O ano passado foi especialmente generoso para o Hyundai Motor Group. As grandes vendas e lucros podem continuar?
Há muito dominante em casa, forte também na Europa e agora até o quarto lugar nos EUA (comandando 120,000 veículos à frente da Stellantis em 2023), o Hyundai Motor Group aparentemente não pode errar. E ainda. Nenhuma de suas três marcas é outra coisa senão uma concorrente na China.
É revelador que a Kia nem sequer mencionou o mercado de veículos número um do mundo na recente declaração autocongratulatória que anunciou as vendas globais para 2023. A Genesis também não fez muito progresso com a sua estratégia de importação apenas, com apenas cerca de 1,100 veículos vendidos a retalho em 2023. (contra 160,000+ para Lexus).
Do lado da produção, restam apenas duas fábricas de joint venture da HMG, das cinco que eram. A fábrica da Beijing Hyundai em Chongqing foi recentemente vendida para a desenvolvedora do parque empresarial Yufu Industrial Complex Construction Company.
O grupo, que, tal como o igualmente problemático Stellantis na China, já prosperou na República Popular. A Citroën era grande, embora há muito tempo, e tanto a Hyundai quanto a Kia tiveram sucesso por um breve período.
Da mesma forma, nem a Beijing Hyundai nem a Dongfeng Yueda Kia se sentiram compelidas a perseguir o volume com veículos elétricos baratos deficitários ou, na melhor das hipóteses, marginalmente lucrativos. Este status quo do mercado chinês também não mostra qualquer sinal de mudança. A abordagem de esperar para ver, em vez de ir atrás de todas as start-ups que poderão nem estar em actividade até meados da década, poderá muito bem revelar-se sensata. A HMG tem dinheiro para ficar de fora, absorvendo perdas enquanto faz planos de longo prazo para a evolução de suas JVs mais a Genesis.
Implacável, o Hyundai Motor Group procura agora em outras partes do mundo as melhores oportunidades de expansão. Aqueles que dizem que a Europa é difícil de quebrar e sem potencial de crescimento precisam de verificar o progresso notável da Hyundai e da Kia ao longo da última década. Os dados da ACEA para a UE+EFTA e o Reino Unido mostram 1.1 milhões de entregas de veículos de passageiros em 2023, com o quarto lugar atrás da Renault-Dacia-Alpine mantido. Além disso, houve um bom equilíbrio entre IC, HEV, PHEV e propulsão elétrica. O grupo, portanto, poderá não sofrer muito caso a rejeição em massa dos VE na Alemanha e na Grã-Bretanha durante o mês de Dezembro se revele mais do que um hiato.
Até mesmo o Genesis – felizmente, principalmente uma marca de combustível líquido – está lentamente a ganhar força nos seus três (anteriormente quatro) mercados europeus (Reino Unido, Alemanha e Suíça). Durante alguns anos, houve um grande volume de vendas na Rússia e um quase domínio da Hyundai e da Kia, mesmo em comparação com a Lada e a Renault. No entanto, isso foi encerrado quando a HMG encerrou as operações durante 2022/2023.
Um dos próximos principais objetivos globais será um foco ainda maior no aumento dos rendimentos no mercado indiano. Cerca de 70 mil milhões de rúpias (845 milhões de dólares) estão a ser gastos na renovação de uma antiga fábrica da GM Talegaon, perto de Pune. Com reabertura prevista para 2025, complementará três unidades de produção existentes em outras partes do país. A HMG parece preparada para perseguir todas as marcas que estejam entre… e até abaixo… Hyundai, Kia e a líder de mercado Maruti Suzuki (MSIL). Não obstante o facto de os principais segmentos permanecerem sensíveis aos preços.
A MSIL não tem intenção de permitir que qualquer rival consuma o seu controlo de metade dos mercados indianos de passageiros e comerciais ligeiros, pelo que podemos esperar uma batalha prolongada. O recente e iminente lançamento de novos modelos pela Tata Motors não é coincidência, com a Kia em particular apresentando uma ameaça cada vez mais determinada. Da mesma forma, SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, ŠKoda e Mahindra permanecem na mira da HMG.
Não apenas no mercado indiano, que actualmente movimenta quatro milhões de veículos por ano, mas em todo o lado, a estratégia do grupo coreano é multifacetada. Isto inclui ciclos de vida de cinco a seis anos para novos modelos, revisões rápidas e reformas antecipadas para modelos de baixo desempenho, grupos motopropulsores específicos da região (ou seja, a combinação mais relevante de sistemas de propulsão IC, HEV e/ou PHEV) e jogar o longo prazo jogo com construção de imagem de marca.
Outra coisa que continua a ajudar a HMG é a prevenção integrada de brigas internas entre as principais marcas. Testemunhe a falta de qualquer briga visível publicamente sempre que a Hyundai perde seu status de número um para a Kia (ou ocasionalmente, vice-versa) em países ou regiões. Enquanto o lucro de cada um continuar aumentando, os acionistas continuarão satisfeitos. Vamos então examinar os detalhes preliminares de uma seleção dos prováveis próximos modelos de cada marca.
Hyundai
Um dos campeões de vendas da Hyundai está actualmente a ser lançado nos mercados globais. Novidade para o ano modelo 2024 na América do Norte, o dramaticamente diferente Santa Fé vem com motores turbo de 2.5 litros e turbo híbrido de 1.6 litros, mas na Europa haverá um turbo PHEV de 1.6 litros. O ciclo de vida provavelmente será de seis anos, portanto, uma reforma pode ser esperada no final de 2026.
Outras novidades recentes incluem a adição de Kona elétrica produção na República Checa, principalmente para países europeus, incluindo os com volante à direita. Também acaba de haver um facelift para o Tucson embora não seja lançado em todos os mercados até meados do ano. O sucessor chega no início de 2027.
Reduzindo alguns tamanhos, a GGM (Gwangju Global Motors) deverá começar a produzir uma versão elétrica do Casper dentro de semanas, com um modelo ampliado para a Europa previsto para chegar ainda este ano. Deveria ter uma bateria de maior capacidade.
Janeiro provou ser um mês bastante agitado para a marca com uma atualização Creta acaba de ser revelado na Índia. Isto será seguido relativamente em breve por uma versão elétrica para os mercados relevantes. Um reestilizado Sonet é outra novidade recente.
A Hyundai foi pioneira em veículos com tração automatizada e isso deve acelerar no final de 2024 com a chegada do Ioniq 5 Robotáxi. Modelo especial para serviços comerciais da Motional nos EUA, será fabricado em uma nova fábrica de alta tecnologia e baixo volume em Cingapura.
Outro modelo elétrico chegará ainda este ano, sendo esse o 7 iônico. Previsto por um conceito com esse emblema numérico em 2021, este EV será fabricado na Coreia, em uma das fábricas do grupo em Asan, na província de South Chungcheong. A produção está programada para começar em julho.
Um outro modelo do segmento D/E deverá chegar em 2025, este um reestilizado de um veículo com motores IC em vez de um EV adicional. Na verdade, não só haverá um facelift de meia-idade para o Grandeza – um grande sedã coreano – mas espera-se que um trem de força PHEV seja adicionado.
A HMG tem passado despercebida com o relativo sucesso de seu modelo de célula de combustível de hidrogênio. Os dados para 2023 ainda não estão disponíveis, mas em 2022, mais de 10,000 unidades do Nexo foram entregues em todo o mundo. O que é uma boa notícia antes da chegada da próxima geração. Este SUV estará disponível na Coreia do Sul, América do Norte, Europa e em vários outros mercados a partir do primeiro trimestre de 2025.
A Hyundai confirmou a data de estreia do futuro Nexo na recente CES em Las Vegas, afirmando também que pretende produzir cerca de 30,000 exemplares por ano. Relatórios não confirmados afirmam que o FCVE será uma grande reformulação do carro existente. Por que? Bem, acredita-se que um modelo verdadeiramente novo está sendo adiado até que a célula de combustível de terceira geração da HMG esteja pronta no final da década de 2020. E provando que um belo veículo nem sempre vende como uma tempestade, o maior rival da Toyota, o Mirai, venceu por pouco o Supra, de triste desempenho, em 2023 (2737 contra 2652 do carro esportivo com motor BMW). Será evidente que ainda demorarão alguns anos – se é que algum dia – até que os FCEV se tornem modelos convencionais.
Finalmente, mais dois destaques potenciais de 2025 serão os próximos Paliçada (código: LX3) que também virá como um híbrido, e o Local sucessor. Este pequeno SUV deverá ser grande na Índia (código do modelo local: Q2Xi) e fabricado na antiga fábrica da General Motors em Talegaon.
Gênese
Antes de um facelift para o G80 (mas não o EV, estranhamente) mais a estreia surpresa do X Gran Berlinetta no mês passado, a atualização de meio de ciclo para o GV80 foi a notícia mais recente do Genesis. Anunciado em setembro, um cupê GV80 foi adicionado ao mesmo tempo. Este equivalente à forma como o X6 se relaciona com o BMW X5 também vem com uma opção de motor exclusiva: uma versão de 310 kW e 550 Nm do turbo de 3.5 litros da HMG. Os sucessores do sedã e SUVs da série 80 devem chegar dentro de três a quatro anos.
O impressionante hipercarro mostrado acima estreou em um evento especial em Barcelona, no dia 2 de dezembro. A razão é? Faz parte da série Gran Turismo da Polyphony Digital, com a divisão Hyundai construindo um carro-conceito real que aparecerá no Gran Turismo 7, que será lançado este mês. Alguma chance de uma pequena produção? Os executivos da Genesis não dizem, mas seria uma forma sensacional de elevar o perfil da marca.
Dos restantes modelos, começando por ordem numérica, o GV60 deverá ser remodelado no início de 2025, sendo o seu sucessor esperado para 2027/2028. Quanto ao G70 e seu derivado Shooting Brake, estes seriam ou ainda serão substituídos por EVs em 2024/2025 (código: RN2). A incerteza se deve a um boato de que o projeto foi cancelado, tendo a produção do atual G70 sido desacelerada e interrompida recentemente. No entanto, isto pode ser temporário.
Além da G90 limusine, o único outro modelo existente é o GV70 e sua variante Eletrificada (EV). Estes deverão ter suas reformas no meio do ciclo em 2024 ou 2025, com a substituição de 2027/2028 sendo apenas elétrica.
Finalmente, o GV90. Este grande SUV está programado para ser produzido em série em uma nova fábrica (Ulsan 6) a partir de fevereiro de 2026. Ele será revelado em 2025. Este deve ser o terceiro modelo da HMG a usar a plataforma eM somente elétrica após o ainda a ser visto Hyundai Ioniq 7 e Kia GT1. Alguns meses após o lançamento, é esperada uma edição limitada com portas traseiras, reforçando a imagem cada vez mais sofisticada da marca Genesis.
Kia
O que antes era a marca secundária está no auge de seu poder. Com cada vez mais picos talvez susceptíveis de serem alcançados. Certamente, se os veículos Kia recentes e os próximos novos forem alguma referência, maiores volumes e números de lucro certamente surgirão em breve.
A ousadia da Kia Corporation é evidente em todos os mercados. Enquanto outros fogem do segmento A ou investem milhares de milhões em pequenos veículos eléctricos, os pequenos Picanto permanece, absorvendo as vendas: há muita gente que quer um hatchback a gasolina seguro e atraente. Sem mencionar a imagem agora melhorada da VW, cortesia não apenas de uma garantia de sete anos (região europeia), mas de um interior simples repleto de tudo o que um comprador deseja e luz na tecnologia que ele não deseja ou nunca usará. Semelhante ao que a Renault fez com a Dacia, os Kias custam mais e têm uma aparência muito melhor por dentro.
Remodelado em julho de 2023, o Picanto viverá mais dois anos e pouco, assim como o Raio, outro hatchback na classe com menos de quatro metros de comprimento. Uma versão elétrica deste último, reintroduzida em setembro de 2023, vem agora com uma bateria maior (35.4 kWh, LFP, fornecida por CATL), ganhando também o facelift que o modelo a gasolina recebeu em 2022. Estes modelos poderão ser fundidos no um sucessor para a Europa, Coreia e outros mercados relevantes. Usaria um EV1 emblema e será lançado em algum momento entre 2026 e 2028.
Ligeiramente maior do que estes pequenos hatchbacks, o projeto AY está a avançar através das suas diversas fases de desenvolvimento. Específico para a Índia, e que deverá reinventar o Claris nome do modelo (embora possa ser Clavis), este SUV deverá oferecer combustão interna, potência híbrida e elétrica, mas ter tração apenas nas duas rodas.
Alguns tamanhos acima, o novo, com 4.5 m de comprimento e fabricado no México K3 (código: BL7) substitui o Rio, enquanto um K4 está chegando (código: CL4), entrando em cena para o Cerato/Forte. Mais uma vez, ainda existe um mercado bastante grande em todo o mundo para estes sedans e hatchbacks do segmento C/Compact. Na Europa, porém, o tamanho semelhante Ceed provavelmente se tornará maioria HEV e PHEV em termos de motorizações disponíveis quando sua substituição chegar no final de 2024.
Ainda com carros/SUVs nesta categoria de tamanho, devemos esperar um EV4 (código: SV1), bem como um EV3 (CT1) – provavelmente será um sucessor do Alma EV – já em junho. Insiders relatam que a produção está programada para começar na fábrica 2 da Autoland Gwangju a partir de meados do ano. Esta fábrica entrou em um hiato em junho de 2023 para uma reforma que durou seis meses. Portanto, voltou recentemente a funcionar como uma instalação EV dedicada.
O próximo número da linha especial de veículos elétricos da Kia já foi revelado, o EV5 estreando no salão do automóvel de Chengdu em agosto de 2023. Este modelo de 4.6 m de comprimento será vendido globalmente a partir do final de 2024. E como um aparte interessante, a variante fabricada na China terá uma bateria BYD Blade.
Na verdade, a Kia revelou o EV5 pela segunda vez em um evento especial em outubro de 2023, no mesmo evento ‘EV Day’ na Coreia do Sul que os conceitos EV3 e EV4. Haverá diferentes capacidades de bateria para China e Coreia, a plataforma é E-GMP e haverá três variantes. Estes são:
- Padrão (motor de 160 kW e bateria de 58 kWh para RK) ou 64 kWh (PRC)
- Longo Alcance (160 kW e 81 kWh para RK) ou 88 kWh (PRC)
- AWD de longo alcance (230 kW para a China ou 225 kW para a Coreia do Sul a partir de motores dianteiros de 160 kW e traseiros de 70 kW, além de baterias de 81/88 kWh)
A construção coreana ainda não começou, mas a produção em Yancheng (RPC) começou em novembro. Na Europa, onde os Kias eléctricos deverão encontrar grande popularidade, o EV5 só chegará em 2025. No entanto, o EV3 deverá ser lançado no final de 2024, com o EV4 mais um ainda a ser visto, construído na Eslováquia. EV2 assinado para 2026.
A partir de agora, os modelos existentes e futuros são EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (código: GT1: substituição do Stinger da plataforma eM) e EV9 com um EV1 e/ou EV7 (EV6 Coupé-SUV?) para complementar potencialmente esses sete. Os objetivos declarados da empresa são vender um milhão de VEs anualmente até 2026 e oferecer 15 desses veículos até 2027. Se tudo correr bem, isso significaria que os modelos elétricos representariam 25 por cento de todas as vendas da Kia nessa altura, aumentando para 1.6 milhões até 2030. XNUMX.
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