A Volkswagen deve saber que acertou a aparência do ID.3, mas o interior marmite precisava ser repensado, e foi o que aconteceu agora
Já foi dito antes; ainda assim vale a pena repetir: tudo o que você viu e tocou ao se sentar em qualquer Volkswagen já fez você pensar “Quero comprar esse carro”. Então a empresa fez o impensável. Descartou quase todas as grandes coisas e tornou óbvio que o dinheiro que destinava aos interiores dos novos modelos tinha sido cruelmente cortado. Mesmo assim, os carros continuaram caros.
O ID.3 foi o pior exemplo desse período de automutilação na história da VW. E o que é realmente enlouquecedor? O modelo em si, após um período inicial de resolução de software problemático, era potencialmente um dos melhores EVs do mercado. Certamente parecia perfeito, funcionava bem, tinha um novo chassi RWD de última geração e um interior extraordinariamente espaçoso.
Primeiro MEB Volkswagen e primeiro com um novo conceito de interior
Além de todas as coisas fantásticas, havia apenas um problema sério: uma grande reformulação sobre como a empresa projetou o painel e cada componente que os dedos tocavam. Onde antes havia delícias por toda parte, agora eram os plásticos brilhantes que mostravam onde aqueles dedos haviam feito contato. Foram adicionados sons de saudação/saída igualmente estranhos, altos e indesejados. Mas o pior de tudo é que aparentemente todas as funções foram banidas para uma tela central.
Claramente, muitas das coisas do novo estilo precisavam ser arrancadas e o interior do estilo antigo de um VW trazido de volta. Só que isso nunca iria acontecer. Em vez disso, o hardware foi modificado e o software refeito. O resultado? Um ID.3 bastante melhorado que nos dá esperança para os modelos verdadeiramente novos da próxima geração da empresa nas classes de tamanho acima e abaixo desta.
Se parecer que estou sendo muito duro com a Volkswagen, o fato é que a marca fez de tudo para se machucar, descartando uma reputação arduamente conquistada de excelência em interiores.
Um exterior quase perfeito (ou seja, costumava ser)
Agora, felizmente, há fortes sinais de que dias melhores estão por vir. A primeira é que pouca coisa foi alterada na parte externa do carro. A parte traseira ainda tem todos aqueles lindos detalhes em preto, as janelas são grandes, não há acabamentos decorativos complicados. Apenas elegância e minimalismo maravilhosos. Você pode até desligar o terrível batimento cardíaco (é isso que deveria ser?). O que é quase tão terrível quanto os horríveis sinos que atormentam a maioria dos Kias.
De volta às coisas boas: a engenharia permanece fantasticamente na década de 2020. Uma plataforma de tração traseira, um círculo de viragem apertado, pneus aparentemente nos extremos da pegada geral e mais espaço interior do que um Golf. Lembre-se, o ID.3 é menor. OK, não muito, e os layouts são bem diferentes devido a um motor na frente versus um motor abaixo do porta-malas e bateria sob o habitáculo. Ele também tem uma direção bastante envolvente, excelente conforto de direção (longa distância entre eixos e mais peso) e até gira os pneus no cascalho sem você tentar.
E quanto ao alcance? Ah sim. Estava bastante frio durante minha semana com o carro, então suponho que cerca de 200 quilômetros entre as cargas foram suficientes. Tal como acontece com um veículo a combustível líquido, muito depende do comportamento do pé direito do condutor, juntamente com a utilização de aquecimento e calor para os bancos dianteiros e volante.
Conclusão
Mesmo com a queda nas vendas de carros elétricos em geral durante dezembro, o ID.3 teve um desempenho bastante bom em 2023 como um todo. Na verdade, dois Volkswagens estavam entre os dez veículos elétricos mais vendidos na Grã-Bretanha: o ID.3, em sexto lugar (10,295), bem à frente do ID.4, nono colocado (8,495). Isso certamente é um bom augúrio para 2024, especialmente com o carro atualizado sendo uma melhoria tão forte em relação ao modelo lançado em 2020.
Próximos desenvolvimentos
Haverá um GTX ou GTI com tração nas quatro rodas e a mesma potência combinada de 245 kW do conceito ID.X de quase três anos atrás? A Volkswagen declarou em março de 2021 que este carro não se destinava à produção, mas sim a uma vitrine de tecnologia. Uma pena, especialmente porque o desempenho seria bom dada a alegada redução de peso de 200 quilos, mesmo com uma bateria maior de 82 kWh.
Protótipos de um ID.3 mais rápido continuam sendo avistados, levando à especulação de que algum tipo de modelo de produção chegará no final de 2024. Será que terá tração traseira? Supostamente é esse o caso, mas a Volkswagen ainda não mencionou oficialmente este carro. Certamente haverá mais potência graças ao mais recente motor AP550 do Grupo, conforme especificado para o ID.7 e muitos outros modelos elétricos.
Um sucessor em 2028 ou não?
Após a chegada da variante mais rápida e talvez alguns ajustes na linha em 2025/2026, a Volkswagen inevitavelmente deixará o carro em paz até por volta de 2028. Porém, não se deve presumir que haverá uma segunda geração. Isso porque o próximo Golf – que provavelmente também terá entre 4.3 e 4.5 m de comprimento e será confirmado apenas como elétrico – será lançado na mesma época.
Talvez então, um potencial ID.3, se for aprovado pelo conselho da Volkswagen, possa se tornar uma espécie de Golf Plus de nova geração, ou seja, mais alto e mais parecido com um crossover, baseado, como o Golf Mk IX, na plataforma SSP.
O Volkswagen ID.3 Pro testado custa a partir de £ 37,115 na forma de 58 kWh (com um motor de 150 kW (204 cv) e 310 Nm (229 lb-ft). A velocidade máxima é de 99 mph e 0-62 mph leva uma autonomia declarada de 7.4 segundos. O alcance combinado WLTP máximo é de até 266 milhas e o carregamento CC máximo é de 120 kWh. Uma bateria de 77 kWh – também uma capacidade líquida – permanece disponível para variantes mais caras. Seu WLTP máximo é de 347 milhas.
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