxima novidade da marca deve ser um facelift do 001, com uma bateria química LFP de 95 kWh substituindo o pack existente. De acordo com as especificações vazadas, o carro virá como padrão na forma RWD de 310 kW com a bateria LFP de 95 kWh ou uma alternativa NMC ternária opcional de 100 kWh. Deverá haver também um carro AWD de dois motores de 480 kW (270+210) com bateria de 95 kWh. A variante de topo, também com tração integral padrão, terá 580 kW (270+310). O Zeekr provavelmente incluirá a bateria de 100 kWh para este carro.
Este ano será ainda mais movimentado para a Zeekr, com o projeto CM2E com lançamento previsto para o segundo semestre. A plataforma para este MPV de luxo é a SEA e o veículo estará intimamente ligado ao robô-táxi Zeekr-Waymo M-Vision. Esse foi um conceito que estreou na edição de 2 da AutoGuangzhou. Embora ainda não esteja claro se haverá ou não um modelo autônomo, um modelo sem tecnologia robótica deverá ser lançado na China até o final do ano.
Haverá inevitavelmente mais carros e SUVs ainda não confirmados para completar a linha, com pelo menos um chegando em 2025 e 2026. Uma segunda geração 001 deve chegar em 2027.
Retirado de Apenas carro
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