Já está aí com o ID. Buzz MPV e Touareg SUV, a Volkswagen agora expande sua presença nos segmentos de £ 50,000+ com o ID.7
Considerando os preços vertiginosos do i4 e do i5, deveríamos pensar no VW ID.7 de cinquenta mil libras como um rival barato para esses BMWs? Principalmente em termos de tamanho, fica entre aquele par de modelos de 4.8 e 5.1 m de comprimento.
Dois carros para a China e três fábricas em todo o mundo
Qualquer um que pense que a comparação não é realmente válida pode pensar por um momento neste fato: versões de alto nível de acabamento do novo Volkswagen hatchback ainda estão por vir. E embora não haja um carro de longa distância entre eixos para superar o i5 L, cada um dos parceiros chineses da VW já está construindo um modelo sob medida: a SAIC tem o ID.7 e a FAW fabrica uma versão alterada chamada ID.7 Vizzion.
Além de ser construído na e para a RPC, o grande novo EV também é fabricado na Alemanha, a fábrica de Emden abastece toda a Europa e, eventualmente, a América do Norte. A maioria dos outros mercados globais mais pequenos adquirirá os seus automóveis na fábrica da Baixa Saxónia e este também será provavelmente o único local para um futuro vagão.
Substitui Arteon, mais ou menos, mas ainda não
Tendo em conta as eventuais escolhas de corpo duplo, a Grã-Bretanha deverá ser um dos melhores mercados europeus. Os compradores alemães também tendem a preferir propriedades. Com isso em mente, o ID.7 pode levar pelo menos até meados do ano para que a produção seja devidamente acelerada em Emden. Além disso, o modelo que ele substitui permanece em produção por mais oito semanas, embora os pedidos finais do hatchback Arteon e do freio de tiro já tenham sido feitos pelas concessionárias do Reino Unido.
A Volkswagen está lançando o novo carro no formato Pro Match de £ 51,550 de especificação única, com apenas uma quantidade limitada de opções, a maioria das quais agrupadas em dois pacotes. Esses exemplos iniciais são de tração traseira – a plataforma é MEB – com motor de 210 kW (286 cv) no eixo traseiro. A única bateria tem capacidade líquida de 77 kWh. Uma alternativa de 86 kWh chegará no final de 2024, ligada a modelos mais caros, um dos quais se chamará Pro S. Ainda com apenas um motor e 2WD.
A maioria dos compradores são usuários empresariais que escolhem
A marca número um do mercado do Reino Unido – pelo terceiro ano consecutivo em 2023 – estima que poderá vender cerca de 2,000 exemplares do ID.7 anualmente, sendo o carro principalmente um jogo para frotas aqui. As margens provavelmente serão muito boas quando você considerar que a VW tem um forte histórico de preços elevados. O futuro acabamento esportivo, que poderia ser chamado de GTX, também estará longe de ser barato e poderá ser particularmente apreciado pelos compradores britânicos (detalhes oficiais a serem confirmados).
Os botões estão de volta?
As previsões são muito boas, mas a prova está na condução e na sessão. Nessas frentes, o ID.7 tem um bom desempenho, com a ressalva de que nem todo mundo se apaixonará imediatamente pela abordagem usual de tudo na tela do ID. veículos modelo.
Neste novo, o display de 15 polegadas é fixo e tem orientação paisagem. Eu mesmo achei tudo bem, mas apenas se todas as preferências fossem selecionadas antes de partir. Tendo perdido a conta dos cinquenta ícones no modo HVAC (incluindo controles deslizantes de volume na base), você não quer arriscar tentar algo aparentemente tão simples como alterar a velocidade do fluxo de ar em movimento.
Questão urgente
Então. Esta é a parte em que estou tentando o meu melhor para não dizer mais uma vez que gostaria que a Volkswagen se lembrasse de que já foi o padrão global para interruptores, mostradores e botões do painel. De volta àqueles tão esperados anos anteriores, O que o senhor Musk faria? se tornou uma coisa. Lembre-se, o ID.7 terá sido assinado sob a supervisão do agora falecido fanboy de Elon, Herbert Diess.
Aqui estamos agora em 2024 e este carro, mesmo com os atrasos na data do SOP, estava muito adiantado para se beneficiar do prometido repensar dos interiores da Volkswagen. Alguns insistirão que o que a própria VW chama de HMI (Interface Homem-Máquina) é o que há de mais moderno. Certamente existem muitos recursos fantásticos no sistema de tela sensível ao toque – como acontece com aqueles botões de simulação que são opressores para mim, muitos para listar. Sim, é is um sistema impressionante. Apenas saiba que isso joga muitas coisas em você.
Parece que foi feito pela Ford da Europa
Melhor concentrar-se em algo com o qual todos concordarão: este carro é extremamente divertido de dirigir. Não mesmo. Se o ID.3 atualizado (leia sobre ele aqui em breve) fosse uma forte dica de quão bons os RWD VeeDubs elétricos poderiam ser, e o ID. Buzz também arrasou no concurso de aparência, o ID.7 é o novo padrão Volkswagen EV. Bem, a direção não está exatamente no nível da Ford ou da BMW, mas is muito bom.
Nós, jornalistas, tivemos sorte na prévia da mídia, que aconteceu perto da sede da empresa no Reino Unido. Não sei por que as pessoas zombam de Milton Keynes – bem, sim, eu faço isso, como uma importação, sou o oposto de desprezar casas novas versus casas apertadas, shopping centers com muito estacionamento e assim por diante. MK é para mim como Canberra sem os invernos gelados e os verões sufocantes. As estradas são largas, extremamente seguras e num dia chuvoso, as rotundas – sim, nas velocidades legais – eram alegres. O ID.7 flutua? Eu não poderia dizer. Mas voltei à base com um grande sorriso.
Aparência de pastilha?
Se ao menos a coisa parecesse mais memorável. Sim, entendo que é um modelo global projetado para todos os gostos. Ele também precisa separar o ar para ajudar a aumentar o número de alcance o máximo possível. Talvez seja culpa do Arteon que tinha um design especialmente bonito: posso dizer que o perfil do substituto tem um pouco de losango? E daí: muitas pessoas compram o Modelo 3 e o Modelo Y, menores, mas de estilo semelhante.
Muitas coisas para amar…
Algumas das coisas pelas quais todos amamos os Volkswagens permanecem neste novo carro: portas e capô pesados, este último sustentado por uma haste em vez de amortecedores de gás; um piso falso de sensação substancial para a bagageira que se levanta sem oscilação para revelar um local de armazenamento de cabos; e lindas caixas de porta forradas de feltro. Eles também levarão garrafas grandes. O cubículo do console central é ainda mais espaçoso, enquanto a quantidade de espaço para cinco pessoas, mesmo do tamanho XL, beira o ridículo. Impressionante.
…e características que provocam outras emoções
Algumas coisas que eu ajustaria: por favor, o EuroNCAP deixe os carros manterem sua classificação de cinco estrelas caso algum OEM se atreva a permitir que um proprietário desative permanentemente o Lane Assist. Sim, este é mais um modelo do Grupo Volkswagen onde ele se reinicia após ser desligado. Existe alguém no mundo que realmente gosta que um volante seja (às vezes perigosamente) puxado ou arrancado de suas mãos? No Touareg, o Lane Assist também é reiniciado, mas se você instruir o puxão de direção listado separadamente para parar e desistir, ele permanecerá desligado. Então porque não também neste novo EV?
Maravilhas muito perdidas
Uma outra mudança estranha que notei não apenas neste, mas em outros VWs recém-chegados, é o desaparecimento do emblema da porta traseira com inclinação automática. Até o ruído feito pelo logotipo circular ao revelar a câmera quando R foi selecionado parecia precisão alemã. De volta a N, depois D e com inteligência rápida, a lente ficou nivelada, protegida contra sujeira e respingos da estrada. Agora é o mesmo círculo transparente descoberto na frente e atrás que a maioria dos outros OEMs especifica: você precisa limpar ambos regularmente com um pano úmido. Perdoe a zombaria dos chavões icônicos da mídia, mas se ao menos a Volkswagen tivesse dado um pivô e curado um retorno a este e a todos os outros recursos outrora excelentes para seu novo carro-chefe.
Conclusão
Do jeito que está, o ID.7 somente elétrico tem as características de um excelente sucessor do Arteon somente ICE. Já é um carro muito bom e eu não esperava que fosse tão dinâmico e encantador. Imagine quão bons serão os mais rápidos. Já quase quero um GTX Tourer. Basta reinventar o antigo botão Night Panel da Saab para desligar toda aquela tecnologia olhe para mim. Nem sempre; apenas nos momentos em que quero ficar sozinho para dirigir esta alternativa quase excelente aos grandes BMWs e Benzes elétricos.
O que vem depois?
Poderemos ver uma versão de produção do ID.X Performance? Esse foi um conceito revelado num evento especial na Suíça, realizado poucos dias após o IAA de Munique, em setembro passado.
Ostentando uma aparência que provavelmente significaria um emblema R se tivesse potência IC, o ID.X Performance com tração nas quatro rodas foi dito por seu fabricante como ostentando um segundo motor, montado no eixo dianteiro. A potência combinada do par era de 411 kW e o protótipo tinha uma grande asa traseira e um kit de carroceria.
Ao contrário de qualquer variante potencial do estilo R, existe is confirmação de outro ID.7, sendo este o Tourer, que significa carrinha ou freio de tiro. Um carro camuflado já foi exibido e um modelo de produção chegará em breve. Deverá estar disponível nos concessionários do Reino Unido em meados do ano e quase certamente se tornará o estilo de carroceria mais vendido em toda a Europa.
O novo Volkswagen ID.7 já está nas concessionárias do Reino Unido. Seu alcance WLTP é de 383 milhas, com 0-62 mph levando 6.5 segundos.
Retirado de Apenas carro
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