A Hyundai Motor Company e a Kia Corporation revelaram a tecnologia Active Air Saia (AAS) que minimiza a resistência aerodinâmica gerada durante a condução em alta velocidade, melhorando efetivamente a autonomia e a estabilidade de condução dos veículos elétricos (EVs).
AAS é uma tecnologia que controla o fluxo de ar que entra pela parte inferior do para-choque e controla efetivamente a turbulência gerada ao redor das rodas do veículo, operando de forma variável de acordo com a velocidade do veículo durante a condução em alta velocidade.
Na era EV, a competição para garantir uma melhor autonomia de condução com uma única carga tornou-se acirrada, tornando a relação entre veículos e aerodinâmica ainda mais importante. Além disso, o desempenho aerodinâmico tem um impacto significativo não só no desempenho da potência, mas também na estabilidade de condução e no ruído do vento.
Em resposta, os fabricantes estão a explorar várias medidas para reduzir o coeficiente de arrasto (Cd), que é o coeficiente de resistência do ar que actua na direcção oposta ao movimento do veículo.
O AAS é instalado entre o para-choque dianteiro e as rodas dianteiras do veículo e fica oculto durante a operação normal, mas opera em velocidades acima de 80 km/h (50 mph) quando a resistência aerodinâmica se torna maior que a resistência ao rolamento e é armazenado novamente em 70 km/h (43.5 mph). A razão para a diferença nas velocidades de implantação e armazenamento é evitar operações frequentes em faixas de velocidade específicas.
A razão pela qual o AAS cobre apenas a parte dianteira dos pneus, sem cobrir completamente a frente, está relacionada com as características da plataforma E-GMP do Hyundai Motor Group para EVs. É mais eficaz na melhoria do desempenho aerodinâmico cobrir apenas a parte do pneu, uma vez que o piso da plataforma é plano. Isto também funciona para aumentar a força descendente do veículo, melhorando assim a tração do veículo e a estabilidade em alta velocidade.
O AAS também pode operar em velocidades superiores a 200 km/h (124 mph). Isso foi possível graças à aplicação de material de borracha na parte inferior, que reduz o risco de respingos e danos de objetos externos durante a condução em altas velocidades e garante durabilidade.
Hyundai Motor e Kia anunciaram que testaram e reduziram o coeficiente de arrasto (Cd) em 0.008, melhorando o arrasto em 2.8%, ao instalar AAS no Genesis GV60. Este é um valor que pode esperar uma melhoria adicional de autonomia de cerca de 6 km.
Hyundai Motor e Kia solicitaram patentes relacionadas na Coreia do Sul e nos Estados Unidos e planejam considerar a produção em massa após testes de durabilidade e desempenho.
Espera-se que esta tecnologia tenha um efeito maior em modelos como SUVs, onde é difícil melhorar o desempenho aerodinâmico. Continuaremos a esforçar-nos para melhorar o desempenho de condução e a estabilidade dos veículos elétricos através de melhorias na aerodinâmica.
—Sun Hyung Cho, vice-presidente e chefe do grupo de desenvolvimento de carrocerias de mobilidade do Hyundai Motor Group
Entretanto, a Hyundai Motor e a Kia estão a aplicar diversas tecnologias, tais como spoilers traseiros, flaps de ar activos, cortinas de ar nas rodas, redutores de folga entre as rodas e armadilhas de separação, aos veículos para garantir coeficientes de resistência aerodinâmicos competitivos. O Hyundai IONIQ 6, que incorpora estas tecnologias, atingiu um Cd de 0.21.
Retirado de Congresso de carros verdes
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