A Honda revelou o primeiro veículo elétrico com célula de combustível de hidrogênio plug-in de produção nos EUA, o 2025 Honda CR-V e:FCEV. Com uma classificação de autonomia de condução de 270 milhas EPA, o CR-V e:FCEV combina um sistema de célula de combustível totalmente novo fabricado nos EUA com capacidade de carregamento plug-in projetada para fornecer até 29 quilômetros de condução de EV pela cidade com a flexibilidade de reabastecimento rápido de hidrogênio para viagens mais longas. O veículo possui bateria de 17.7 kWh.
O CUV de 5 passageiros é a primeira aplicação do Honda Fuel Cell Module de segunda geração, que é produzido na Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM) em Michigan, oferecendo maior durabilidade, maior eficiência, maior refinamento e menor custo em comparação com o Honda. sistema de célula de combustível da geração anterior.
Desenvolvido em parceria com a General Motors (GM), o Módulo de Célula de Combustível Honda de próxima geração aproveita o conhecimento, o know-how e as economias de escala de ambas as empresas e reduzirá o custo em dois terços em comparação com o custo do sistema de célula de combustível na célula de combustível Honda Clarity. Esta redução significativa de custos foi alcançada através de diversas medidas, incluindo a adoção de materiais inovadores para eletrodos, avanço de uma estrutura de vedação celular, simplificação do equipamento de suporte e melhoria da produtividade.
Além disso, a durabilidade do sistema duplicou através da aplicação de materiais resistentes à corrosão e da supressão controlada da deterioração, e o desempenho a baixas temperaturas também foi melhorado significativamente.
O 2025 CR-V e:FCEV apresenta um motor único montado na frente, produzindo 174 cavalos de potência e 229 lb.-ft. de torque para aceleração rápida e máxima eficiência.
Os engenheiros da Honda otimizaram a estrutura e a suspensão do CR-V e:FCEV para oferecer a mesma experiência de condução e requinte que outros modelos CR-V. Em comparação com os modelos CR-V turbo e híbrido, a rigidez lateral traseira aumentou 10%, a rigidez torcional traseira melhorou 9% e a suspensão dianteira MacPherson e a suspensão traseira multilink foram completamente reajustadas com molas específicas, amortecedores sensíveis à amplitude e barras estabilizadoras. dianteiro e traseiro para otimizar a capacidade de resposta, mantendo uma condução suave.
O condutor pode personalizar a experiência de condução com quatro modos de condução selecionáveis: Normal, Eco, Sport e Snow.
Os recursos padrão incluem HondaLink com recursos expandidos, incluindo informações sobre estações de hidrogênio, além de dados de carregamento e fornecimento de energia. Para maior comodidade, o conector de fonte de alimentação Honda incluído utiliza uma tomada de 110 volts que pode fornecer até 1,500 watts de energia, transformando o CR-V e:FCEV em uma fonte de energia limpa capaz de operar pequenos eletrodomésticos, condicionadores de ar portáteis, ferramentas elétricas, equipamentos de camping e muito mais.
O Honda CR-V e:FCEV 2025 estará disponível para locação ao cliente na Califórnia a partir do final deste ano.
Aproveitar a experiência em tecnologia de células de combustível da Honda continua a desempenhar um papel crítico no nosso objetivo global de alcançar a neutralidade de carbono para todos os produtos e atividades corporativas até 2050. A Honda traçou uma estratégia de eletrificação que leva a 100% de vendas de automóveis com emissão zero até 2040, incluindo o introdução de veículos elétricos a bateria e de célula de combustível, como este novo modelo CR-V e:FCEV.
—Mamadou Diallo, vice-presidente sênior de vendas de automóveis, American Honda Motor
O CR-V e:FCEV é construído no Performance Manufacturing Center da Honda em Marysville, Ohio, e é o único veículo elétrico de passageiros com célula de combustível fabricado nos EUA.
Roteiro de aplicação de células de combustível. A Honda identificou quatro domínios principais para a utilização inicial do seu novo sistema de células de combustível: FCEVs, veículos comerciais com células de combustível, centrais eléctricas estacionárias e maquinaria de construção. Embora a produção inicial de FCSM seja usada para apoiar iniciativas internas da Honda e vendas de FCEV, a Honda está explorando oportunidades externas de negócios de células de combustível com o objetivo de iniciar entregas externas dos módulos do sistema de células de combustível num futuro próximo. A empresa prevê vendas iniciais de 2,000 unidades por ano e depois expandir as vendas em etapas.
A Honda iniciou testes de demonstração de uma estação de energia estacionária de célula de combustível em seu campus em Torrance, Califórnia, em março de 2023, marcando o primeiro passo da empresa em direção à futura comercialização de geração de energia de reserva com emissão zero. A estação de energia de célula de combustível fornece energia de emergência limpa e silenciosa para o data center da Honda. Em dezembro de 2023, a Honda também anunciou um projeto conjunto semelhante no Japão, onde a Honda estabelecerá uma estação estacionária de células de combustível para alimentar um data center da Mitsubishi.
Os sistemas de energia de reserva que utilizam células de combustível de hidrogénio oferecem um futuro promissor para a geração de energia limpa, mas fiável e de alta qualidade, especialmente quando operam com hidrogénio verde produzido a partir de fontes renováveis, tendo o vapor de água como a única emissão.
As futuras unidades estacionárias de células de combustível (FC) destinadas à comercialização utilizarão o novo sistema Honda FC. Nos próximos anos, a Honda começará a aplicar tecnologias de estações de energia FC estacionárias agora em desenvolvimento – apresentando um sistema FC de próxima geração com maior redução de custos e melhor desempenho – nas instalações e centros de dados da Honda em todo o mundo.
Na área de veículos comerciais, o GIGA FUEL CELL, um caminhão pesado movido a célula de combustível com emissões zero, atualmente sendo co-desenvolvido pela Isuzu Motors Limited e pela Honda Motor Co., Ltd., foi exibido pela primeira vez no Japão. Mostra de Mobilidade 2023.
Além de conduzir pesquisas conjuntas sobre caminhões pesados com célula de combustível, as duas empresas iniciaram testes de demonstração de um modelo protótipo em vias públicas no Japão em dezembro de 2023 e planejam introduzir o modelo de produção no mercado em 2027, aproveitando totalmente a tecnologia , experiência e conhecimento adquiridos através da pesquisa conjunta.
Além disso, a Honda está preparando uma prova de conceito de caminhão com célula de combustível de hidrogênio Classe 8 nos EUA e está em negociações com potenciais clientes.
A Honda também tomará a iniciativa de aplicar o seu sistema de células de combustível a equipamentos de construção, como escavadoras e carregadoras de rodas, contribuindo para a concretização da neutralidade carbónica nas máquinas de construção.
A Honda está conduzindo pesquisa e desenvolvimento avançados de tecnologias de hidrogênio, ao mesmo tempo em que prevê o uso no espaço sideral, outra área potencial onde tecnologias de hidrogênio, como um sistema de célula de combustível e tecnologias de eletrólise de água com alta pressão diferencial, podem ser utilizadas. Além de água e alimentos, as pessoas precisam de oxigénio, bem como de hidrogénio como combustível e eletricidade para diversas atividades que apoiam a vida no espaço.
Retirado de Congresso de carros verdes
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