Atingir uma quota de doze por cento do seu mercado interno durante o mês de Setembro foi um grande feito (VW: dez por cento e Toyota oito por cento). E ainda assim, não muito tempo atrás, a decisão da empresa de encerrar a produção de modelos somente com IC parecia desnecessariamente arriscada. Em vez disso, parece ter sido um golpe de mestre, à medida que os compradores continuam a apostar nos híbridos, PHEVs e EVs da marca BYD, mês após mês.
De acordo com os dados da própria empresa, as entregas nos primeiros nove meses atingiram 2,079,638 unidades, o que representa um notável ganho anual de 75.5 por cento. Só em setembro, o total foi de 287,494, dos quais 151,193 eram VEs. E quanto às vendas de veículos elétricos BYD em mercados fora da China, estas totalizaram mais 28,039 veículos em setembro e 145,529 no acumulado do ano.
O OEM chinês também continua a expandir-se para muitos mercados estrangeiros, sendo os seus carros e SUVs não apenas surpreendentemente acessíveis, mas também aparentemente fortes em qualidade e conveniência. O próximo grande teste será como manter o aumento das vendas, juntamente com as margens. Este relatório tem como objetivo esclarecer o que a BYD planeja fazer a seguir.
O Modelo Y da Tesla pode continuar sendo o veículo de passageiros mais vendido na China, mas em setembro vários carros BYD estavam em seu encalço. Na verdade, metade dos dez principais modelos de setembro usava o emblema Build Your Dreams, em ordem de desempenho de vendas: Qin Plus (2º), Song Plus (3º), Seagull (4º), Yuan Plus (7º) e Dolphin (10º).
Vejamos brevemente os ciclos de vida de alguns desses modelos. O Qin mais, um sedã, que está prestes a completar dois anos, é derivado do antigo Qin Pro. Existem variantes PHEV e EV, cada uma das quais deverá ser substituída em 2026/2027.
Em breve – pelo menos para os mercados internacionais – está o Canção você. Os modelos Song da empresa agora são muitos, então os nomes podem ser confusos. Mas este é simplesmente uma reformulação do Canção mais. Este crossover, lançado na China há três anos, continua a ser um grande vendedor, como testemunha o seu desempenho no mercado de Setembro. O U foi recentemente revisado e renomeado para Edição Campeã da Canção. O sucessor deve ser lançado em 2026.
A BYD apresentou mais um novo modelo em agosto, um SUV fastback chamado Canção L. O EV de 4,840 mm, que estreou no Salão Automóvel de Chengdu, está previsto para ser lançado em dezembro. Será oferecido com a opção de motor único de 230 kW ou 380 kW combinado por meio de dois motores. Todas as variantes terão bateria ‘Blade’ da marca.
Foi um período movimentado para a empresa no último verão do hemisfério norte, com o Selo DM-i PHEV também aparecendo. Não confundir com o Selar (foto), um modelo diferente que é um EV, este híbrido plug-in teve um bom começo de vendas. Aliás, embora o emblema seja Seal DM-i PHEV, o carro também pode ser referido pelo seu fabricante como Corvette 07 or Fragata 07.
A BYD fabrica o Seal DM-i PHEV em sua mais nova fábrica: Zhengzhou em Henan. Inaugurado em abril com capacidade inicial de 400,000 mil veículos por ano, também são produzidos dois SUVs. Estes são o Song Champion Edition/Song U e Song Pro.
A Gaivota é mais uma chegada recente, sendo este um pequeno hatchback elétrico. Revelado em abril, tem 3,780 mm de comprimento e 2,500 mm de distância entre eixos. A química da bateria é LFP e o fabricante FinDreams, uma ramificação da BYD. A produção na fábrica da empresa em Shenzhen começou há alguns meses e deve continuar até 2029, após uma reforma em 2026.
Com o Seagull agora posicionado no segmento A, a BYD concluiu seu projeto de oferecer pequenos hatchbacks elétricos nas classes de 3.5 a 4.5 m. O novo modelo complementa o que rapidamente se tornou um vendedor rápido no segmento B desde a sua chegada em 2021 – o Golfinho. A BYD também exporta este modelo para vários mercados na Europa, Ásia e até América do Sul. Sua substituição está prevista para 2027, após uma reforma no final de 2024.
O que vem a seguir?
Um dos projetos mais intrigantes é um coleta eletrificada, tendo este segmento do mercado chinês sido bastante expandido nos últimos dois anos. Na verdade, a entrada da BYD está quase atrasada, tais são as expectativas dos consumidores em relação à reputação da marca por estar precoce nas classes de veículos eletrificados, que logo crescerão exponencialmente. Este será o próximo?
O MIIT (Ministério da Indústria e Tecnologia) da China, notoriamente vazado, recentemente permitiu que algumas imagens de uma picape BYD se tornassem de domínio público. O modelo pode até ser revelado oficialmente antes do final de 2023. Na verdade, pelo que vazou, o protótipo parece quase pronto para produção. Então, o que pode ser obtido tanto das informações do MIIT quanto dos vazamentos internos da própria BYD?
O primeiro modelo da marca terá quatro portas de tamanho normal com um visual predominantemente convencional no estilo da Ford Ranger. No entanto, a parte frontal contará com um grande painel de plástico onde normalmente estaria a grade. Isso sugere que a picape será um EV. No entanto, fontes afirmam que haverá duas opções de propulsão, uma das quais será de fato elétrica, e a outra será um trem de força extensor de autonomia de 1.5 litros. Este pode até ser um sistema PHEV.
A expansão da BYD continuará em outros segmentos com o lançamento do que se espera ser um novo MPV de luxo na classe full-size (ou seja, com mais de 5 metros de comprimento). Previsto para o segundo semestre do próximo ano, seria lógico que este modelo – poderia ser chamado de 'Ming' – foi baseado no Denza D9 existente. A Geely adotou uma estratégia semelhante para o seu iminente Volvo EM90, ele próprio uma adaptação do Zeekr 009.
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